לפורד מוסטאג תהיה משימה לא קלה לקראת 2010. מלבד הצרות הלא נגמרות של התאגידים האמריקנים, מוטלת עליה השליחות המסורתית לפרק את הרגשנות הלא נעימה המלווה את הקהל המקומי. במקרה כזה, לא תמיד אפשר להסתמך על המוצר המוגמר והמקורי, כך שקיים צורך מחויב המציאות להחזיר עטרה ליושנה.
את המטרה עבורה פורד מחדשת את המוסטאנג, היא מעגנת בעיקר בשל התחרות המתפתחת מבית היצרניות הנוספות, שברולט וקרייזלר. כל אחת לבדה נאלצת להתקפל אחורה בימים טרופים אלו, ולחנוק קמעה את השיווק הקרב של הקאמארו והצ'אלנג'ר. אולם,ובניגוד לשתיים האחרות, פורד מצליחה לצוף מעל המים במשבר פיננסי מתמשך, ולמנף את המוסטאנג היטב אל הקהל הממתין בסובלנות. באותה נשימה, היא מודעת לכך שאסור לה גם להזניח אף אספקט אשר מלווה את המסטאנג קרוב ל-50 שנה מאז הולדת הדגם הראשון. ולשם כך, שלפה מהשרוול בפעם המי יודע כמה, את השועל הוותיק בעל הקסם הבלתי נדלה.
שמו של קרול שלבי, הולך יד ביד עם כל מה שיש לתוצרת האמריקנית להציע. הרבה לפני שהתרבות הפטריוטיות אמצה את העיצוב של המוסטאנג, שלבי כבר שרף את מסלולי המירוץ והחל לחלום על משהו מסוגנן משלו המגובה בעוצמה מתפרצת וייחודית. במשך השנים, התאחד עם פורד ונרקמה בין האדם ליצרן, חברות חמה שהולידה את המוסטאנג 500 קוברה שברבות השנים, הפכה אותה למכונית החזקה ביותר בקשת הדגמים השרירית.
שלבי העביר למוסטאנג בערך את כל מה שנחוץ לה בכדי לבדלה מהעדר. המראה התברך בתוספת כיתוביות מוחצנות, ועיטורי נחש הקוברה בכל פינה. חלל התא, באופן מעט מאכזב, לא שונה בקוברה ולמעשה, שואב כמעט במלואו את כל האלמנטים החדשניים שנמצא במוסטנג החדשה שתופיע בשנת 2010. על הצד הדינמי, פורד משחררת כל מה שניתן במסגרת ההסכמה של שלבי; בלמים מוגדלים, מערכת יניקה משופרת ומעל הכול וחשוב ללקוח שיפור גדוש ונוטף, המגיע היישר מיחידות מנועי ה-SVT המוגדשות.
המנוע בנפח 5.4 ל' V8 מוגדש 'על', דוחף את המכונית למאה קמ"ש בפחות מ 4.2 שניות, בסיוע תיבת הילוכים רובוטית בת שישה יחסי העברה. את המתלים מספרים בפורד, הקשיחו ועדכנו על מנת שאף לא אחד מ-540 כ"ס המתורגמים לכביש, לא יסטה על דעת עצמו לשדות אחרים. הוסיפו לכך צמיגים בקוטר 19 אינטש מבית גודייר, והקוברה מוכנה לפזר את הארס שלה היישר לעיניהן של הקאמרו והצ'אלנג'ר.
עוד בוואלה!
