ישבתי מאחורי הגה הפטרול, וג'וי כיוון אותי מבחוץ. לפנינו התנשאה סוללה תלולה אליה יכולנו לגשת רק באלכסון מאיים עם הדיסקו שלי לא הייתי מעז בכלל להתקרב אל הבולדרים הגסים שנערמו לפניה. אבל עם מכוון טוב אתה צריך לנתק את הראש שלך, ולסמוך עליו. ג'וי סימן לי בתנועות ידיים: התקדם ישר, עכשיו קצת ימינה, יישר הגה, נעל דיפרנציאל, שחרר, עוד קצת גז... מבעד לתנועות הידיים יכולתי לראות את החיוך הרחב שהתפשט על פניו של ג'וי; "איזה אוטו, איזה נמר!" אמרו פניו הזוהרות.
ואכן, הפטרול הזה מדהים יש לו מהלך מתלים אינסופי, המאפשר לו לשלוח רגליים ארוכות ולמצוא אחיזה בכל מקום. הוא מוגבה במידה המאפשרת לו לחלוף מעל מכשולים אבל אינו מוגבה מדי, במידה שתסכן את יציבותו בכביש ובשטח. הוא מזווד לעבודת שטח אינטנסיבית, המאפשרת לג'וי להוביל טיולים בארץ ובירדן, 40 פעמים בשנה וחשוב מכל, יש לו נהג מהטובים שאני מכיר דרומית לרובי גורדון (או קיי, קצת נסחפתי עם גורדון...). גילוי נאות ג'וי בירן הוא חבר אישי שלי מזה שנים רבות, הוא גם מורי ורבי בכל הנוגע לעולם הג'יפאות. אני מרגיש חופשי לכתוב על הפטרול שלו מהסיבה הפשוטה - זהו אחד הכלים הטובים ביותר שאני מכיר, למטרת מסעות משולבי עבירות (בניגוד לרכב עבירות טהור).
שיפורי עבירות
כמוביל טיולים מקצועי, ג'וי חייב ספינת מדבר שתוביל אותו לכל מקום ותוציא אותו מכל צרה כולל גרירת רכבי לקוחות הנתקעים במקומות נידחים בארץ ובחו"ל (רוב המסעות נערכים בירדן אבל הוא גם מוביל קבוצות לבלקן, מצרים, צרפת, יוון, מואב ועוד). הפטרול משמש את ג'וי גם כרכב מנהלתי יום-יומי, ולכן אין שום דבר 'מוגזם' ברכב המסעות הזה, הוא מאוזן והומוגני לחלוטין. זה הפטרול השלישי של ג'וי (לאחר סדרת דיסקאברים I ו-II, וכמה 7CJ היסטוריים), כך שהוא מכיר היטב את הפלטפורמה. לעתים קרובות שוחחנו על האפשרות לנטוש את הפטרול ולחזור לדיסקאברי, או אפילו רנגלר 'אנלימיטד'; אבל האמת היא שלצרכים המקצועיים ולעומס עבודה הגדול, אין תחליף למסיביות הבסיסית של הפטרול חוסן השלדה והסרנים, ריתוכי השלדה, את אלה אי אפשר למצוא בשום מקום אחר (למעט החלום הגנוז, אליו עוד נגיע...).
מכיוון שג'וי גזר על עצמו להישאר עם מידת הצמיגים המקורית (קטנה מדי, אבל חוקית), השיפור המרכזי הוא מערכת המתלים. התצורה המקורית של הפטרול מצוינת שני סרנים חיים התלויים מתחת לשלדת סולם מסיבית ביותר. המתלים המקוריים בינוניים ביותר והם הוחלפו ברביעיית בולמי פוקס 2.0 אינץ', וקפיצי Tough Dog 4.5 אינץ HD; קונפיגורציה זו מתאימה למשקל הכלי והיא נותנת את הפשרה הנכספת בין מהלך מתלים גדול וצמצום תנודות המרכב, נהיגת עבירות וקטעים מהירים. החלפת המתלים מגביהה את המרכב ב-4.5 אינץ', והיא חייבה הארכת צינורות הבלמים. יש גם מוטות פנהארד מתכווננים, המוטות המייצבים מנותקים כמעט תמיד.
גו'י אינו מחפש שעשועי עבירות קיצוניים, והנעילה האחורית המקורית מספקת אותו, הסרן הקדמי נשאר 'פתוח'. ג'וי שומר אמונים לצמיגי BF Goodrich במידה 235*85R16; במקור הגיעו הפטרולים לישראל עם צמיגי 275*65R17, רחבים יותר ונמוכי חתך. גו'י מעדיף את ה-235 הצרים יותר, בעלי חתך 85 גבוה; הם מתאימים יותר לעבודת שטח ומאושרים להתקנה בפטרול, כאופציה של ניסן.
תחנת הכוח
בשווקים רבים נמכר הפטרול עם מנועי בנזין 4.8 ליטר (אוסטרליה, מדינות ערב ונסיכויות המפרץ), באירופה מקובל דיזל 4.2 ליטר. אלינו הגיעה גרסת טורבו-דיזל 4-בוכנות בנפח 3.0 ליטר, שמעולם לא קנתה לה מעריצים. 160 כוחות הסוס קצת רזים על הבהמה היפנית (2.7 טון במצב מקורי, כ-3.5 טון עם כל הציוד), גם תיבת 4-ההילוכים האוטומטית אינה עושה נפלאות. המנוע אינו מעניק ביצועים מבריקים אבל הוא ממש לא עצלן, בכביש ובשטח (למי שאינו מחפש לתפור את כביש הערבה ב-130 קמ"ש) .
ניסן פטרול נמכר בישראל בין השנים 2000-2009, ועד 2008 נרשם אצלנו שיעור בלתי סביר של מנועים שפוכים (בעקבות נטייה אובדנית של בוכנה 3 או 4 להיסדק; כנראה, כתוצאה משילוב של ריסוס סולר לא אחיד וחוסר קירור מספיק). מעולם לא נמצא פתרון מוחלט לבעיה קטלנית זו ולמרות שהיבואן החליף עשרות מנועים על חשבונו, אין בעל פטרול שלא שילם ביוקר על תכנונו הפגום של המנוע. מ-2008 עד 2009 הגיעו הפטרולים לישראל עם מנועי CRD 3.0 ליטר מסילה משותפת, אלה כבר אמינים מאוד.
הפטרול 2008 של ג'וי כבר עשה 225,000 קילומטרים עם מנוע CRD המקורי, תודה, הכול בסדר. כדי למקסם את פוטנציאל המנוע התקין ג'וי אינטרקולר משופר, מפלט ודוד רחבים ופתוחים. יש גם שנורקל וצ'יפ מנוע המחובר רק בחורף כדי למנוע עומס יתר בחום הקיץ. זוג מצברי 100 אמפר מזינים את תחנת הכוח המדברית. במשקלו המלא ועם אוהל גג, הפטרול עושה 7-5 קילומטרים לליטר סולר.
נסיך המדבר והביצה
רכב מסעות אינו מורכב רק ממנוע ומתלים; כמי שמבלה עשרות לילות שטח בכל שנה, הפך ג'וי את הפטרול לנווה מדבר נייד. את הפגושים המקוריים החליף בפגושי ARB, הקדמי עם כננת וורן 9500 וכבל סינטטי, ושני פנסי Baja Designהמתוגברים בפס תאורה LED על הגג. הפגוש האחורי נושא שני צמיגים רזרביים, על גגון האלומיניום מורכב אוהל גג 'צדפה' מייצור עצמי, עם צילייה ואוהל מקלחת.
במעמקי תא המטען חבוי מיכל מים 60 ליטר + משאבה חשמלית, ובתא המטען - ממיר מתח 220 וולט 1500 וואט, מדחס אוויר מאסיבי, חיבורים מהירים לצנרת אוויר ומים, שקעי מתח 220/12 וולט, מגירות ציוד, מקרר וואקו נשלף בנפח 40 ליטר. הפטרול עמוס בארגזי כלים וחלפים, המאפשרים לג'וי לאלתר תיקוני דרך, בעיקר ברכבי הלקוחות המטיילים איתו.
אז מה בכל זאת, לא מספיק טוב?
רכב החדש הוא פלטפורמה מעולה ששודרגה בהרבה תבונה, ניסיון וכסף. הבעיה היא שגם הפטרול הזה מזדקן, וג'וי לא יודע במה להחליף אותו, בבוא היום. יבואני ניסן הפסיקו לייבא את ספינת המדבר ב-2009, ובכל מקרה פטרול העדכני עבר תהליך אורבניזציה ומיחשוב, שאינו מאפשר לבנות עליו כעל ספינת מדבר מקצועית. חלופה קוסמת יכלה להיות לנד קרוזר 105, אבל מערכת ההינע שלו חלשה מזו של הפטרול, ומנועו לא מספיק חזק למרות הילת האמינות המיתולוגית. כרגע נצמד ג'וי לפטרול ומעניק לו כל מה שצריך, כדי לקבל ממנו עוד שנים ארוכות של הנאה בשטח.
