לפני כשבע שנים, אודי אזרה אומץ והחליטה לשווק את מכונית הספורט הקיצונית ביותר שאי פעם יצאה משעריה. R8 קראו לה והיא נבנתה על מרכב קליל, נעזרה בטכנולוגיה מתקדמת וארזה במרכז גופה מנוע V8 חזק. המתחרים ההמומים לא יכלו לעשות כמעט דבר כדי לעצור את ההמולה סביב היצירה החדשה מאינגולשטאט ומשנה לשנה נוספו לה גרסאות מעושרות שכללו מנוע גדול אף יותר (V10) ואף צמד מחוסרות גג קשיח.
בביקור האחרון שלנו בגרמניה, אודי החליטו לפתוח את השערים ולהקצות עבורנו שלוש מכונות אדרנלין - את ה-RS3 אותה בחנו עבורכם לפני כחצי שנה, את האודי RS5 השרירית ואחרונה את ה-R8 ספיידר ועליה נספר לכם כעת.
סליחה, איפה הכביש ההררי הקרוב?
את ה-R8 אספנו ממרכז הפעולה של אודי במינכן ומיד מהרנו לשים את גלגליה על האוטובאהן הגרמני - מערכת האוטוסטראדות שבחלקן משוחררות ממגבלות מהירות - 'ה'מקום עבור מכוניות עתירות ביצועים כמו ה-R8 שניתנה לנו. תנועת הבוקר ממלאת את שלושת הנתיבים ולמרות שתמרורי המהירות התנדפו כמו בנזין שנשפך על הכביש, אנחנו זזים בעצלות מרגיזה בקושי על 160 קמ"ש.
כן, רק 160 קמ"ש. נסיעה במהירות שתגזול מכם את הרישיון והרצון לחיות בישראל, אבל מרגישה כאילו מעכבים אתכם בגרמניה. לוקחים לכם את הזכות להפוך בנזין לרעש וכוחות סוס. לשמחתנו, האוטוסטראדה התרוקנה ככל שהדרמנו וגם הקמ"שים עולים. 300 קמ"ש מספרים אודי שה-R8 הזו מסוגלת להשיג. מהירות דמיונית עבור מכונית ללא גג קשיח, אבל למרות כל ההשתדלות ולמרות שדחקנו במנוע הזה עד הסוף, לא הצלחנו לראות את הספרות הנחשקות האלה על מד המהירות, אלא התבקשנו להמתין בסבלנות על 262 קמ"ש. מדוע? בגלל כלי רכב מסחריים חוצפנים שפלשו אל הנתיב השמאלי לא להם.
בניגוד למכוניות חזקות אחרות, ה-R8 הזו מרגישה יותר ויותר טוב ככל שהמהירות עולה. מעל ל-200 קמ"ש, במקום לרחף, האוויר שזורם מעל לגופה המפוסל מצמיד אותה חזק אל הכביש, בייחוד מאחור כאשר הספוילר החשמלי מתרומם ומועך אותה על האספלט. מלבד שאגת המנוע (צליל שגורם לצמרמורת מרוב התרגשות), רעשי הרוח לא מציקים ובעיקר לא מאיימים להעיף מעל לראשנו את גג הבד המתקפל.
סימפוניה למנוע ולמערכת הנעה
באמצע הגוף, ממש מאחורי הגב של האוחז בהגה וההוא שעומד לחטוף התקף לב במושב לידו, מותקן מנוע V8 אטמוספרי מרגש במיוחד, בלי מגדשים ובלי שום עזרים מלאכותיים. ומה מרגש בו? שמנוע גדול שכזה, אוהב לנסוק לסל"ד גבוה שהיה שולח רבים אחרים לפגוש את הבורא. המנוע הגרמני הזה מפיק 430 כ"ס ב-7,900 סל"ד! וגם 43.6 קג"מ בכל התחום שבין 4,500 ל-6,000 סל"ד. הוא עושה את זה בעזרת עוקה יבשה (ללא אגן שמן), מערכת מתוחכמת לתזמון שסתומים ובעיקר בעזרת מהלך קצר מאוד לבוכנה.
הצליל שלו והדחף המרגש שהוא מפיק גורמים לנו למשוך את ההילוכים קרוב מאוד אל מנתק ההצתה האלים שנמצא ב-8,500 סל"ד, ממש בנקודת ההשקה של מחט הסל"ד עם הקו האדום. אולם, לאורכם של קילומטרים פקוקים רבים, גילינו שלמנוע השאפתני יש המון להציע גם בסל"ד יומיומי ידידותי לצריכת הדלק ונמוך במיוחד. כוחו זמין וקיים בכל רגע נתון והוא גם יודע להיות חרישי מאוד. אבל מי רוצה לנהוג לאט עם R8? חציית רף ה-4,500 סל"ד משחררת סוגרים מיוחדים במערכת הפליטה שהופכת את צליל המנוע לשאגות של ממש, כאלה שלא רק יעמידו את השערות בעורף שלכם, אלא יגרמו ל-כ-ו-ל-ם מסביב להביט בכם.
האכזבה היחידה שמצאנו ברכב המבחן של אודי - תיבת הילוכים רובוטית יחידת מצמד. זו אמנם הרגישה יעילה ומדויקת בשימוש עירוני ובשיוט מתון, אבל בנהיגה ספורטיבית היא ממש קלקלה את החוויה עם חבטות ברוטליות בהעלאות ובהורדות ההילוכים, עד סכנה של ממש ליציבות הרכב, בייחוד בתנאים הרגישים בהם נהגנו. הדרך היחידה למנוע את אותן חבטות מציקות ומסוכנות (בעיקר בתנאי האחיזה הבעייתיים בהם נהגנו), היא ליזום הרפיה מהירה של הדוושה הימנית לפני העלאות ההילוכים. בהורדת ההילוכים מחשב המנוע יודע לבצע 'גז ביניים', אבל גם אז, תחת עומס של דוושה מלאה, ההילוך אליו עוברת התיבה מתקבל ב'בום' כואב.
את סעיף זה אפשר לסכם בקלות - אם כבר R8, אז רק ידנית. אודי רומזים שהדור הבא של ה-R8 שיגיע לשיווק ב-2013 יציע תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים ממנה כבר הספקנו להתפעל במבחן ל-RS5, אך על כך תוכלו לקרוא בכתבה הבאה.
חלק משלג, בסוף חודש אפריל
70 אחוזי סיכוי לממטרים, כך סיפר אתר התחזית. אולם בכביש שמסתלסל במעלה ההר אל עבר הגבול עם אוסטריה, שלג החל לרדת. כביש שסלול באופן מענג, איכותי לעילא ובעיקר מציע כארבעים קילומטרים מפותלים ומהירים. אולם, מעבר לצילומים פסטורליים של פתיתי ענק צונחים מהשמים על גגה השחור של האודי הלבנה שלנו, תנאי מזג האוויר הפכו את הנהיגה ב-R8 בלוקיישן שהתגלה במקרה לאתגר של ממש ואף לסכנה קיומית לעתים.
כשהשלדה מרגישה מדויקת כל כך, כשהמתלים דרוכים וקפוצים כבר במצב ה'קומפורט' (במצב ספורט מדובר בהקשחה אדירה שמתאימה רק למסלול מירוצים), כשהצמיגים רחבים כל כך (285 מ"מ), כשהמנוע פראי שכזה וכשההגה חד כמו להב חרב, שלג על כביש מפותל בין יערות, זהו קרם המוות בעוגה הזו. נחלי המים על הכביש גורמים לציפת הגלגלים (אקווה פלנינג), לבקרות היציבות להשתגע (אי אפשר לנהוג בלעדיהן) ולנהג להגיר זיעה קרה יותר מהקרח השחור שארב לנו בגובה של 1,800 מטרים מעל פני הים.
אבל למרות התנאים הקשים, אי אפשר להתעלם מהיכולות הגבוהות של ה-R8 ספיידר שאפשרה לנו לטוס במהירויות תלת ספרתיות גבוהות במיוחד במעלה ההרים. יכולות לא טריוויאליות כלל שכל מכונית ספורט או 'על' בת שני עשורים או אף פחות, הייתה מתקמטת, נבהלת ובורחת מבושה לעומתן. קל זה לא היה, להיפך, אפילו די קשה ובעיקר מצריך ריסון אדיר מהנהג, שכן צריך ממש להתנגד לרצון של האודי הזו לבלום בעזרת הבלמים הקראמיים שלה לעומק הפניות ולהאיץ מוקדם ככל הניתן ולהעדיף נהיגה חלקה, אך דרוכה מתמיד. מעשה פלילי שכזה עלול לנתק אותה מהאספלט ו... כדאי להתפלל במקרה זה. עוד נראה שהסרת הגג, כך נראה בתנאים אלה לפחות, לא פגמה כלל בחדות השלדה ויותר מכך, רק הגבירה את היכולת ליהנות יותר מהצלילים שהיא מפיקה כשמקפלים את זה אל אחורי המרכב.
פרידה מתוקה
את הנהיגה בגרסת הספיידר של ה-R8 צריך להפוך לתכשיר רפואי שכן בכוחה לעורר כל נפש ולהצית חיוכים גם בפני הפנים הרציניות ביותר. מדובר במכונה מרשימה ונדירה שרק מעטים מסביב לעולם יכולים ליהנות ממנה ועוד ספורים מהם בישראל. ככה זה כשמחירה של מכונה שכזו מאמיר במאות אלפים מעבר למיליון שקלים. כן, עשירים יודעים ליהנות, בעיקר משום שרשימת הצעצועים שלהם ארוכה מאוד.
אולם הפרידה מה-R8 החווייתית לא הייתה כואבת מדי, משום שאת הפצע שנפתח לנו ביד ממסירת מפתח ההתנעה שלה, הבטיחה לרפא אחותה קצת שונה, אבל הלא פחות מהנה ואולי אף יותר מהירה - האודי RS5, אך על זו נספר לכם בקרוב. ממש בקרוב, אז היאזרו בסבלנות.
עוד על אודי בוואלה! רכב
כאן תמצאו את המכונית הבאה שלכם
מצטרפים אל הקהילה המוטורית הגדולה בישראל
