כשהידיים אוחזות בגלגל ההגה הקטנטן הזה, כשהמושב חובק חזק את הצלעות והמנוע רק רוצה להמשיך לדחוף הלאה, אווירה של דחיפות משתלטת על הנהג. פתאום אין זמן לכלום ולכל מקום דחוף להגיע, גם כשלא ממש ממהרים לשום מקום. הסערה הספורטיבית שה-208 GTI החדשה החדירה לנו דרך הידיים, שבתה אותנו מהרגע הראשון. מאותו הרגע, אלה היו יומיים עם רגל ימין לחוצה עד לשטיח, עם לחץ גדישה מקסימלי במנוע וחיוכים מאוזן לאוזן.
גם בהתעלם מהשנים האבודות בהיסטוריה של פיג'ו, שבה התדמית הספורטיבית התנדפה ברוח עם הגרסאות הכאילו ספורטיביות של ה-206 וה-207, הדור האחרון של חמת המזג של פיג'ו, שוב מזכיר לנו שכשהצרפתים רוצים לייצר מכונית לנהג, הם יודעים את העבודה - ממש כמו שלמדנו במפגש הראשון עם פיג'ו RC-Z המענגת.
פיסול בפח ופלסטיק
בניגוד לאחיותיה מהעבר שקיבלו מעט חיתוכים וליטושים בעיצובן במטרה להבהיר למתבוננים בה ברמזור שמתחת למכסה מלפנים יש לה עוד אי אילו סוסים, ה-208 GTI החדשה, תגרום לכל חובב הגה לעמוד ופשוט להביט בה. אותנו היא הקפיאה במקום וחממה את האישונים במפגש הראשון. זו פשוט מכונה יפה ומסוגננת, אגרסיבית ומגרה.
זה מתחיל בחזית מודגשת שבמרכזה גריל גדול דמוי אסטון מרטין, תחום כולו בכרום, מעליו זוג יחידות תאורה גדולות, ממשיך עם מבנה בועה שנוזל לעבר חלק אחורי מודגש עוד יותר (עם 200 כ"ס, זה בעיקר מה שתראו ממנה) עם פסים מרשימים, לוע כפול לאגזוז וכמובן ספויילר בקצה הגג. אהבנו מאוד גם את הירידה לפרטים עם סמל ה-GTI שזרם אל קורות הגג האחוריות, התיחום האדום לגריל, החישוקים ועוד. פשוט יפה.
מיני חללית
גם מתא הנוסעים שלה לא הפסקנו להתפעל בכל משך המבחן. הפיסול שלו נראה עתידני עד גבול חללי, כשבו המון פינוקים כמו אותו גלגל הגה זעיר, לוח מחוונים חריג בקצה הדשבורד, מושב ספורט שמרגיש טוב לפחות כמו שהוא נראה וכמובן ידית ההילוכים הידנית - כן, זהו עם המצמד הרגיל.
המיקום של לוח המחוונים נראה משונה בתחילה, אבל רק כאשר מכוונים את תנוחת הנהיגה, מגלים עד כמה חכם הסידור הזה - כך אפשר למקם בדיוק את ההגה ביחס לגובה הישיבה מבלי שהוא יסתיר או יוגבל ממיקומו של שלוח המחוונים. התוצאה היא תנוחת נהיגה מעולה. היינו שמחים למצוא מעט יותר תמיכה לגב התחתון במושב זה כדי לתת לו ציון מצוין. אם תתעקשו, תמצאו בה גם מושב אחורי לשני מבוגרים לא גדולים במיוחד וכן תא מטען שימושי למדי.
גם רשימת האבזור שלה ארוכה למדי. אם נתחיל בסקירת רשימת ציוד הבטיחות, הרי שנמצא שם שש כריות אוויר (ביטול כרית נוסע קדמית), עודני איזופיקס לחיבור מושבי תינוקות, ושלל בקרות ייצוב ואחיזה אלקטרוניות. בצד המפנק מוצאים מלבד ציפוי עור לחלקים רבים בקבינה, גם מערכת שמע איכותית עם מסך מגע גדול ויחבורי בלו-טות' ו-USB, בקרת אקלים מפוצלת, תפעול אוטומטי לתאורה ולמגבים, בקרת שיוט ומגביל מהירות, מראות חיצוניות מתקפלות ועוד.
בקרוב תוצע ה-GTI עם גג שמש פנורמי בתוספת תשלום (5,000 שקל) וגם על המדבקה שעל הגג תתבקשו לשלם עוד 1,500 שקל.
בון וואיאז'
אפשר להכין רשימה קצרה ומדויקת של התכונות שמכונית ספורטיבית צריכה להציע כדי מחד להיחשב כזו ומאידך, כדי שנוכל ליהנות מהזמן שמשקיעים מאחורי ההגה שלה. במקום הראשון צריך להיות הגה חד, מהיר ורצוי גם תחושתי, בשני התנהגות כביש מדויקת, בשלישי מנוע בריא, ברביעי בלמים ראויים ובחמישי, משהוא שלא ניתן לכמת בדף אקסל - תחושות.
נתחיל דווקא מהסעיף השלישי - המנוע. זה מגיע ישירות מגרסתה החזקה של ה-CR-Z, פרי הרומן בין פיג'ו וסיטרואן לב.מ.וו. מנפח של 1.6 ליטר בעזרת מגדש טורבו (טווין סקרול) הוא מפיק 200 כ"ס ב-5,800 סל"ד וכן 28 קג"מ כבר ב-1,700 סל"ד. נתונים נאים בכל קנה מידה, אבל כשהם נשלחים אל הגלגלים הקדמיים, עלולה להיות כאן בעיה. אבל זה לא המצב, שכן לא רק שהצמיגים שלה אוחזים היטב באספלט, המתלים מצמידים אותם כמו אגרוף אל האספלט והתפוקה של המנוע מגיעה בכזו ליניאריות, שקל למנן את הכוח בדיוק בהתאם ליכולת הרגעית לשדר אל הכביש. כשסוחטים את יכולות התאוצה שלה, היא תגיע ל-100 קמ"ש תוך 6.8 שניות ומשם תמשיך למהירות מרבית של 216 קמ"ש - משהו שכיף לחיות איתו.
כאן עושים קפיצה חדה אל הסעיף השני, שכן אז בכבישי הנהיגה הנכונים, מגלים שהפיג'ו הזו אפויה מהחומרים הנכונים והשלדה הקצרה שלה, יודעת להיות מדויקת מאוד ובעיקר נענית. כמעט כמו אותה 205 GTI מקורית, כשתוקפים סיבוב הדוק, האף נכנס בחדות פנימה עם ההפניה הראשונה של ההגה ואם מגזימים בהפניה, גם הישבן מגיב בשעשוע למהלך - שום דבר שגורם לשיער להלבין, אלא סחיפונת מדויקת שרק מחדדת את הפניה. כבר מזמן שלא פגשנו תכונה שכזו במכונית מודרנית.
כשחוזרים אל הסעיף הראשון, ההגה הקטן שלה עדיין לא יוצא לנו מהראש. כן, הוא אמנם מתוגבר חשמלית, אבל למרות שאין בו את התחושה כמו של ההגאים של פעם, הוא מדויק מאוד והמהירות שבה הוא משלים סיבוב מקצה אחד לשני, הופכת אותו לקליל מאוד בשימוש ספורטיבי בכבישים מפותלים. וכאן מגיעים לעניין התחושות וכאן הצרפתיה החמה הזו, מצליחה לגעת לנו בדיוק במקומות הנכונים. המושבים החובקים מזיזים את הגוף בקצב של התנועה על האספלט, המנוע מנגן דרך האגזוזים בסל"ד הגבוה צלילים שכיף לשמוע ורק הבלמים יכלו להיות קצת יותר חזקים, קצת יותר עמידים כדי שהכיף יוכל להימשך בכביש המפותל יותר ממספר דקות.
אבל ה-208 GTI לא רק יודעת לרכב על הקצה, אלא גם להיות נוחה ונעימה לנסיעה ביומיום, בדרך לעבודה בו בנסיעה רגועה על כביש החוף. המתלים שלה מכוילים על הצד הקשיח, אבל לא קשיח מדי ואם אתם מורגלים בנהיגה במכוניות ספורטיביות, אתם עשויים אפילו לחשוב שהם רכים באופן יחסי. זה אומר ששיבושים היא סופגת בלי להתאמץ או להעניש וגם הרעשים המיותרים נשארים מחוץ לקבינה.
160 אלף שקל
בשורה התחתונה של המבחן, כשמגיעים אל תורו של המחיר, גם שם ה-208 GTI מפתיעה לטובה. 160 אלף שקל זה מחירה ובהתחשב בתחרות שמסביבה, היא משאירה רושם של תמורה מצוינת לכסף. יומיים של מבחן, לגמרי לא הספיקו לנו וכל רגע נהיגה בה הצליח לגרום לנו לרצות שזה לא יגמר כל כך מהר.
ה-208 הספורטיבית מצליחה להיות חדה, מערבת לנהיגה, איכותית, יפה וגם ביצועיסטית מרשימה על הכביש ולא משנה לה כלל אם הכביש ישר או מסולסל. להיפך, עדיף שיהיה מסולסל וכמה שיותר ממנו, אבל אם הוא נגמר, תמיד אפשר לעשות פניית פרסה ולעשותו שוב. במבחן שלנו, ה-208 GTI קיבלה המון מחמאות וכולן הגיעו לה בזכות ולא בחסד ולמען האמת, אם כבר היינו רוכשים לעצמנו ספורטיבית קטנה, זו ככל הנראה הייתה זו בדיוק.
עוד על פיג'ו בוואלה! רכב
לייק אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל