שובו של הג'וק

אפשר לראות בניסאן ג'וק כמייסד הרשמי של מהפיכת הקרוסאוברים הקטנים. יש שיתווכחו עם הטענה ויזכירו שהונדה HRV שהושק ב-1999 קדם לו. אבל בעוד HRV נעלם מהנוף ב-2006 ונעדר עד להשקת דור חדש ב-2015, ג'וק הגיח ב-2010, ונשאר להתגלגל תוך שהוא מרעיד את האדמה עליה הוא נוסע. הוא זה שפרץ לתודעה, זה שיצר את המהומה, וזה שסומן ע"י כולם - אבל ממש כולם - כמטרה להבסה.

9 שנים אח"כ, ואחרי יותר מ-1.5 מיליון גרסאות ג'וק שנמכרו ברחבי העולם (בעיקר באירופה), מגיע ג'וק חדש. גדול יותר, מתקדם יותר, מתאים יותר לתקופה ולמתחרים הרבים שצצו אחריו.

הוא עדיין נראה שונה מכל דבר אחר על הכביש, מפוסל בדרכי קודמו עם פנסים אובליים גדולים מלפנים, קווי כתפיים בולטים ואחוריים מיוחדים. הוא פחות רדיקאלי, וכבר פחות נראה כאילו עודף סטרואידים הולכים לבקע אותו מבפנים. עכשיו הוא יותר מעודכן, יותר מגולף, יותר... בוגר ומיושב.

וזה המצב גם מבפנים. רוח הדור הקודם מרחפת גם כאן כמו בקונסולה הבולטת בין המושבים, ובאזור המוגבה ומעוגל עבור ידית ההילוכים. המראה מגובש הרבה יותר, ואת מה שלא עושה הצביעה הנועזת לחלקי הפלסטיק השונים, עושה תאורת האווירה הנאה שזורחת מקו הדלתות וסביב חצאית ידית ההילוכים. זה לא אומר שאין מקום לשיפור. למשל תאורת התקרה מרגישה פשוטה (המתגים וגם חיפוי הפלסטיק), מיקום מחבר ה-USB לא נוח, חסרים תאי אחסון וחלק מאלה שיש כמו התא בין המושבים, קטן מידי ופחות שימושי. יש גם מקומות בהם העיצוב הכריע את הפרקטיות כמו המיקום המרוחק של פקדי מערכת בקרת האקלים, ויש היעדרויות תמוהות כמו אפשרות לטעינה אלחוטית לסלולר, או כניסות USB נוספות (יש אחת מלפנים ואחת מאחור). מצד שני יש כמה תוספות מדהימות כמו מערכת השמע של 'Bose' שכוללת ברמת הגימור הגבוהה גם רמקולים במשענות הראש הקדמיות, וחיפוי אלקנטרה לתקרה. יחד עם חומרים טובים וגימור מוקפד, תא הנוסעים מעניק תחושה מאוד מזמינה ואיכותית.

אחת מנקודות התורפה של הדגם הקודם היתה מרחב המחייה. בעיקר במושב האחורי ובתא המטען. כדי לפתור את הבעיה ניסאן נטלו ממדף החלפים את פלטפורמת CNF-B, שמשרתת בין היתר את רנו קליאו החדשה. זו אפשרה להגדיל את הממדים ועדיין לשמור על הפרופורציות המזוהות עם הדור הקודם. האורך גדל ב-7.5 ס"מ, הרוחב ב-3.5 ס"מ, הגובה ב-3 ס"מ ובסיס הגלגלים זינק ב-11 ס"מ מאוד משמעותיים. התוצאה בשטח היא מרחב גדול בהרבה ומספיק בהחלט. מלפנים התחושה עדיין צרה במיוחד כשהיד מתחככת בדפנות בעת כיוון המושב, אבל סה"כ לא חסר דבר. גם מאחור יש מספיק מקום לברכיים ולראש. המושב עצמו נוח למדי עם זווית משענת טובה. כדי להתמודד עם קו החלונות המעט גבוה, ניסאן הגביהו את המושב האחורי. דבר שגם עוזר לנוחות הישיבה וגם לצפייה בנוף החולף דרך החלונות הגבוהים למרות שהם קטנים יחסית.

תא המטען מציג תוספת של 20% וצמיחה לנפח של 422 ליטר. יחד עם פתח גדול מאשר בעבר, כעת נוח יותר לזרוק את כל הג'אנק פנימה וגם לאבד אותו בפנים.

השימוש בפלטפורמה החדשה גם אפשר לניסאן להטמיע טכנולוגיות מתקדמות כמו חבילת 'פרו-פיילוט' - שם שיווקי לחבילת הבטיחות המורחבת שסה"כ מיישרת קו עם הקיים אצל המתחרים. זו אותה חבילה שנמצא בדגמים אחרים של ניסאן וכוללת בין היתר גם זיהוי הולכי רגל ודו"ג עבור בלימה אוטונומית, בקרת שיוט אדפטיבית, שמירה אקטיבית על הנתיב ורדאר אחורי לזיהוי תנועה צולבת בעת יציאה מהחניה.

ואחרי כל האבזור והממדים הגדולים יותר, מגלים כי ג'וק החדש גם קל מקודמו ב-23 ק"ג. תרמה לכך גם יחידת הכוח הוותיקה שיצאה לגמלאות. במקום מנוע 1.6 ליטר בנזין אטמוספרי עם 4 צילינדרים, ניסאן שידכה מנוע 3 צילינדרים ממשפחת הטורבו החדשה של רנו שפותחה בשיתוף מרצדס. זה מנוע 1.0 ליטר שמפיק 117 כ"ס (4 כ"ס יותר מהמנוע היוצא) ומומנט גבוה משמעותית - 18.3 קג"מ כבר ב-1,750 סל"ד, לעומת 14.6 קג"מ ב-4,000 סל"ד. המנוע משולב לתיבת 6 הילוכים ידנית או 7 הילוכים אוטומטית רובוטית כפולת מצמד (במקום אוטומטית רציפה). ניסאן לא מוכנים לומר אם בעתיד יצטרפו מנועים נוספים, אבל לא נופתע אם זה יקרה.

ביחס לדור הקודם, השיפור בביצועים דרמטי עם תאוצות טובות יותר בכל מצב ומהירות. גם התיבה האוטומטית עובדת מצוין, ועל אף היותה מעט הססנית בהורדת הילוכים, במרבית הזמן פעולתה מאוד חלקה ונעימה. אותו מנוע בשילוב התיבה הידנית, חשף גמישות מעט חסרה. למנועי טורבו לפעמים לוקח זמן לבנות לחץ. כך שלא פעם במהירויות נמוכות, מרגישים מעט איטיות וחוסר כוח. התיבה האוטומטית הצליחה להתגבר על התופעה ולייצר קצב התקדמות סביר. התיבה הידנית אילצה שימוש תדיר בידית ההילוכים כדי לשמור על אותו הקצב. לפחות הידית עצמה נעימה למגע, קלילה, ובעלת מהלך קצר ומזמין. מצב 'ספורט' שמשנה את מיפוי מחשב המנוע ומחדד את תגובת המצערת, פותר חלק מהרגשת העצלות ומרגיש הרבה יותר "נכון" למכונית. צריכת הדלק סבירה למדי עם 12.5 ק"מ לליטר באוטומטית.

על כבישי ברצלונה הסדוקים ועל הכבישים המסולסלים סביב העיר, ג'וק הפגין יכולות מפתיעות לטובה ועדיפות על הקשיחות של קודמו. הפלטפורמה החדשה ותכנון מחדש של המתלים אפשרו רמת ספיגה טובה יותר בכל תנאי הדרך ובכל מהירות. בידוד רעשי הרוח היה פחות מוצלח כשמעל 100 קמ"ש, כבר נשמעה אוושה מעט טורדנית. מנגד בידוד רעשי הכביש והמנוע מצוינים.

ג'וק גם מציג את הפשרה הנכונה בין נוחות להתנהגות, תומך בשאיפות ניסאן ליכולות ספורטיביות. זה נובע גם בזכות הפלטפורמה הקשיחה ב-13%, וגם בזכות המתלים המוצלחים שעובדים יפה גם כשהקצב עולה. יחד עם זוויות גלגול מתונות, מתקבלת אותה תחושה נטועה ובטוחה שגורמת לאוחז בהגה להבין שהמכונית הזו יכולה בכיף להסתדר עם הרבה יותר כוח (משהו אמר ניסמו?). דווקא ההיגוי פחות מוצלח. לטעמי גלגל ההגה מעט גדול מידי, וההיגוי עצמו מעט מעורפל, כשלא תמיד בטוח כמה צריך להפנות את ההגה.

9 שנים הן המון זמן לחיי דגם. זה ממש מושג נצח בעולם הרכב שעם ההתקדמות הטכנולוגית הולך ומתחדש בתדירות הולכת וגוברת. ייתכן והעיכוב נבע מבעיות פנימיות בתוך ניסאן שנוגעות להחלפת ראשה ושרשרת הניהול סביבו, ויתכן וניסאן רצתה לסחוט עד תום את הסוס המנצח שהיה בידה. סוס שנאלץ להתמודד עם 24 מתחרים שונים שלא היו כלל בתחילת עשור. בניסאן לוקחים זאת בחשבון עם שיווק הדגם החדש ומצפים לקצב מכירות של 80,000 יחידות בממוצע בשנה. קצב נמוך במקצת מזה של הדור הקודם.

גם בישראל ג'וק ביצע מהפיכה. במשך שנים רבות הוא היה להיט מכירות והיווה אמת מידה לקטגוריה שרק נוצרה. הוא כעת נמכר בטווח מחירים של בין 115-130 אלף שקלים ומתקשה להתמודד מול המתחרים, המרווחים, המאובזרים, החזקים, החסכוניים ובמיוחד מודרניים ממנו. סיבוב היכרות קצר עם הדור השני של ג'וק, חושף רכב חדש שיכול לחזור לתודעת הציבור ולתחרות, אם רק יתומחר ויאובזר נכון. אצלנו במהלך הרבעון הראשון של 2020.

מנוע, הנעה: טורבו-בנזין, 3 צילינדרים, קדמית
נפח: 999 סמ"ק
הספק/סל"ד (כ"ס): 5,250/117
מומנט/סל"ד (קג"מ): 1,750/18.3
תיבת הילוכים: אוטומטית, מצמד-כפול, 7 הילוכים

מידות:
אורך (ס"מ): 421.0
רוחב (ס"מ): 180.0
גובה (ס"מ): 159.5
בסיס גלגלים (ס"מ): 263.6
תא מטען (ליטרים): 422 / 1,305 (מושבים מקופלים)

ביצועים:
תאוצה 0-100: 11.1 שניות
מהירות מירבית: 180 קמ"ש

מתחרים:
פיג'ו 2008, רנו קפצ'ור, סקודה קאמיק, מאזדה CX3

צפי בישראל:
רבעון ראשון 2020