נהיגה ראשונה: אבארט 124 ספיידר. במעלה העקרבים

קבוצת סמל"ת השיקה את אבארט 124 'ספיידר' בניחוח אספרסו חזק, במלון כרמים. למסיבה הוזמנו 100 לקוחות מאושרים, שהציפו את הכבישים כנחילי עקרבים זועמים

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)
כניסה מרשימה על הצד, ל-124 החדשה. 300,000 שקל והיא שלך (צילום: רמי גלבוע, רונן טופלברג)

צליל המנוע הדהד בין קירות הסלע שחלפו 80 סנטימטרים ממני, נובח בקול בריטון עמוק ונוחר, מרעיד את עור התוף בלי תיווך זכוכית או פח. בנהיגה ספורטיבית נפתחים חרירים מיוחדים בארבעת המפלטים ומעניקים לספיידר החדשה רעם מכאני ומענג, קונצרט מחוספס ומשכר. לרגע חשבתי שאני במעבר ההרים Passo dello Stelvio בדולומיטים, אולי אפילו ב-Col de Turini לקראת ראלי מונטה-קרלו? כך דִמיינתי אבל האמת היא שהייתי רק בקילומטר הרביעי של כביש 395 המסתלסל מצומת אשתאול לנס הרים. זהו אחד המשובחים בכבישי הנהיגה שלנו ובקילומטר הרביעי, אתה עשוי לחשוב שהגעת לאירופה – הכביש צר וחוטי, מימין מצוק ומשמאל גדר, צפוף.

124 ספיידר נועדה בדיוק לכבישים כאלה; צרים, מתפתלים, מאתגרים את הנהג במהירויות בין 60 ל-120 קמ"ש, הטווח בו מרגיש הרודסטר החדש כמו בבית. תן לספיידר עליות תלולות יותר ועקומות מהירות מאוד, והוא יתחיל להתנשף בכבדות. תן לו כביש הררי ומתפתל, והוא יענג אותך בלי סוף; ההנעה האחורית דוחפת בעוז, ההיגוי קל ומדויק, אחיזת הצמיגים במיטבה, והרוח פורעת את דבלולי שערך. ההנאה שניתן להפיק מהספיידר בכבישי נהיגה כאלה, היא בלתי מוגבלת. לאחר יום נהיגה תובענית ובהתחשב במצבם הסופני של הצמיגים, לא הרשיתי לעצמי להגזים בשעשועים – ככל שזה תלוי בי, אני לא הולך להיות "העיתונאי שריסק את הספיידר בהשקה"... אבל לא יכולתי שלא לנתק לפרקים את בקרת היציבות, לתת לו ב-אם-אימא-של-הגז, וליהנות מדריפטים מענגים עד כאב.

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)
הנעה צרופה, מפנייה אחת לשניה

דברים טובים באים במנות קטנות

אבארט הוא מותג ייחודי מאוד; כולו רמיזות ודימויים של 'הפוך על הפוך' ו'זאב בעור של כבש'. רוב הלקוחות נוהגים בגרסאות של 500 הקטנה, מכונית הנראית תמימה וילדותית אבל היא מחביאה עוצמות גדולות ואופי של עקרב עוקצני ומסוכן; זו הסיבה שהאיטלקים בחרו בסמל העקרב לסמל את תכונותיהם של רכבי הספורט של פיאט. כמה מידידיי הטובים נפלו שבי בקסמו של העקרב האיטלקי ונטשו את פלָנֶטַת השטח לטובתן של מיניאטורות צפופות, קשוחות וחובטות עד אושר.

אבארט 500 נמכרים בטווח מחירים שבין 160,000 לבין 280,000 שקלים, עם הספקים מ-135 ועד 180 כוח סוס. מעט אבארטים נשארים כפי שיצאו מאולם התצוגה – הפרסונליזציה חוגגת עם שלל שיפורים אקזוטיים, הספקי מנוע עד 220 כ"ס, ויש בארץ אפילו שתי Tributo Ferrari העולות 400,000 שקלים לחתיכה... בהיפוך מוחלט לחיפוש הישראלי אחר 'מקסימום פח למינימום כסף' ובמבחן של מחיר לסנטימטר, אבארט הוא קולקציית תכשיטי היוקרה של קרטייה.

אבארט מדברת אלייך בחושים, אמוציות ותשוקה; אלו מכוניות מושקעות בטירוף, מקושטות ומשובצות בגימורי עור ואלומיניום מוברש, הגרסאות הספורטיביות מתעלמות מכל כמיהה לפינוק אנושי – המתלים נוקשים, המושבים ספרטניים, הנדסת האנוש מצחיקה (כדי לכוון את משענת המושב, צריך לפתוח את הדלת). כל אלה רק מגבירים את תשוקתם של השרופים, למכוניות ליליפוטיות אלה.

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)
טיפול אישי באולם התצוגה וגם במפגש השנתי

בדרך לעוד לקוח מאושר

ייחודיות המותג משתקפת גם באירוע הלקוחות שנערך במלון כרמים היוקרתי; תשוקתם של לקוחות אבארט למותג אינה יודעת גבולות, ואירועי הלקוחות הם אייטם מבוקש ביותר. מדי שנה מזמינה אותם החברה ל-24 שעות של הנאה ונהיגה, מזון ואלכוהול, הכול על חשבון הבית. כמו כל ישראלי עשיתי את החשבון, ושאלתי את עומר גלברט, מנהל מכירות אבארט, איך הוא מסוגל לפרגן עד כדי כך ללקוחותיו? בכל זאת, 100 חדרים ב'כרמים', זה לא הולך ברגל?

עומר הסביר בפשטות, שזו הדרך בה הוא בוחר להשתמש בתקציב הפרסום שלו; יכולתי באותו סכום לעשות קמפיין טלוויזיה או להרים שלטי חוצות באיילון, הוא מרחיב; זה היה מביא לי מאות טלפונים שלא יניבו אפילו מכירה אחת. ככה אני מזמין את הלקוחות לאירוע התפור עליהם במדויק (אירועים קודמים נערכו במלונות 'בראשית' ו'יערות הכרמל'), והם מתאהבים עוד יותר במוצר שכבר קנו, והופכים לשגריריי הטובים ביותר. תסכימו איתי שגם גישה זו, אינה מאפיינת מנהלי מותגים בישראל.

תחייתה של אגדה

124 ספיידר כיכבה בחלומותיי הרטובים, אי שם בשנות השישים של המאה הקודמת; הייתי חוזר הביתה לאחר שישה שבועות בקו בר-לב, ומנסה לטרוף כמה שיותר תל-אביב, לפני שאני חוזר לעוד חודש על גדות התעלה. לאחד השכנים הייתה 124 ספיידר אדומה ובכל פעם שהבן-זונה היה מניע את האוטו, הייתי רץ למרפסת. הוא היה נותן כמה מכות גז, מכחכח קצת בקרבורטורים הכפולים, משלב לראשון ומתעופף בחריקת צמיגים... לעולם לא אשכח את הצליל.

אבארט ספיידר החדשה היא בעצם, אחותה התאומה של מאזדה מיאטה MX-5 שקיבלה עיצוב וכיול איטלקי, עם מנוע טורבו 1.4 ליטר. למרות הפלטפורמה המשותפת השכילו האיטלקים להעניק ל-124 מראה איטלקי המזכיר למדי את הקווים של 124 ההיסטורית, ולתת לה את מלוא הטמפרמנט ה-אבארטי. הלקוחות היו מהופנטים על ידי הרודסטר המקסימה, ואפילו לא התעלפו למשמע המחיר הגבוה – 300,000 שקלים עבור אבארט 124 ספיידר, כ-70,000 שקלים יותר ממחירה של מיאטה מקבילה. בעבור תוספת המחיר אתה מקבל קצת יותר פח, הרבה יותר איבזור אבל עדיין, פער המחירים משמעותי.

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)
המרחב מצומצם מאוד, אבל מספיק. תעלת גל ההינע מצמצמת מרחב רגליים, צג המגע המזדקר מיותר לי לגמרי, אבל המכונית מקסימה וממוקדת

אבל בינינו, ככל שהשם 'מאזדה' עשוי לקסום לאלפי ישראלי-סינגים מאושרים, התשוקה למותג היפני באירוע הלקוחות של אבארט, הייתה אפסית עד כדי כאב. לקוחות אלה מחפשים אקסקלוסיביות, מחפשים סוג של מוחצנות מופנמת, הם יעשו כל מאמץ כדי להחנות במרתף ביתם את התכשיט האיטלקי. רבים התלוננו על היעדר גיר ידני (אני מסכים איתם, אוטו כזה צריך שלוש דוושות ומוט הילוכים), מעטים שאלו לאיפה הולך הכסף (חוצפה איטלקית הם רטנו, 300,000 שקל?), וכולם היו מתים לקנות את האוטו.

לאחר שעה וחצי על סיפון ה-124, אני שמח לבשר לכם – זה באמת אוטו מקסים. תנוחת הנהיגה השקועה, מכסה המנוע המשתרע הרחק קדימה, הגג הנפתח ידנית, כל אלה מעניקים חוויית נהיגה יוצאת דופן. כאשר אתה אוחז בהגה שכל מה שהוא צריך לעשות זה לכוון את החרטום ולא להיאבק בעדרי סוסים, אתה מבין עד כמה הנוסחה הזאת מוצלחת, למי שבאמת נהנה מזוטות רגשיות כמו חדוות הנהיגה, שהולכת ומתפוגגת מאולמות התצוגה. כן, הייתי שמח לעוד 100 כוח סוס, הייתי רוצה קצת יותר מקום להניח בו את ישבני אבל היי, מה אתם מדברים? באתם להתפנק או לנהוג?

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)

Wild Thing

בנוסף ל-124 טעמתי גם שתי גרסאות של ה-500, 'טוריסמו' ו'קומפטיציונה'. הטוריסמו הכחולה היא גרסה משודרגת של ה-595; יש לה מושבי עור מחבקים, תיבת הילוכים רובוטית חד-מצמדית, ו-165 כוח סוס על 1080 קילוגרם. האוטו מתוק ומתוּכשט כהלכה, אפילו ידיות הדלתות מגומרות בקפדנות באלומיניום, מקרינות איכות אקסקלוסיבית. חישוקי הסגסוגת מקושטים בסמל העקרב, קליפרים אדומים מדגישים את קרביות הזאטוט. כונסי האוויר בפגושים ובכנפיים אינם סתם קישוטים, הם מנקזים אוויר לצינון המנוע, מצננים ובלמים. בתא הנוסעים הקטן יש שתי כורסאות עור נוחות להפתיע, הגה ספורטיבי עם סימון מרכזי לאותם רגעים בהם אתה מאבד אוריינטציה, מנופי הילוכים על ההגה, ומתגים מוזרים לבחירת ההילוך. בלוח המחוונים מדי מהירות וסל"ד אבל גם מד G, מד לחץ טורבו (Garret GT 1446) ועוד אותות קרב.

התיבה הרובוטית אגרסיבית, מתאימה לאופיו של העקרב האיטלקי. בחרתי מצב 'ספורט', ביטלתי בקרת משיכה ולחצתי גז גדול – וטסתי כמו טיל יבשתי היישר אל מחוץ לכביש... שחרור גז ותיקון הגה החזירו אותי למסלול והמחישו לי שאמנם – זה המון כוח למעט גומי, הכבישים עדיין חלקים מאפר השריפות, ואיזה כייף לנהוג בגמד העצבני! הכלי מאיץ ל-100 ב-7.3 שניות, אבל זו באמת לא הנקודה; זה לא כלי לתאוצות בקו ישר, תן לו פניות וסיבובים ותגלה את האושר. הדיסקים נושכים היטב ונוחות הנסיעה... טוב, כל עוד הכביש רהוּט, זה נסבל. ברגע שמופיעות גדודיות או שיבושים, חובטים בך צמיגי 205/40R17 הספורטיביים בלא רחם. אבל כל אלה אינם מעניינים כאשר אתה פותח את הגג, מכבה את הרדיו ומאזין לצלילי המנוע העצבני. מחיר ה-595 טוריסמו מ-185,900 עד 209,900 שקלים.

נהיגה באבארט 124 ספיידר, ירושלים (ניר בן טובים , רונן טופלברג)
הקומפטיציונה יושב בגובה דשא, זו מכונת נהיגה מענגת ומחודדת מאוד. אין בה תפנוקים רבים, אבל הנאת הנהיגה מובטחת

מהיר ועצבני

מאחר וחזרתי למלון עם חיוך גדול על השפתיים, נשלחתי למקצה עונשין על סיפון ה'קומפֶטיציונֶה' ( "תחרותי") האדום. זה דגם ספורט קיצוני, עם מושבים נוקשים ונטולי ריפוד. פיסות טיטניום משולבות במרכב, סיבי פחם על הדשבורד, אבל אותי עניין המנוע, המספק 180 כוח סוס (6.7 שניות ל-100). הקומפטיציונה מתגמל אותך עם הילוכים ידניים מצוינים, המוט הקצר ממוקם היטב, השילובים מדויקים ונעימים. המצמד פרוגרסיבי והוא יכול לעשות מה שאתה מצפה מרכב ספורטיבי – לפרפר את הצמיגים הקדמיים, באותה צריחה שזכרתי משנות נעוריי. עם 25 קג"מ אתה יכול לשכוח את הגיר בהילוך שלישי, ולזגזג קטעים שלמים מכביש 395 בלי לגעת בקלאץ'. וכאשר מגיע קטע פתוח או עקומה מהודקת, שילוב ההילוך מדויק ומענג.

טוב, בואו לא נדבר על נוחות, או על היעדרה. מרוב ספורטיביות, הקומפטיציונה מתרסק על גדודיות שנלקחו במשובת נעורים, חובט בישבנך וגבך – זה כנראה, המחיר שצריך לשלם כדי לנהוג בחיית מרוצים טהורה, על הצד המיניאטורי. ההיגוי מדויק ומיידי, זוויות הגלגול אינן קיימות, וכל העסק מרגיש כמו קארטינג משובח ומענג. מחיר הקומפטיציונה 227,900 שקלים ואם הוא לא מספיק טוב בשבילך, תוכל לשדרג עם 'חבילת נורבורגרינג' העולה 20,000 שקלים נוספים וכוללת דיפרנציאל מכאני מוגבל החלקה, חישוקי סופר-ספורט שחורים ומושבים ייחודיים. תכשיט יוקרה, ללא ספק.

עוד בוואלה! רכב:
אלפא רומיאו ג'וליה החדשה בישראל