בתערוכת פרנקפורט הקרובה, שתפתח את שעריה בחודש ספטמבר, תחשוף ב.מ.וו לראשונה את גרסת הייצור המוגמרת של רכב הפנאי הקטן והחדש שלה העונה לשם X1. רכב זה מבוסס על הסדרה 1 של ב.מ.וו צפוי לסגור את משפחת רכבי הפנאי של החברה מלמטה, מתחת ל-X5 ול-X3 ולהוות אופציה זולה ונגישה יותר לחובבי המותג והמדרכות.
כרכב שאמור להתחרות באודי 5 Qודומיו, מידותיו משתרעות על פני אורך של 445 ס"מ, רוחב של 180 ס"מ, גובה של 154 ס"מ ובסיס גלגליו נפרש על פני 276 ס"מ. מידות אלה אפשרו לאנשי ב.מ.וו ליצור לדבריהם תא נוסעים מרווח מאוד, עם חמישה מושבים מלאים למבוגרים וידידותיות למשפחות. לדוגמה, מלבד האפשרות לקפל את המושבים האחוריים ביחס של 40:20:40, תא המטען יציע כבר במצבו הרגיל 420 ליטר בנפח וזה יכול לצמוח עד כדי 1,350
ליטר כאשר שורת המושבים האחורית מקופלת.
בתחילת דרכו, יוצע ה-X1 עם ארבעה מנועים, מתוכם מנוע בנזין יחיד ושלושה דיזלים, מה שמעיד על הפניה הברורה אל יבשת אירופה. מנוע הבנזין הרלוונטי יותר עבורנו, יציע שישה צילינדרים בטור ונפחו יעמוד על 3.0 ליטר. הוא נבנה מחומרים קלים מאוד ועל ידי הפחתת החיכוך הפנימי בו, הגיע הספקו לכדי 258 כ"ס ב-6,600 סל"ד ו-31.6 קג"מ בין 2,600 ל-3,000 סל"ד. עם המנוע הזה, יאיץ ה-X1 מעמידה ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות ויגיע למהירות מרבית של 205 קמ"ש או 230 לאחר הסרת ההגבלה האלקטרונית. צריכת הדלק הממוצעת על פי ב.מ.וו צפויה לעמוד על 10.6 קילומטרים לליטר ופליטת המזהמים על 219 גרם CO2 לקילומטר.
מעבר למנוע זה, שלושת מנועי הדיזל יציעו שלוש רמות כוח וביצועים כאשר הבכיר מבניהם שייך לגרסת ה-xdrive23D. נפחו עומד על 2.0 ליטרים ובעזרת שני מגדשי טורבו הוא מפיק 204 כ"ס ב-4,400 סל"ד וכ-40.8 קג"מ החל מ-2,000 סל"ד. גרסה זו זקוקה ל-7.3 שניות כדי להגיע ל-100 קמ"ש ולמהירות מרבית של 205 קמ"ש (עם ההגבלה) ולהציג צריכת דלק מרשימה של 15.8 קילומטרים לליטר. מנוע הדיזל השני בהיצע יציג גם כן נפח של 2.0 ליטר אך יפיק 177 כ"ס (8.4 שניות ל-100 קמ"ש) ואילו המנוע השלישי והצנוע שבחבורה שיכהן בגרסת ה-xdrive18D יפיק 143 כ"ס ויציג צריכת דלק נמוכה במיוחד.
מכבה את המנוע בעצירה ואוגר חשמל מבלימה
כל מנועים אלה יצוידו במערכת סטופ-אנד-גו חשמלית, אשר מכבה את המנוע בעת עצירה ומפחיתה את זיהום האוויר וכן במערכת להפקה וניצול אנרגיה חשמלית בזמן בלימה והאטה של הרכב. יתכן ובעתיד יצטרפו יחידות כוח נוספות וגדולות יותר, אך אלה ככל הנראה יופנו לטובת הצרכנים בארה"ב.
את הכוח יעבירו המנועים החדשים דרך מערכת ה-Xdrive המתוחכמת שהופיעה עד כה בדגמים הבכירים של החברה כמו ה-X6. מערכת זו נעזרת במערך שלם של חישנים כדי לנתב את הכוח מהמנוע אל הגלגל בעל האחיזה הטובה ביותר מבין הארבעה במקרה הצורך וכן כדי לשפר את השליטה בגוף בפיתולים ובתנאי נהיגה חלקים או משתנים.
כפי שניתן לצפות, ה-X1 יציע אבזור מגוון לבחירת הלקוחות וב.מ.וו מציינים כי למרות שמדובר ברכב זול יותר מאחיו הגדולים, האיכות הגבוהה בתאי הנוסעים ומרכיב ההנאה מהנהיגה שכה מאפיין את החברה הבווארית ישמר גם ברכב זה.
טרם נקבע מועד הגעתו של ה-X1 לישראל, אך אין לנו ספק שנראה אותו כאן ובמספרים לא מבוטלים, בהתחשב בהצלחה שקצר יריבו מבית אודי. על מחירים כמובן שעדיין מוקדם לדבר.