יוקרה בממדים גדולים

הקשר הבולט בין מינכן לבין העיירה Kerry באירלנד הוא איכות הבירה הנמכרת בפאבים האיריים ובמרתפי הבירה העולצים. איני יודע אם זו הסיבה לכך שהצגת הקרוסאובר הגרמני התרחשה באירלנד, אבל אין ספק שזו היתה החלטה פרובלמטית למדי. ככל שאירלנד מקסימה וצוננת בימים אלה, מסלול ההשקה כלל כבישים גרועים, צרים להפליא ומשובשים להחריד; סרטי אספלט שבורים שאינם מתאימים ללוייתן ברוחב 2 מטרים, גודש מוגזם של מכוניות ומוטורהומים, נופים מדהימים שאינם מאפשרים להתרכז בכביש המסתלסל.

עד כדי כך היו הכבישים גרועים, שלקח לי זמן להפנים שה-Q7 האדמונית שלנו, ממש לא נוחה. הייתה זו S-line ספורטיבית וחושנית באופן מפתיע עבור פריגטה גדולה שכזו, גוחנת על צמיגי 285/40 R21 מרהיבי עין. חושנית למראה הייתה האדמונית, אבל היא לא עמדה בציפיותינו לרמת הנוחות המתבקשת מהלוויתן הגרמני - אפילו כאשר הצבנו את מתלי האוויר במצב "נוחות".

בהפסקת הצהרים ביקשנו להחליף את האדמונית ב-Q7 דיזל אפורה למראה; יופי אמרה קצינת העיתונות, יש לי כאן דיזל S-ליין, ממש נהדרת בשבילך. לא ולא, חזרתי וביקשתי, תני לי TDI רגילה, כמו שכולם קונים באינגולשטאט או ברמת השרון. לא עברו אלא מאות מטרים בודדות, וגניחת הקלה נפלטה מנוסעי המכונית; הנה העידון המלוטש ונוחות הנסיעה אותם זכרנו, הנה Q7 המעניקה פאר גדול ויכולות דינמיות מרשימות, אבל אינה חובטת בנו באכזריות. ושלא תחשבו שהדיזל אינו מהיר וחד תנועה, עוד נחזור אליו.

כל אימת שאני נכנס לרכב מחודש אותו אהבתי, אני מודאג - מודאג שמא קלקלו לי את התכונות האהובות, שיבשו איזון מסויים, הלכו צעד אחד יותר מדי בעיצוב או באוטומציה. המבט הראשון ב-Q7 המחודשת מרגיע - השינויים החיצוניים מורגשים אבל מינוריים. המעצבים שמרו על המידות ועל התחושה של לוויתן גדול ושרירי, רכב מסעות שרק רוצה לנסוע ולנסוע. ועוד לנסוע.


השינויים העניקו ל-Q7 מראה עדכני יותר והתאמה מלאה אל Q8 ושאר דגמי אודי שהוצגו לאחרונה. נדרשת עירנות כדי להבחין בשינויים החיצוניים; בולטת ביותר היא השבכה הקדמית שגדלה עוד קצת, ופסי הכרום שלה אנכיים עכשיו - בניגוד לפסים האופקיים של Q7 היוצאת. השבכה ענקית למראה אבל השליש התחתון שלה אטום למעבר אוויר, זהו רק אלמנט עיצובי.

בתוך השבכה משובצים רכיבי מערכות הבטיחות, איני רוצה לדעת כמה עולה להחליף אותם, או לבטח אותם. בצידי השבכה מתנוססות יחידות תאורה מזוותות ומחודדות, הכוללות אורגן אורות פירוטכני - עושר מרשים של תאורות LED, מטריקס (לייזר ו-HD), קרקס אורות דינמי ומרשים. לא הזדמן לנו לנהוג בלילה אבל תאורה זו אמורה לשטוף את הכביש באור יום, תוך שהיא אינה מסנוורת נהגים אחרים. מתחת לשבכה נדחק פגוש דקיק למדי, עם כאילו-מגן-גחון. רמזים נוספים לאווירת הכאילו-שטח הם כנפונים אלגנטיים על בתי הגלגלים ופסי ניקל מדורגים בדפנות, האמורים להדגיש את מרווח גחון (העשוי להגיע ל-24.5 ס"מ עם מתלי האוויר בגובהם המירבי).

דופן ה-Q7 דומה מאוד לזו הקודמת, כולל השינויים הנ"ל בחגורת הגומי/פלסטיק בתחתית הדלתות. האחוריים עברו שינוי רציני עם פנסים אחוריים צרים ומחודדים, המחוברים באמצעות פס אלומיניום גדול ומוצק. צינורות המפלט טרפזואידיים, הקודמים היו מעוגלים יותר.

תא הנוסעים של אודי Q7 היה תמיד מהמרווחים ביותר, ארגונומי, עשיר ומפנק. מסך המולטימדיה העליון כבר אינו מזדקר מלוח המחוונים כמו מצבה מעל קבר, הוא מוטמע בלוח המחוונים בצורה מצויינת. התצוגה ובהירות הצג משובחות, עם תגובת רטט נעימה למגע האצבעות. תגובה זו חשובה מאוד, כאשר אתה מנסה לפרוט על המסך תוך כדי נהיגה. מתחתיו נמצא צג נוסף לשליטה במזגן ומול הנהג צג נוסף הנותן אופציות רבות לתצוגת מחוונים, ניווט וכיו"ב. יש גם תצוגה עילית על החלון הקדמי, מהטובות בהן נתקלנו עד כה - לאף אחד לא יחסר מידע, על סיפון Q7 המחודשת.

יש קישוריות מלאה בין המכונית לסלולארים (אפל ואנדרואיד), וגם תקשורת חיצונית למערכות רמזורים ושאר מאגרי מידע - בשלב זה, הם נגישים בערים בודדות בגרמניה. התחושה הכללית בתא הנוסעים היא של מרחב ועושר, כולל ריפודים משובחים, ותאורת אוירה מתוחכמת הניתנת לתכנות אישי. גרסת S-line כוללת ריפודים תומכים וספורטיביים למראה ולתחושה. לאורך זמן העדפתי את הריפודים של ה- Q7 ה'סטנדרטית', יותר נינוחה ומפנקת. תנוחת הישיבה מצוינת, התצפית החוצה טובה - כולל באלכסון קדימה ולאחור, הודות לחלונות זכוכית משולשים המרחיבים את שדה הראייה. המושב האחורי מרווח ביותר, מחולק לשלושה כיסאות המאפשרים כוונון אופטימלי לכל נוסע. שורת המושבים השלישית מרווחת יחסית לילדים, אבל לא מתאימה למבוגרים בגודל מלא. בתצורת חמישה מושבים יש 865 ליטר למטען, ענקי.

טרם ההשקה שוחחתי עם אחד ממהנדסי המתלים של אודי, על השימוש האמיתי אותו עושים הלקוחות עם מכוניותיהם; עד כמה הם באמת מנצלים את היכולות הספורטיביות של רכבי היוקרה? האם מישהו לוקח מכונית כזו ל'יום מסלול'? עד כמה נוהגים בהן חזק בכבישים מתפתלים, האם מישהו משחיז צמיגים של Q7 במעברי האלפים? לאחר המינימום הנדרש של משפטי יחצ"נות אודות המורשת הספורטיבית של אודי, תרומת 'קוואטרו' לעולם הרכב וציפיות הלקוחות, הגיעה התשובה: לא, לא ו-לא...

כנה הייתה תשובתו ואף נכונה - מי שרוצה להשחיז צמיגים לא יעשה זאת עם הלוויתן מאינגולשטאט. הוא יבחר ב-RS3, אולי אפילו רחמנא ליצלן ב-M3 או דומה. אבל עובדה היא שהלקוחות מבקשים (והיצרנים מציעים) מכוניות גדולות, כבדות וגבוהות, בעלות יכולות ספורטיביות מובהקות. אני יכול לבקר את הסתירה הפנימית עד מחר אבל עוד לא שכחתי כמה נהניתי על סיפונה של SQ7 היוצאת, בעלת 435 כ"ס ותג מחיר הנושק ל-900,000 שקלים. הייתה זו אחת המכוניות המדהימות ביותר בהן נהגתי, דווקא בגלל הסתירה הפנימית בין כוח ומשקל, גובה והתנהגות כביש.

עבור לקוח המחפש Q7 קיצונית, S line 55 TFSI Quattro האדמונית עשוייה בהחלט להיות התשובה. בנזין V6 כפול-מגדש בנפח 3.0 ליטר מספק 340 כ"ס ו-50 קג"מ, נעזר במערכת היברידית קלה 48 וולט המסייעת לתאוצות קצרות אבל בעיקר לחיסכון בדלק. 5.9 שניות מאפס ל-100 הן נתון מצוין עבור רכב מסיבי כל כך. בכבישים הדקיקים של Kerry ובצידו השמאלי של הכביש, קשה היה לבדוק את גבולות האחיזה וההיגוי של האודי הגדולה. אבל היא הייתה צייתנית ומדוייקת להפליא, בין השאר הודות להיגוי חד יותר (2.4 סיבובים מנעילה לנעילה, ביחס ל-2.9 בדגם היוצא), והיגוי אחורי המסיט את הגלגלים האחוריים עד 5 מעלות.

עיצוב הפנים שופע דגשים ספורטיביים, וכך גם ריפודי המושבים. אבל כבר אמרנו - לספורטיביות יש מחיר, בוודאי בכבישיה המשובשים של אירלנד או בישראל. המחיר העיקרי הוא בסעיף נוחות הנסיעה הנובע מצמיגים נמוכי פרופיל, וגם בגלל מתלים מוקשחים המונמכים ב-15 מילימטרים. מי שמתעקש על בנזין אבל אינו רוצה להיטלטל יוכל להזמין את ה-55 TFSI בלי חבילת 'ספורט', ובא לציון גואל. בעתיד תוצג גרסה היברידית נטענת, לא אתפלא שהיא תהפוך להיות קרון הביצועים של סדרת Q7.

אבל מה אומר לכם? עבור רוב הלקוחות, Q7 'רגילה' תהיה מעל ומעבר לכל ציפיותיהם הספורטיביות. גרסת TDI מונעת במנוע דיזל 6V המספק 286 כוח סוס, ו-60 קג"מ בשרניים יותר מאלה של מנוע הבנזין. עם 6.5 שניות מאפס ל-100 היא עדיין זריזה ובוטחת, מעניקה תאוצות ביניים המספיקות גם לעקיפות גבוליות בכבישיה המחורבנים של אירלנד. שתי הגרסאות של Q7 גילו עליצות נעורים בכניסה לפניות חדות והדוקות. צמיגי 285 רחבים העניקו שפע אחיזה, ההיגוי האחורי ומוטות מייצבים אקטיביים העניקו תחושת זריזות ויכולת גדולה מאוד - בוודאי עבור מכונית השוקלת למעלה מ-2,100 קילוגרם, עם 5.16 מטרים מפגוש לפגוש.

אני לא בטוח שתצרוכת הדלק מעניינת לקוחות של מכוניות העולות 650,000 שקלים, אבל הדיזל גם תחסוך לך 30% מהוצאות הדלק. מתלי האוויר מאפשרים הרמה והנמכת המרכב בתשעה סנטימטרים; ניתן להגיע למרווח גחון רציני של 24.5 סנטימטרים, ויש גם אופציה לבחירה במצב "Allroad". לכאורה זו בשורה לחובבי השטח אבל מעשית, אף אחד לא יעשה שטח עם אוטו כזה, עם צמיגים כאלה.

Q7 המחודשת מציעה היגוי אחורי המסייע בזמן תמרוני חניה, ובנהיגה ספורטיבית על כביש מהיר. בחלק מהדגמים יוצעו מוטות מייצבים אקטיביים, המופעלים בעזרת מערכת ה-48 וולט. בקרת השיוט מסייעת בנהיגה כמעט-אוטונומית, אם כי ממש לא התלהבנו מביצועי שמירת הנתיב, המזגזגת אותך מצד אחד לשני. מערך מצלמות מעניק תצפית יוצאת דופן באיכותה, על סביבת המכונית. במכונית מורכבות כ-30 מצלמות וגלאי רדאר, זה מתחיל להיראות כמו מלחמת הכוכבים.

כמי שאוהב את אודי Q7 מאז המפגש הראשון בינינו, שמחתי לראות שמתיחת הפנים לא פגעה בתכונותיה הטובות. כמו הדור-וחצי הקודמים, Q7 המחודשת ממשיכה להציע צירוף יוצא דופן של פאר, שימושיות ופינוק, ביצועים מצויינים והופעה לא מוחצנת מדי, עם תבלין קרוסאובריות הנחשק כל כך בימינו. השינויים העיצוביים מיישרים קו עם הסביבה התחרותית של הסגמנט, וה-DNA האהוב לא נפגע. מה עוד נבקש? מחירים ביקשנו, אך לא קיבלנו. היום נמכרת גרסת הדיזל ב-620,000 שקלים, קשה לשער שתהיה כאן עליית של ממש. מועד ההגעה לישראל צפוי להיות תחילת 2020.

מנוע, הנעה: טורבו דיזל V6 3.0 ליטר / בנזין טורבו V6 3.0 ליטר
נפח מנוע (סמ"ק): 2,967 / 2,995
הספק/סל"ד (כ"ס): 286/3,500 / 340/5,000
מומנט/סל"ד (קג"מ): 60/2,250 / 50/1,370
תיבת הילוכים: פלנטרית, 8 הילוכים

צמיגים: 285/45R20 / 285/40R21

תאוצה 0-100 (שניות): 6.5 / 5.9
מהירות מרבית (קמ"ש): 241 / 250

מחיר (משוער): החל מ-620,000

הבהרה:
בימים האחרונים הועלו תגובות בעלות אופי בלתי הולם, על ידי גולש שנחוש לזהם את השיח בתגובות. מכיוון שאני רואה את עיקר העיסוק שלנו כיצירת תוכן ולא מרדף שווא אחרי מופרעי האינטרנט, אפשרויות התגובות נעצרו לעת עתה. נשמח להמשיך לשמוע מכם ולקבל תגובות בדף הפייסבוק שלנו.