האספלט רותח, הצמיגים בוערים, האוויר מרגיש דביק וגם אני מתחיל בתהליך אפיה מהיר בתוך החליפה. החום ששרר בכביש הרוכבים המוכר והמסולסל בגלבוע מעלה את הסקאלה לכדי 40 מעלות ומאיים להפוך כל רכיבה לסיוט.
אבל למרות הקיץ הישראלי הלוהט, המציאות, כך מסתבר, הרבה יותר קרירה ומעניינת כשאנחנו רכובים על גבו של אופנוע מעניין ובמקרה זה, הונדה CBR 600 F החדש. כי כל שצריך לעשות כדי להינצל מהחום ולא להיצלות, זה לשתות ופשוט לא לעצור. אפילו לא לרגע. כפי שסיפרנו לכם בשבוע החולף, ה-CBR 600 F הגיע ארצה בימים האחרונים וכבר הוא ניצב אצלנו במסגרת מבחן הבכורה שלו בישראל.
אז מי הוא ה-CBR 600 F החדש, מה הוא יודע לעשות ולמי הוא מיועד? המשיכו לקרוא.
עוד CBR במשפחת הונדה?
לא, אין זה מקרה ואינכם טועים - את המבחן הזה עוד לא קראתם. כדי למנוע את הבלבול הצפוי, כדאי שנסביר את הסיבה להופעתו של האופנוע השלישי החודש אצלנו שעונה לשם הונדה CBR. בשנה החולפת, רעננה הונדה את היצע כלי הדו-גלגלי שלה ובניהם גם את המשפחה המדוברת. גרסת הילדים (הונדה CBR 125 R) עם מנוע ה-125 סמ"ק שודרגה, נולדה גם גרסת 250 חדשה ורגע אחרי שהחלה חרושת שמועות על הולדתו של CBR 600 RR ספורטיבי חדש, עוד צאצא מקבל את שם המשפחה. זה האחרון מוסיף לו את האות F ויוצא אל האספלט.
ה-CBR 600 F שאתם יכולים לראות בתמונות מצטרף כדור החמישי לגרסאות ה-F. זה נחשף בתערוכת מילאנו 2010 והוא נועד למלא את החלל שנוצר לאחר היעלמות ה-F האחרון לפני כחמש שנים בין גרסת ה-RR הקיצונית לבין ההורנט (CB 600 F). אז במקום למתן את גרסת ה-RR ואו להמציא אופנוע חדש, הונדה בחרו ללכת בדרך חכמה ובעיקר חסכונית בהרבה, בדומה לנעשה בתכנון הונדה קרוסראנר החדש שמבוסס על הונדה VFR הוותיק.
גם במקרה הזה, בסיס מוצלח כבר יש להם ביד והרי זהו ההורנט. אופנוע עירום שהוכיח דומיננטיות בשוק הנפח הבינוני בזכות היכולת שלו בשילוב תכונות כמו ידידותיות, שימושיות וספורטיביות. עמו מגיעים גם מתלים איכותיים, בלמים חזקים ומנוע מוכח מכל הבחינות. אז מה יותר קל ובטוח מלעטוף את הצרעה בחיפוי פלסטי חד וסקסי?
התוצאה נראית טוב
כשפוגשים ב-CBR 600 F החדש, צריכים לקחת איזה רגע כדי להבין במי מדובר. לא תמצאו עליו שום כיתוב המודיע כי זו למעשה גרסת הפיירינג של ההורנט, אלא רק שילוש האותיות הקדוש - CBR. ההבדלים בולטים בין ה-F לבין גרסת ה-RR ואלה נמצאים ביחידת תאורה מלאה מלפנים לעומת צמד יחידות מחודדות ב-RR, בפירינג (חיפוי פלסטי) שונה, זנב מחודד במקום זה המכיל את האגזוז בתוכו ב-RR וכמובן ברשימה הארוכה של הציוד הספורטיבי. זו כוללת מזלג קדמי של שואה, זרוע אחורית בשרנית פחות מזו של ה-RR, בולם אחורי בסיסי מאחור ב-F לעומת זה המשוכלל והמתכוונן במלואו ב-RR. אולם למרות השוני, ולמרות העובדה שה-CBR 600 F נולד קודם כעירום ורק אח"כ התלבש, הוא נראה כאילו היה כך מתמיד וכן, גם נראה טוב בפני עצמו.
גם כשיורדים לפרטים, מגלים שהגימור מוקפד וסביבת הרוכב והמורכבת נראית מזמינה עם המושב הארוך והרך. כבר בהתחלת הרכיבה, מרגישים את מהות השוני בין ה-F ל-RR וזו נוגעת קודם כל לתנוחת הרכיבה. זו ב-F היא אינה תובענית כלל - משולש הכידון (קליפאונים בגרסת ה-F לעומת ההורנט), מושב ורגליות מציע תנוחה ניטרלית למדי. וזה מסביר מדוע שעם מיגון רוח מצוין ומושב נוח, ה-CBR 600 F היה לפרטנר מצוין ברכיבה ממושכת שלא גרמה לשום כאב מיותר בגוף. גובהו של המושב 80 סנטימטרים מהקרקע וזה אומר שאני שגובהי 181 ס"מ מגיע אל הקרקע עם שתי כפות רגליים מלאות וללא שום קושי.
ממול עיני הרוכב נמצא לוח מחוונים דומה עד כדי זהות לזה של הונדה קרוסראנר אשר נבחן על ידינו לאחרונה וזה מכיל כמות מכובדת של אינפורמציה, כשההערה היחידה אליו קשורה לקושי בקריאת ספרות מד הסל"ד הדיגיטלי. עוד בסעיף השימושיות אפשר לספר על תא סביר בגודלו מתחת למושב שבו ניתן להכיל את כל הניירת הרלוונטית ועוד קצת.
בוא תתקרב, הוא לא נושך
הוא חלק מאוד ה-F הזה. ממנוף המצמד הרך, דרך תיבת ההילוכים החמאתית וכלה במנוע הבשרני. הכל בו עובד חלק ומדויק מאוד. התכנון ההונדאי לא השאיר כאן פתח לתהיות - כל המתגים ממוקמים במקום בו מצפים לפגוש בהם ולא צריך לצאת בחיפושים אחרי הצופר למשל. מנוע ה-4 צילינדרים בשורה שלו מגיע בנפח 599 סמ"ק ודף הנתונים מספר על 100 כ"ס ב-12,000 סל"ד ו-6.3 קג"מ ב-10,500 סל"ד ועל הכביש הנתונים האלה מורגשים היטב.
עם תיבה בה ההילוכים קצרצרים וקרובים מאוד זה לזה ביחסיהם, אין אובדני כוח או תחומים מתים של ממש משום שקל מאוד בעזרתם לשמור את המנוע בדיוק היכן שצריך אותו. בתוך העיר, המנוע מציע חיות ושימושיות גם בסל"ד רצפתי של 2,000 סיבובים וגם הסאונד שהוא מפיק נעים מאוד לאוזן. עוד בתחום העירוני, ניתן לחוש בהיגוי הזריז והחד שלו שנע על גבול העצבנות. אולם כשמוציאים את ההונדה הזה אל הכבישים הפתוחים ובייחוד אל אלה המתפתלים, מבינים מדוע בחרו לתייג אותו תחת השם CBR ולא בווריאציה אחרת.
בהתאם לאופי אופנועי הספורט 600 סמ"ק בהם מצוי מקורו של מנוע זה, ב-100 קמ"ש מד הסל"ד מצביע על 5,000 סיבובים עסוקים. אולם, כדי לקבל כוח אמיתי, יש לסחוט את המצערת, להכפיל את הסל"ד ואף להמשיך צפונה משם (מנתק ההצתה מופיע ב-13,000 סל"ד). או אז הוא הופך מחזק וחי לבועט ומרגש שמסוגל לדחוף את 170 הקילוגרמים פלוס רוכב בנחישות. כוח יעיל של ממש הוא מנפק כבר ב-8,000 סיבובים, מה שמשאיר עוד 5,000 כאלה לחגיגות ולמרות זאת מדובר כאן במנוע ליניארי וחלק במיוחד שנושם טוב וחף ממדרגות כוח בולטות או פרצי הספק שמאתגרים את אחיזת הגלגל האחורי.
אל מערכת הזרקת הדלק שלו יש לנו רק מחמאות. זו מתפקדת ללא דופי בסיוע לרוכב לקבל תמורה מדויקת לכל מילימטר של מהלך והמעבר ממצערת סגורה לפתוחה נעשה ללא דפיקות מיותרות. במבחן שלנו הציג ה-F צריכת דלק טובה של 16.8 קילומטרים לליטר, למרות התנאים התובעניים. הנורה תתריע על התרוקנות צפויה ב-250 קילומטרים נצברים לערך ואל המכל הכנסנו בשלב זה 15 ליטרים (נפח כללי של 18.4 ל'). אין לנו ספק שרכיבה אגרסיבית פחות תניב צריכת דלק טובה בהרבה.
הערה אחת לנו אליו בסעיף זה. בתחום שבין 4,000 ו-5,000 סל"ד נשמעה ויברציה טורדנית מכיוון מכל הדלק. ויברציה שמעידה על בעיות הרכבה? יתכן ובעזרת היבואן הנושא ייבדק. בשיוט מחוץ לעיר הדבר מפריע פחות שכן ברוב הזמן יהיה סל"ד המנוע גבוה מתחום זה. אולם בתוך העיר, הזמזום מופיע כמעט בקביעות.
בוא תתקרב, הוא לא נושך 2
בהתאם למקובל בשושלת ה-F, גם זה החדש מיועד להיות ידידותי לרוכב המתחיל, או לפחות לא לסכן או לגרור אותו למצבים מהם הוא לא יוכל להיחלץ בעצמו. והוא עומד במשימה? בהצטיינות. מה שהחל עם תנוחת רכיבה לא מאמצת והמשיך עם היגוי חד ומהיר, מתחבר לכדי מכונה מהנה מאוד לתקיפת כבישים מסולסלים ולטיל בקטעים הישרים.
מדוע? כי הוא גורם להכל להיראות קל כל כך. המתלים שלו רכים מספיק כדי לספוג את הצלקות העירוניות מבלי לזעזע את הרוכב. אבל כשמכניסים את האופנוע הזה למצבי רכיבה ספורטיביים, אלה כאילו מתקשחים ומעניקים לו התנהגות כביש חדה ומדויקת. פתאום בין פניה אחת לעקומה אחרת, בין בלימה להאצה, ההורנט הלבוש הופך ל-CBR שובב שממלא את הקסדה בחיוכים ומרוקן אותה מדאגות מיותרות.
אם כבר הזכרנו את הבלמים, גם הם שלו עושים עבודה מצוינת. הקדמיים של NISSIN שמגיעים בקוטר 296 מ"מ מספקים נשיכה חזקה מאוד וגם שפע של תחושה. עם האחורי גם קל מאוד לדייק בעומס הבלימה. אולם עדיין, מהונדה שמקפידה להתקין את מערכת הבלמים המשוכללת שלה בכלים רבים כל כך, היינו שמחים למצוא כאן מערכת ABS כסטנדרט.
מרחיב אופקים
לא צריך לבלות זמן רב עם ה-CBR 600 F החדש או עם ההורנט הלבוש, תקראו לו איך שתרצו, כדי להבין שלא רק שהונדה הצליחו כאן בגדול, אלא שהיה להם ממש קשה להיכשל כאן. כשמתחת לחיפוי הפלסטי החדש והנאה מסתתר אופנוע יעיל, מדויק וידידותי כמו ההורנט, אין שום סיבה לדאגה.
ההספק שלו, הדרך בה הוא מתרגם את כוחו לאספלט, החיבור המהיר שלו לרוכב והיכולת שלו לשנות את עורו מכלי שימושי ונעים לכלי ספורטיבי חד מעלה אותו גבוה ברף הנחשקות. כבר לא צריך לשלם מחיר גבוה ביומיום עם אופנוע צר ממדים, אלא אפשר לחיות עם כלי רחב אופקים כמעט ללא רגשי נחיתות. אז מערכת ABS חסרה לנו וגם מצאנו זמזום משונה, אבל החבילה הכללית מחזירה המון תמורה למחיר. זה אגב עומד על 84,900 שקלים. אנחנו אהבנו.
על הצד הטכני:
מנוע: 599 סמ"ק, 4 ציל', מקורר נוזל
הספק: 100 כ"ס ב- 12,000 סל"ד
מומנט: 6.3 קג"מ ב- 10,500 סל"ד
משקל: 170 ק"ג
מתלה קדמי: מזלג הפוך, שואה, 41 מ"מ קוטר, 120 מ"מ מהלך
מתלה אחורי: בולם יחיד
צמיג קדמי: 120-70 R17
צמיג אחורי: 180-70 R17
בלם קדמי: דיסק כפול, 296 מ"מ, 3 בוכנות לקאליפר
בלם אחורי: דיסק יחיד, 240 מ"מ
מכל דלק: 18.4 ליטר
גובה מושב: 80 ס"מ
מחיר: 84,900 שקל
טיפולים ושירות:
טיפול 1,000 ק"מ: 557 שקל
טיפול 6,000 ק"מ: 253 שקל
טיפול 12,000 ק"מ: 866 ק"מ
טיפול 18,000 ק"מ: 1,118 שקל
טיפול 24,000 ק"מ: 2,413 שקל (ללא פלאגים), או 3,119 שקל (כולל פלאגים)
טיפול 30,000 ק"מ: 253 שקל
טיפול 36,000 ק"מ: 1,850 שקל
עוד מבחני דו-גלגלי בוואלה! רכב
גם אתם יכולים להיות חברים שלנו בפייסבוק