טורף את השטח: נהיגה במאבריק X3 טורבו

מרוץ החימוש בין יצרני ה-SBS לא פסק מעולם, ובכל רגע דוחקים כלים חדשים את קודמיהם, בעזרת עיצוב מחודש או תגבורת סוסים. החודש טרפה Can Am את הקלפים עם מאבריק X3 המהפכני, אותו נהגנו ביערות האפלים של רומניה

חדשות מתפרצות לפני כולם הורידו עכשיו הורידו עכשיו להורדת האפליקציה מ-Google Play להורדת אפליקציה מ-AppStore
מאבריק X3 במבחן (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
מאבריק X3 החדש מרחף גבוה מעל מתחריו בשוק ה-SBS הנוכחי. הוא פורץ גבולות אבל המתחרים לא ייתנו לו להיות בודד בשחקים, לאורך זמן (צילומים: יצרן)

"מה זה הברדק הזה?" צרח הרוזן דרַקוּלָה בגרון ניחר, "מי זה עושה לי רעש ביערות"? זעק בקול מיוסר; תביאו לי את הערפד המנוול ואמצוץ לו בנזין מהאגזוז, קינח דרקולה בקללה טרנסילבנית עתיקה. כך זעק הרוזן אבל דממת היערות האפלים באזור פוֹיַאנָה ברָשוֹב המשיכה להיקרע על ידי צרחת אגזוזים, למורת רוחם של הערפדים השולטים במקום מזה מאות שנים.

מאבריק X3 במבחן (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
האמריקנים מייעדים את ה-X3 לחולות הלוהטים של גלאמיס והאמירויות. זוהי מכונת מהירות מובהקת, פחות מיועדת לשעשועי עבירות או בצבוץ ביערות רומניה

חיות המדבר כובשות את הרי הקָרפַאטִים

האמת היא שככל ש-דרַקוּלָה היה מעוצבן, גם אנחנו היינו מתוסכלים; Side by Side כזה צריך להתעופף בחולות הלוהטים של גלאמיס (קליפורניה) או בדיונות של מדבר גובי, ולא ביערות המבוצבצים של רומניה – ביום גשום ומושלג, בו אפילו רכב שטח מושחז מתקשה למצוא אחיזה. כך חשבתי כאשר התמקמתי לי במושב הטייס הנמוך; המושב שקוע ותומך היטב, תנוחת הנהיגה מהדהדת "תן גז!!", וההגה הקטן מתכוונן לגובה הרצוי. הכלי הזה מפמפם לך אדרנלין, עוד בטרם לחצת על מתג START!

מנוע ה-3 צילינדרים הניע בזמזום מעומעם, והלחיצה הראשונה על הגז? פיצוץ מדהים ויבבה של צרעה עצבנית, עם תגובת דוושה מיידית ו-154 סוסים המזניקים אותך מעמידה ל-100 קמ"ש ב-4.9 שניות! אתם מבינים את זה? המאבריק החדש מאיץ כמו אודי S5, כמו אסטון מרטין וונטאג', כמו פורשה 718 בוקסטר! לא יאומן, הזינוק של הדבר הזה נועץ לך את החיוך רחוק מאחורי האוזניים. המטרים הראשונים במסלול הקיזו לנו קילוחי אדרנלין ותוך שנייה שכחנו כמה קר לנו ורטוב, כמה בוץ ניתז עלינו, וכמה אדים אוטמים את המשקפיים; "תן גז, דרַקוּלָה, תן עוד"!!!

מאבריק X3 במבחן (ניר בן טובים , רמי גלבוע)
ביצועי ה-X3 משאירים אותך עם חיוך אידיוטי על הפנים. בוץ או גשם, רק ללחוץ על הדוושה! הגשם הכבד הכניע את צלמי האירוע, אבל החוויה צרובה בליבנו

לכתוב מחדש את הספר

כתבי רכב מרבים להשתמש בביטויים כמו "מהפך", "זן חדש" או "אבן מידה בתעשייה", אבל הפעם אין מנוס מהמסקנה שזה בדיוק זה. מאבריק X3 מתהדר ב-154 כוחות סוס, זה שיאן ההספק בקטגוריה אבל פולאריס RZR כבר מציץ מעבר לאופק עם 168 כוח סוס. קל להוציא עוד סוסים ממנוע, אבל זו לא הבשורה הגדולה של המאבריק החדש. הכלי מעוצב בקווים זורמים וסקסיים להפליא, עיצוב השייך לעולם מרוצי המדבר בקליפורניה.

בשיירתנו נסעו גם שני מאבריקים מהמודל היוצא, כלים שהלהיבו אותנו עד לפני שבועות ספורים. ליד ה-X3 הם נראים פתאום שמרניים ובסיסיים, כמו באגי שמישהו הרכיב בחצר האחורית. בקטגוריה SBS בה אפקט ה'שופוני' נחשב מאוד, למרות מחירו האסטרונומי של X3, אנשים יתקוטטו כדי להזמין אותו ראשונים. החדשות הטובות הן שזה יאפשר לאחרים לקנות מאבריק אוRZR משומש במצב נפלא, במחירי הזדמנות.

את העיצוב הסקסי אתה רואה מרחוק ואת תגובת המנוע תרגיש בזינוק הראשון, אבל ההפתעה הגדולה ממתינה במחלקת ההיגוי והמתלים. תשכחו מ-SBS המתנודד מצד אל צד ושוקע על המתלים בבלימה, יש לנו כאן עסק עם כלי לוהט המוכן לשביל המהיר – מתלי FOX 2.5 מהודקים וקשוחים, זוויות גלגול מינימאליות, הגה קטן המגיב כברק, כמצופה מהיגוי של 1.5 סיבובים מנעילה לנעילה. עם מרכז כובד המונמך ב-25 סנטימטרים ביחס למאבריק היוצא, רמת הביטחון שה-X3 נוטע בך ענקית, מיידית ומתגמלת. הוא לא מפחיד כמו אחיו לקטגוריה, הוא ידידותי, ניתן לסבסב אותו על המקום במכת גז קלילה... מהנדסי קאן-אם עשו עבודה טובה מאוד – עליה יזדרזו המתחרים לתת תשובה, אבל ייקח להם קצת זמן.

קצת טכנולוגיה

השקת מאבריק X3 (אתר יצרן , : רמי גלבוע)
קאן-אם מצהירה חגיגית כי בכוונתה להציג SBS חדש, בכל שישה חודשים. אחד מהם יהיה בלא ספק, X3 ארבע-מושבי

לא נלאה אתכם בשפע הפרטים הקטנים, אבל ראוי לציין את המאפיינים העיקריים העושים את X3 ל-SBS מיוחד כל כך. את מנוע הטווין-976 סמ"ק מחליף מנוע טריפל-900 סמ"ק, מתוצרת רוטקס כמובן. מנועים אלה מניעים גם את אופנועי השלג של קאן-אם, ויודעים להוציא קרוב ל-200 כ"ס; מכאן שמסלול ההסלמה פתוח וזמין יחסית. תמסורת CVT מעבירה את הכוח לגלגלים, זוהי נקודת תורפה כאובה של רוב ה–SBS; מהנדסי קאן-אם טוענים כי רצועת QRS-X החדשה עמידה מקודמותיה, הודות לתכנון מתקדם ופתחי קירור ייעודיים. נקווה שאמנם זה כך, ונתנחם בעובדה שאת הרצועה החדשה קל יותר להחליף, במקרה הצורך.

בסיס הגלגלים של X3 גדל ל-260 סנטימטרים, מה שאיפשר להנמיך את מושבי הנהג והנוסע, לקבלת מרכז כובד נמוך יותר. תנוחה זו טבעית וספורטיבית כמו בבאגי מקצועי, ותורמת להנאת ובטיחות הנהיגה. זרועות עוקבות מסיביות הלקוחות מעולם הבאגי קלאס-1 מייצבות את המתלים האחוריים, מאפשרת מהלך מתלה מרשים ביותר - עד 61 סנטימטרים בגרסת RS הספורטיבית, המציעה גם צמיגי 30 אינץ' מגודלים ורוחב כללי של 183 סנטימטרים. אלו נתונים מנפצי קטגוריה, ואני רק יכול לתאר לעצמי את התחושה על סיפון ה-RS; בהשקה נהגנו על DS הצנוע יותר, וגם הוא הטריף אותנו. בסיס הגלגלים המורחב מאפשר גם כוונון חופשי של המושבים; 15 ס"מ קדימה-אחורה, 5 סנטימטרים לגובה.

פרספקטיבה היסטורית

קטגוריית ה- Side by Side הגיעה לישראל ב-2009, והכלים החדשים שינו את כללי המשחק. פולאריס 800RZR שלט בשוק משך שנים מאושרות, בעודו צומח בהדרגה עד 1000 טורבו. מתחרים חדשים הגיעו תחת השם מאבריק, ארקטיק קאט, או ימאהה – כל קפיצת ביצועים הייתה מלהיבה והציתה מחדש את השוק. בדגמי SBS המתחלפים היו רצף והמשכיות, אבל היום יש לנו קפיצת מדרגה רצינית יותר. החדות של ה-X3, התגובה המידית של הטורבו מתוצרת רוטקס, ההיגוי המתגמל, אלה נותנים למאבריק החדש יתרון גדול על פני מתחריו. במשחק הזה הכול זמני אבל כרגע, אין לנו ספק ש-X3 הוא המלך החדש.

זמן הנהיגה בהשקה היה קצר להכאיב, מוכתב בעיקר על ידי מזג אוויר שהוזמן כנראה על ידי דרקולה; הבוץ היה חלקלק בטירוף, הגשם לא פסק לרדת, והטמפרטורות נשקו לאפס. בנסיבות אלה ונוכח העובדה שיום לפנינו הפכו עיתונאים פולניים שני X3, יצאנו למבחן קצר – שכלל טיפוס מסמר שיער על גבעה גבוהה וחלקלקה בטירוף, ומסלול שעשועים שאיפשר לנו לקבל תחושה טובה על יכולותיו של הכלי. המבחן השאיר אותנו ברעב גדול אותו נשביע בסוף 2016, עת יגיעו הכלים לישראל.

עוד בוואלה! רכב:
שווה לקנות גרוטאה נוסעת ב-3,000 שקל?
10 רכבי השטח שאני חולם עליהם בלילה