לרגעים קצרים של אושר דימיתי שאני ה?ר פון-וויזלשטיין העושה את דרכו לתחנת הסקי האהובה עליו, עם ה'ב?ימ?ר' החדש שקנה במינכן; פיתולי האספלט חמקו בצייתנות מתחת לצמיגי 275/40R19 השמנמנים, 245 הסוסים שו?לחו? אל הגלגלים הנכונים, באמצעות מערכת 4X4 xDrive המתוחכמת. התשיעית של בטהובן התנגנה ברמקולים המשובחים והחיים נראו אירופאים עד מאוד. אבל או-אז הבחנתי לפתע שהארכיטקטורה מסביב היא הכי פחות 'שוורצוואלד' שיכולה להיות, וכי בדוכני המזון לאורך הכביש לא מוכרים נקניקיות בכרוב, אלא פיתות דרוזיות בל?אב?נ?ה חמצמצה... "זה חייב להיות הר חרמון" מלמלתי לעצמי בלי שמץ של מבטא גרמני, וחזרתי אל קרקע המציאות עם כל הכבוד ל-X4, היא עוד לא הופכת אותי לאציל פרוסי מכובד.
לא אותי, ולא את שאר הישראלים שבחרו להשקיע בין 350 ל-480 אלף שקל ב-ב.מ.וו X4, אחיו הקטון של X6 העולה כ-600 אלף שקלים. האח הבכור גדול ויקר יותר, ובישראל אף זכה לדימוי לא-הכי-אירופאי.X4 מעניק לשוחרי ב.מ.וו תצורת קו?פ?ה ספורטיבית המתרחקת מהעיצוב הפונקציונאלי והקופסתי של X3 ו-X5 ומצד שני, לא נראה כמו מכונית כביש לוח?כ?ת אספלט. מתחריו העיקריים של X4 הם אודי Q5 הוותיק והבורגני ובמידה צנועה בהרבה, ריינג' רובר איווק (בגרמניה, גם פורשה מקאן).
ספורט אלגנט
לא חשוב מה המיצוב ומי מתחרי ה-X4, יש לו נוכחות כביש יוצאת דופן. זוהי מכונה גדולה ואלגנטית, שרירית במידה ומקומרת בדיוק היכן שצריך. החרטום מתהדר בשבכת שתי הכליות הקלאסית, חבוקה ביחידות תאורה מודרניות המדגישות את השילוב בין מסורת וחדשנות.
כונסי אוויר אגרסיביים מחזקים את תחושת הסטרואידים, אבל הייחוד העיצובי מתחיל מאחורי קורת הגג המרכזית - במקום תצורת 'סטיישן לשטח' המוכרת מ-X שלוש וחמש, הגג של X4מתקמר באלכסון אלגנטי היישר אל הפנסים האחוריים. תצורת הקו?פ?ה קוסמת למדי וכאשר היא נפרשת על פני 467 סנטימטרים, יש לה נוכחות מרשימה ביותר. חישוקי ה-19 אינץ' מגבירים את האפקט הוויזואלי ולא יהיה ספק לאף אחד, שנהג המכונית הגיע להיכן שרצה להגיע.
למרות זאת ולטובת אלה שאינם רוצים תשומת לב מוגזמת, יש משהו רגוע יחסית ב-X4; אולי זה הצבע הלבן של מכונית המבחן, אולי העובדה שביחס ל-X6 היא צנועה יחסית? יש משהו רגוע ב-4, יותר בורגני ומסודר. מצד שני ובהתייחס ל-Q7 בה מתחרה ה-4, הב.מ.וו נראית יותר דינמית ואגרסיבית. בסופו של דבר, מי שמשקיע כזה סכום כסף במכונית קופה שרירנית, בוודאי לא רוצה להיות אנונימי לגמרי.
הכניסה לתא הנוסעים מפגישה אותך עם אחת הבעיות הנובעות מעיצוב ה'קופה'; בימי המבחן סבלתי מכאבי צוואר, שצמצמו במידת מה את גמישותי האגדית. קורת הגג המלוכסנת מאוד מחייבת הרכנת ראש בכל כניסה ל-X4, לא כייף גדול עבור לקוחות מבוגרים (שאולי יעדיפו X3 או X5 לצורך הפרקטיות).
לאחר שהתמקמת במושבים המהודרים, אתה נמצא בעולם מוכר ועשיר; תא הנוסעים הוא ב.מ.וו טיפוסי, כזה שקל לזהות בעיניים עצומות למחצה. חומרי דיפון משובחים בצבע בז' בהיר, הנדסת אנוש מצוינת, תנוחת הנהיגה מושלמת. רכב המבחן היה בגרסת 2.8i יוקרתית ויקרה, עם רשימת אבזור נרחבת. מערכת שמע מצוינת ומקושרת היטב, חיישני גשם, קרבה ולחץ אוויר, גג שמש קטן למדי (תוצאה הכרחית של הגג המתקמר), תאורת קסנון וחישוקי 19". חסרה לי מצלמת רוורס, פריט סטנדרטי במכוניות העולות מחצית מה-X4, ודווקא כאן היא נדרשת ביותר בגלל תנוחת הנהיגה הנמוכה, והחלון האחורי הקטן במיוחד. אני משער שכל לקוח יתקין מצלמה בתוספת תשלום (מעצבנת למדי). תא המטען מספיק לחופשה משפחתית אבל שלא כמו ב-X3, לא תוכלו להכניס לכאן מכונת כביסה.
מכונת הנהיגה
לקוחות רבים יסתפקו ב-184 כוחות הסוס של גרסת הבסיס 2.0i, גם כך יהיה להם יותר כוח מכפי שינצלו אי פעם. תמורת 350 אלף שקלים תקבל X4 מצוינת אבל לא הכי מהירה בבלוק, 8.1 שניות מאפס ל-100.
רכב המבחן הגיע אלינו בגרסת 2.8i העולה 395,000 שקל ומספקת 245 כ"ס ממנוע 2.0 ליטר, ועם 6.4 שניות שזה כבר זמן מרשים הרבה יותר. מי שמחפש כוח וחיסכון ייבחר אולי בגרסת 30d המייצרת 258 כ"ס ו-5.8 שניות קצרות כברק. כך בישראל, אבל אני בטוח שמר פון-וויזלשטיין היה בוחר בגרסת 35d המספקת 313 כ"ס ו-63 קג"מ, 5.2 שניות מאפס למאה.
מספרים אלה באים להכניס בי קצת צנעה כאשר אני מועך את דוושת הגז של ה-2.8i, בכביש המתפתל מקרית שמונה אל פסגת החרמון. אלו ימים שבין שתי סופות שלג, הכביש יבש-רטוב וקפוא לסירוגין, במידה המעמידה במבחן את מערכת ההנעה הכפולה קבועה X-drive והדיפרנציאל האחורי האקטיבי. בתחרות בין מכונה הר ואדם, אני מעדיף להפסיד ולפרוש מהמרוץ, לפני שאתרסק על אחד מקירות השלג התוחמים את הכביש. כפי שמצופה, ה-X4 מציעה ניהוג מהיר ומדויק ובלימה מונומנטאלית, תיבת 8-הילוכים מהירה כברק, ואת כל הנאות הנהיגה אותן איני מעז לבקש על הכביש המושלג. למרות מרווח גחון גבוה יחסית למכונית קופה, זוויות הגלגול מינימאליות והקו?פ?ה הגדולה נענית בקלילות לשינויי כיוון.
לאחר שהשחזתי צמיגים בדרך לפסגה הגבוהה בישראל, אפשר להירגע ולהתייחס גם לנוחות ועידון הנסיעה. רמת העידון גבוהה מאוד אבל בסעיף הנוחות יש על מה להתלונן; הישיבה מלפנים מצוינת אבל מאחור, קצת צפוף ונמוך. המתלים הנוקשים והצמיגים נמוכי החתך (בגרסת 2.0 הם יהיו פחות נוקשים) מצוינים על אספלט משובח, אבל הם מתקשים להתמודד עם גדודיות אגרסיביות ואספלט שבור. הב.מ.וו אינו מספק נסיעה נוחה ומפנקת, בוודאי לא ברמה המקובלת אצל חלק ממתחריו הישירים. הנסיעה אינה מרסקת איברים, אבל היא נוקשה ולא מפנקת כפי שהייתי רוצה, בסיומו של יום סקי באלפים הבוואריים.
245 כ"ס מספיקים לנהיגה מהירה בכביש הפתוח אבל עם משקל עצמי של 1850 קילוגרם, ה-X4 אינה ארנבת רמזורים. המטרים הראשונים הססניים במקצת אבל אז מתמלא המגדש ברוח קרב, והמאוץ ל-100 מסתיים תוך 6.4 שניות. יפה מאוד, עבור מכונה גדולה שכזו. אם לא תשתעשע במרוצי רמזורים תגלה שאפילו תצרוכת הדלק סבירה למדי ביום נהיגה ארוך הוצאנו קרוב ל-10 ק"מ לליטר. בנהיגה אגרסיבית השתנו נתוני התצרוכת באופן מבהיל, זה ברור. מי שמחפש חסכון בדלק יוכל למצוא את מבוקשו בגרסת ה-2.0d החסכונית מאוד.
שטח?
למעט קומץ כתבי רכב הזויים המתעקשים לרדת לשטח עם כל מה שזז, מעולם לא ראיתי ב.מ.ווX נוסעת בשטח, וגם ה-X4 לא תלכלך את צמיגיה בחולות ישראל. מרווח גחון של 20.4 סנטימטרים היה יכול לספק עבירות מסוימת, בוודאי עם מערכת ההנעה X-drive. אבל פגיעותו של המרכב הגדול אינה מעודדת גיחות לנחלי הנגב והגולן. ברמת סירין מצאתי כמה שבילים מגוהצים היטב, וירדתי אליהם למקצה ראלי מאולתר זה היה קצר, מלחיץ ומיותר. במצבם הרטוב והחלקלק של השבילים לא היה טעם להמשיך, וחזרתי אל הכביש במהירות האפשרית. בואו לא נבלבל בין דמיון למציאות...
ובחזרה לעיר הגדולה
X4 היא ווריאציה נוספת לנושא הקרוסאובר המודרני, המעניקה לו מראה ספורטיבי דינמי. עבור בורגנים עשירים שכבר לא מסיעים ילדים מגודלים, זוהי נוסחה מצוינת ובמקרה של ה-X4, היא גם לא עולה סכום מוגזם במונחיהם היוקרתיים של רוכשי מכונות הנהיגה הבוואריות. X4
בגרסת בסיס עולה 350,000 שקלים, 'רק' 26,000 שקלים מעל X3 עם מנוע זהה. זו פרמיה נמוכה יחסית, כדי לקבל את הלוק הייחודי והספורטיבי. זה גם לא רחוק מאוד מאודי 2.0 ליטר בנזין מסדרת Q5, העולה 340,000 שקלים. רכב המבחן 2.8i כבר עולה 395 אלף, ואם תחפצו דווקא בדיזל הספורטיבי תיפרדו מסכום נאה של 480,000 שקלים, בבקשה. לכן, אינני חושב שה-30d יהפוך ליקיר תל אביב אבל בגרסאות הזולות יותר, X4 ימשיך להימכר בחוצות ישראל, למי שמחפש יוקרה עירונית בנופך ספורטיבי.
עוד הרבה שטח ופנאי בוואלה! רכב