על הליפט: רנו פלואנס 2009-2012

רנו פלואנס היא מכונית מבוקשת בציי הרכב ומצליחה לכבוש נתח קטן גם במגזר הפרטי. אבל, האם היא מומלצת כמכונית משומשת?

חדשות מתפרצות לפני כולם הורידו עכשיו הורידו עכשיו להורדת האפליקציה מ-Google Play להורדת אפליקציה מ-AppStore

הרבה לפני שרנו פלואנס נחתה בישראל, השמיעו כלפיה ביקורות על מוצאה (צרפת) וארץ הרכבתה (טורקיה). אפשר שהיחסים העוינים בין העם היושב בציון לבין ארדואן והחרם על אתרי הנופש באסטנבול והסביבה עשו את שלהם. אולם דווקא אז, בלב הסערה, ונגד כל היגיון מחשבתי, קרסו מוטורס, יבואנית המותג לישראל, אמצה ססמה חדשה וגייסה את עידו רוזנבלום לבשר לנו ללא חשש: "רנו לא רואה מוסך".

אז היו שהרימו גבה, הריצו דחקות על הסלוגן וטענו שאין שום סיכוי שהפרסומות תארכנה חיים והמכוניות תשארנה הרחק מהליפט. אז מה באמת מתחולל בשטח? יצאנו לשאול ולבדוק.

תעודת זהות

רנו החלה לשווק את הפלואנס קצת לפני המגאן החדשה, וגולת הכותרת בה בלטה מייד לעין; הפלואנס היא מכונית ג-ד-ו-ל-ה מאוד, מבוססת על המגאן 3 והיא מתגאה (בצדק) במידות של מכונית מנהלים: אורכה קרוב ל-4.62 מ', בסיס הגלגלים 2.71 מ', וכמעט כל מה שתרצו אפשר להעמיס בתא המטען, שכן לזה נפח של 530 ל' - שהם כמעט 200 ל' יותר מגרסת ההצ'בק של המגאן.

בתא הנוסעים היא זהה לאחותה הקטומה, משמע חומרים באיכות טובה והנדסת אנוש משביעת רצון (עם בעיות קטנות בגימור כמו בכל צרפתיה). בחלקה האחורי לעומת זאת, הסיפור שונה לגמריי. רנו התאימה את בסיס המושבים והמרחקים בין המרפקים בצורה כזו, שניתן יהיה להושיב שלושה אנשים חורגים לגודל ממוצע ולשמור על מרווח ברכיים מצויין. הם גם די נוחים לנסיעות ארוכות וישנם פתחי מיזוג נפרדים.

בהשוואה למצוי בקטגוריה, הפלואנס מאובזרת בכלל לא רע. היא כוללת 6 כריות אוויר, בקרת יציבות ובלימה, ובאגף הבידור והתפעול המבוקר, מערכת שמע בסיסית עם שליטה מגלגל ההגה, בקרת שיוט, מגביל מהירות, כניסת USB, מראות חשמליות ובקרת אקלים דיגיטלית.

אסי בורג, מנכ"ל מרכז השירות הילוך שישי באר יעקב, מורשה יבואן למותג רנו: "הרנו פלואנס נמכרה בשנים האלה בכמויות גדולות לשוק הליסינג, ולכן רוב המכוניות המשומשות שניתן למצוא בשוק הם ברמות הגימור הנמוכות יותר של הדגם, למרות שניתן למצוא גם רכבים ברמות הגימור הגבוהות יותר, עם מושבים מעור, ואפילו חיישן גשם ומערכת מולטימדיה מקורית".

חלפים, טיפולים וחלקים (באדיבות רשת מרכזי השירות הילוך שישי)

כמו כל מכונית, מומלץ להגיע לטיפול לפחות פעם בשנה או כל 15אלף קילומטרים, המוקדם מביניהם.


מחירי טיפולים - פלואנס בנזין (כלל מע"מ)

טיפול 30,000- 823.64 שקלים
טיפול 60,000- 1,274.שקלים
טיפול 90,000+ טיימינג- 3,398.40 שקלים
טיפול 120.000- 2,011.90 שקלים

מחירי טיפולים פלואנס דיזל כולל מע"מ (שימוש בשמן סינטטי מלא יחודי C4)

טיפול 20.000- 745.76 שקלים
טיפול 40,000- 745.76 שקלים
טיפול 60.000- 1,647.28 שקלים
טיפול 80.000- 1,445.50 שקלים
טיפול 100.000- 745.76 שקלים
טיפול 120.000+ טיימינג – 4,421.46 שקלים


חלקי חילוף: (כולל מע"מ)

מכסה מנוע: 2,991.30 שקלים
דלת קדמית/אחורית ימין/שמאל: 3,931.30 שקלים
דלת תא מטען: 5,248.64 שקלים
פנס ראשי ימין/שמאל: 953.44 שקלים
פנס אחורי ימין/שמאל: 953.44 שקלים
פגוש קדמי: 3,100.48 שקלים
פגוש אחורי: 2,690.40 שקלים
מראה שמאל/ימין: 1,170 שקלים
דיסק בילום קדמי/אחורי: 400 שקלים
צלחת בילום קדמי/אחורי: 702/788 שקלים

*הפלואנס נקראה ב-2011 לשירות במסגרת קריאת תיקון יזומה של היצרנית, נוכח חשש לליקוי בכרית האוויר וחיבורי ההגה. הריקול זימן דגמים שיוצרו לפני אוגוסט 2010.

אמינות ותמרורי אזהרה

בהשוואה לעשור הקודם, רנו שיפרו בצורה מבוקרת את רמת האמינות בכלי הרכב שיוצאים את המפעלים. אם בעבר לעגו לצרפתיות שפיתחו אלרגיה לכל דבר קטן, הרי שהחיזוק עם ניסאן היפנית הצליח למזער את הביקורת ולמנוע מהלקוחות ביקורים מתמשכים במוסך - טיפולים ותיקונים שהובילו לתסכולים, ייאוש והרבה רעל נגד השלוחות באירופה ובארץ.

"הפלואנס היא קודם כל מכונית מרווחת מאד, נעימה ונוחה לנהיגה", אומר לוואלה! רכב אסי בורג. "בניגוד לדעה הרווחת, האמינות שלה טובה. כן מומלץ לבדוק, כמו בכל קנייה של רכב משומש, האם הרכב טופל בהתאם להוראות היצרן ובזמן. במקרה של הפלואנס, מומלץ לבדוק האם רצועת התזמון (טיימינג) הוחלפה כנדרש לפי הוראות היצרן. הרצועה מחזיקה כ-90,000 קילומטר לערך, אך במידה והבעלים הקודם נמנע מלהחליף אותה בזמן, החלפתה תעלה כ-2,500 שקלים".

אחת הגרסאות המצטיינות של הפלואנס היא לוגמת הסולר, שאף ככבה במבחני הדרכים והוכיחה שדיזל בשילוב תיבת הילוכים כפולת מצמדים מתחברים מצוין ביחד. יתרה מכך, אומר לנו אסי בורג, אפשר לנסוע איתה בשקט למרחקים ארוכים ולשנים ארוכות ללא חשש מתקלות דרמטיות.

"בנוגע לאמינות תיבת ההילוכים כפולת המצמדים: תיבת ה-6 הילוכים בהחלט אמינה, ויש לנו כמה דוגמאות בקרב נהגים עם נסועה גבוהה, כמו נהגי מוניות ומורי נהיגה, שהגיעו איתה גם ל-250,000 – 300,000 קילומטרים, ללא בעיה".

עוד מוסיף בורג כי "דגם הדיזל הוא תופעה בפני עצמה והפך לרכב קאלט בפריפריה, בעיקר בצפון הארץ. הוא פופולארי שם מאד כרכב יד שניה בקרב נהגים עם נסועה שנתית גבוהה, במושבים ובקיבוצים. מנוע הדיזל חזק מאד, עם הגדשת טורבו בספיקה משתנה, שפע של מומנט, וצריכת דלקה היכולה להגיע לעד 22 קילומטר לליטר לדגם הידני ו -18 לדגם עם לתיבה האוטומטית".

איזה דגם כדאי לבחור?

את הפלואנס אפשר לרכוש בישראל בגרסאות 1.6 ל', 1.5 ל' ו-2.0 ל' בחיבור אל תיבות ידניות, רציפות או כפולות מצמדים (דיזל). מנוע האלף שש מאות סמ"ק (110 כ"ס) הוא הפחות מומלץ מפאת כוחו הדל ומשקלה של המכונית. הוא גם חביב ציי הרכב, כך שגם אם מחפשים משומש, מוטב יהיה לבדוק אותו היטב במידה וזו הבחירה הראשונה.

אז מה בכל זאת כדאי לצרכן הפרטי? "מומלץ במיוחד הוא דגם ה-2.0 ליטר (140 כ"ס), שמציע מנוע חזק ונעים וגם ניתן לקנות אותו כרכב יד שנייה במחיר נמוך מרכבים מקבילים בקטגוריה, כמו למשל המזדה 6", מציין בורג.

על פי מחירון יד 2, רנו פלואנס נמכרת בישראל משנת 2009 במחירים שמתחילים בכ-56 אלף שקלים לדגמים הבסיסיים (1.6 ל'), עבור ל 80 אלף שקלים לדגמי 2.0 ל' משנת 2011, ועד 103 אלף שקלים לדגמי טורבו דיזל דאבל קלאץ' לדגמי 2012 טרום מתיחת הפנים. הנתונים גם מורים שביחס למכונית משפחתית תוצרת אירופה, היא לא סובלת מאיבוד ערך תהומי ושומרת על ביקוש ממוצע.

רנו פלואנס דיזל במבחן דרכים

רשת מוסכי הילוך שישי
עוד מכוניות משומשות בוואלה! רכב