פיג'ו 2008: בנזין, חשמל ודיזל. קינן כהן
צילום: קינן כהן

חשמל, בנזין או דיזל: יש לנו תשובה

פיג'ו 2008 הוא כיום הרכב היחיד בישראל שנמכר בכל אחת מתצורות ההנעה המקובלות (למעט היברידי), דבר המאפשר לנו בפעם הראשונה בישראל לבדוק מי מערכת ההנעה המשתלמת ביותר והאם יש בכלל אחת כזו

כתב: חיים זרזר, בוחנים: יואל שוורץ, קינן כהן, צילום: קינן כהן

בציור "החירות מובילה את העם" שהוא כנראה המזוהה ביותר עם המהפכה הצרפתית (ובפועל בכלל מנציח אחרת), מככבת אישה חשופת חזה חמושה בדגל הטריקולור, המסמלת את אחת מהמהפכות הנקודתיות הגדולות בהיסטוריה האנושית. למעשה תמונה זו אינה אלא אלגוריה אבל תמיד תהיתי, האם אותה אישה באמת הבינה את גודל המעמד? האם ידעה עד כמה ישתנה העולם אחריה? כמו שבטח שמתם לב עולם הרכב עומד לפני מהפכה שעומדת להפיל את העריץ ששולט בשוק ההנעה של כלי הרכב הנוכחיים, הלוא הוא מנוע הבעירה הפנימית כפי שאנו מכירים אותו כיום (מבלי להתייחס למהפכת התחבורה החכמה וכלי הרכב האוטונומיים). לכן בהגיענו למבחן אשר מעניק איזשהו הערכת ביניים ולו חלקית לעניין, היינו צריכים למצוא את הפרסונה הנכונה לעשותו, ואין יותר מתאים ממני - מהפכן בכיר שהשתתף ברבולוציה מקומית, עממית, חברתית ולא פחות חשובה מזו הצרפתית. בטח כבר ניחשתם, אבל אני מתכוון כמובן למהפכה הגדולה ביותר שהתרחשה בישראל וידועה יותר בכינוייה "מחאת האוהלים", שכולנו ידענו כי אחריה הכל, אבל הכל עומד להשתנות. או משהו כזה. טוב נו, לא באמת.

עוד בוואלה!

מבחן השוואתי: סקודה קאמיק נגד פיג'ו 2008

לכתבה המלאה
באדום: 2008 דיזל, בכחול: 2008e, בכתום: 2008 בנזין (צילום: קינן כהן)

בניגוד גמור לחבר'ה שהקימו אוהלים על רוטשילד, בתעשיית הרכב - זה ברור: בעוד תקופת זמן לא ברורה יפנה אותו מנוע שהתרגלנו למלא בדלק מאובנים סטנדרטי, בנזין או סולר, למשהו אחר. הוא יהיה חשמלי, היברידי, תא דלק או כל אמצעי עתידי אחר. הנבואה ניתנה לשוטים אז אפילו לא ננסה לנחש מתי, אך מבחן זה בא לבדוק איפה אנחנו ממוקמים על ציר הזמן המהפכני. כרגע נדמה כי מרבית יצרניות הרכב מאמינות כי הנעה חשמלית הנה השלב הבא (גם אם לא הסופי), פיג'ו 2008, אשר נמכרת בישראל עם מנועי בנזין, דיזל או חשמל במקביל היא הזדמנות מעולה להפגיש את הדור היוצא מול זה הבא. פה אנו נכנסים עם מבחן השוואתי לשלוש הוורסיות, כדי להבין האם הילד החדש אכן עדיף על אלו הוותיקים כעת, והאם באמת היום הזה שמקס הזועם התריע מפניו עוד בשנות השמונים של המאה הקודמת אכן מעבר לפינה, מעט אחריה, או טיפל'ה בהמשך.

על מנת לבטל פערי התנהגות ונוחות צוידו המכוניות בחישוקים בקוטר ומידות זהים לחלוטין וכן מתוצרת ודגם זהים (צילום: קינן כהן)

מתודולוגיה

מבחן זה אינו מתכוונן להיות השוואתי רגיל, גם בשל המובן מאליו שמדובר בשלושה דגמים שונים של אותו כלי רכב, אלא שחשוב יותר משום שהמיקוד של מבחן זה הינו אחד - השוואת עלויות אחזקה עתידיות של מי שמעוניין לרכוש כלי רכב ומתלבט האם הבשילה דיה הטכנולוגיה החשמלית להחליף את המוכר והרגיל. מתוך כך נשים דגש קטן על הניואנסים המסורתיים בבואנו לבחון כלי רכב כלשהו, לטובת אותו חישוב כלכלי קר. עם זאת כן נציג נקודות מרכזיות שמצאנו בהבדלים בין הגרסאות ואינן קשורות לנושא המרכזי.

הסוללות מקפיצות את המשקל של ה-2008e ביחס לגרסאות האחרות (צילום: קינן כהן)

ה"כלה"

פיג'ו 2008 נבחרה למבחן זה משום שבעת כתיבת מבחן זה הינה המכוניות היחידה הנמכרת בארץ בתצורת שלוש ההנעות המדוברות, אפילו כאלו המקיפות גרסאות בנזין, דיזל וגם גרסה היברידית נטענת שקע (PHEV ) לא ממש נפוצות וכוללות פחות או יותר את וולוו XC60 ופיג'ו 3008. כמו בכל שיטת ה-00 של היצרן הצרפתי, 2008 הנה דגם ה-SUV אשר במקרה הזה מבוסס על הסופר מיני שלה, ה-208.

בהתאם לכך כל המידות זהות, כמו גם הבלמים והמתלים. אפילו ההספק של שלוש הגרסאות שוות פחות או יותר עם 130 כ"ס לשתי הגרסאות הצמאות עם 23.4 קג"מ מומנט ממנוע 3 צילינדרים מוגדש בנזין, ו-30.6 קג"מ לזו הדיזלית בעלת 4 צילינדרים. החשמלית מנצחת במבחן הכ"ס על הנייר עם 136 כ"ס ו-26.5 קג"מ ויצוין כי למרות שאינה גמישה כמו מנוע הדיזל, אספקת הכוח מיידית ומהירה.

2008 דיזל, כבד מהבנזין והנוח מבין הגרסאות (צילום: קינן כהן)

אבל יש הבדל מרכזי אחד שמשפיע על כמה גורמים, המשקל. הבנזין הנה הקלה ביותר עם 1,280 ק"ג ולכן בין השאר מנצחת בתאוצה ל-100 קמ"ש עם 9.1 ש', גרסת הדיזל הגזימה מעט עם המתוקים ולכן עלתה ל-1,344 ק"ג ושניה גם ברייס למאה עם 9.3 שניות. החשמלית כבר בקטגוריית משקל אחרת לגמרי עם משקל עצמי 1,623 ק"ג ולכן תגיע אחרונה בתחרות ל-100 תוך 9.8 שניות. ארסנל הסוללות המכובד הוא אחראי כמובן לכרס החשמלית, ומשפיע גם על נוחות הנסיעה שהינה פחות טובה במיוחד במהירות עירונית ועל תוואי דרך סלול לרעה.

גרסת הבנזין היא הקלה והזריזה מהשלוש (צילום: קינן כהן)

למיקום הסוללות בתחתית כלי הרכב השפעה על הדינאמית הטובה בסה"כ של שלוש הגרסאות, עם התנהגות אשר מושפעת פחות מהעברות משקל ואי לכך מרגישה פחות טבעית לנהג. אלא שרבים מהרוכשים ימצא עניין זה בשוליים הרחוקים אם בכלל. קחו בחשבון כי 2008 החשמלית מגיעה רק עם ערכת ניפוח ואילו השתיים האחרונות מגיעות עם צמיג חליפי צר מידות.

עוד בוואלה!

מבחן ראשון: פיג'ו 3008 PHEV

לכתבה המלאה

כמה צרכו?

  • 2008 בנזין (1.2 ליטר):
  • צריכת מבחן: 11.5 ק"מ לליטר. כמות ליטרים ל-3 שנים/60 אלף ק"מ: 5,220. כפול 5.5 שקלים לליטר: 28,700 שקלים.
  • 2008 דיזל (1.5 ליטר):
  • צריכת מבחן: 16.8 ק"מ לליטר. כמות ליטרים ל-3 שנים/60 אלף ק"מ: 3,570. כפול 6.7 שקלים לליטר (הממוצע במספר תחנות שנדגמו ביום המבחן): 24,000 שקלים.
  • 2008e:
  • צריכת חשמל: 18 קילוואט ל-100 ק"מ. צריכה ל-60,000 ק"מ: 10,800 קוט"ש. כפול 0.5 (עלות קוט"ש): 5,400 שקלים.
130 כ"ס אצל בעלות מנועי הבעירה הפנימית, 136 בחשמלי (צילום: קינן כהן)

כדאיות חשמלית = מכת חשמל

תגידו שלום למושג מרכזי לחלק זה - (TCO (Total Cost Ownership, או עלות בעלות כוללת. בכלי רכב סטנדרטי נוכל לעשות זאת ללא בעיה - עלות רכישה + עלויות טיפולים תקופתיים + אגרה שנתית + ביטוח שנתי + צריכת דלק ממוצעת פר רכב (על פי נסועה ממוצעת של 20,000 ק"מ). את נתון צריכת הדלק / חשמל החלטנו לחשב על פי תוצאות המבחן שערכנו, ופרשנו אותו על רצף של שלוש שנים. טוב, "ללא בעיה" באופן יחסי כמובן, אז תרשו לנו לעגל שצריך.

פיג'ו 2008 בנזין פרימיום, בחישוב המצטבר תעלה לכם 185,000 שקלים, דיזל פרימיום כ-188,000 שקלים (על פי מחיר ממוצע של 6.7 שקלים לליטר בתחנות שנדגמו ביום המבחן). פחות או יותר זהה. אם תרצו לצלול לעולם החשמלי, כמילותיו האלמותיות של ג'ון גודמן ב"ביג ליבובסקי": You're entering a world of pain... בואו נתחיל. תכינו את משככי כאבי הראש.

לסוללות אחריות של 8, מבנה התאים מאפשר החלפה נקודתית של אלו שנחלשו וישנה התחייבות לתיקון סוללה שתרד מתחת ל-70 אחוזי נצילות (צילום: קינן כהן)

על עמדת הטעינה שתצטרכו חשבתם? אם לא, אז בחיבור לשקע ביתי רגיל (16 אמפר על פי רוב), ייקח לכם משהו כמו 12 או 16 שעות להגיע לטעינה מלאה, כמו שקרה כשטענתי את 2008e בביתי. לשמחתכם יבואן פיג'ו עושה לכם חיים קלים ומסבסד את עלות הקמת עמדת הטעינה בביתכם לעלות ממוצעת של 2,200 שקלים (כולל אישור מחייב של חשמלאי בודק). לעומת כ-5,700 שקלים למחיר מלא של עמדה, מבאר סמנכ"ל הפיתוח העסקי של ג'ינרג'י יריב קריים, אליהם תופנו מלובינסקי. הופתעתי לשמוע שבאופן גס לא יהיה הבדל בין העלות לבית פרטי או בניין משותף, חכו עם עניין זה. עוד הוא מסביר כי עמדה זו בסטנדט גבוה (למעט עמדות מהירות ציבוריות אליהן תוכלו לחבר את 2008 החשמלית - לא כל מכונית חשמלית יכולה), יכולה לספק טעינה של 22 קילווואט-שעה. שזה יפה מאוד למי שמבין מה זה אומר, רק שיש שני פרמטרים נוספים, היכולת של הרכב לקבל חשמל - במקרה שלנו 11 קילווואט-שעה, והיכולת של הבית לספק אותו, וזה יכול לרדת באופן משמעותי. אבל אם הכל תותים, עמדת הטעינה שלהם תטעין את 2008 תוך ארבע שעות וחצי. שוב, זה במצב התותים, משהו לא הסתדר? זה יכול להיות גם הרבה יותר לאט, הרבה יותר.

רוצים לשפר את יכולת הבית לספק חשמל? אין בעיה, אבל מדובר בעלות נוספת אותה קשה להעריך גם באופן גס + עמלות של חברת חשמל, והבנתם את הרעיון הכללי.

מפגש אריות (צילום: קינן כהן)

כל האמור נוגע רק לבית פרטי, משום שבבניין תצטרכו לקבל אישור מוועד הבית, או יותר נכון את הסכמתם של יותר ממחצית הדיירים כפי שמסביר עו"ד סמי ישראל, היועץ המשפטי של האגודה לתרבות הדיור. לדבריו עניין זה כלל לא מעוגן בחוק אך הוא צפוי לעבור חקיקה, מתישהו בעתיד הקרוב. וכיצד יתבצע החיבור לרשת החשמל? מהרשת של הבניין עם שעון נפרד לעמדת הטעינה? מקו החשמל הפרטי? סביר להניח שהגדלת אספקת החשמל לחניון תידרש במקרה וכמה שכנים יחשקו בעמדת טעינה, ומה אם תזדקקו לעמדת טעינה נוספת במקום העבודה? ככל שנכנסים יותר לעניין עולות עוד קושיות, וזה בכלל בלי שנכנסנו לפחד אפשרי של דיירים מ"קרינה בחניון". נראה לי שכאן נחדול כי אם לא הבנתם את הבעייתיות עד כה, מגיע לכם שתתקלו בה אחרי שתרכשו מכוניות חשמלית.

אז האם פער הרכישה הגדול באמת חזות הכל? לא ממש... (צילום: קינן כהן)

עדיין התחייבנו באומץ לבחינה, ועל אף שההבדל היו אומץ לטיפשות הוא דק ביותר, על פי החישוב שלנו, העלות הכוללת לשלוש שנים עבור ה-2008e מסתכמת ב-189,000. שזה פער קטן מאוד ביחס לנקודת המוצא של הפרש המחירים באולם התצוגה. בגדול, מחיר הרכישה הגבוה מתאזן עם כשליש מעלויות הטיפולים, רבע מעלות הטסט והכי חשוב כ-20% מעלות צריכת הדלק. אבל, לא חשבתם שלא יהיה אבל, נכון? על פי צריכת החשמל הממוצעת שלנו (18.1 ק"ו/100 ק"מ), הטווח המעשי של האוטו יעמוד על כ-200 ק"מ בין טעינות, מה שאומר כי ככל הנראה לא תגיעו ל-60,000 ק"מ בשלוש שנים, אך חשוב פי כמה, כי לא תוכלו להשתמש ב-2008 החשמלית באותו אופי שימוש סטנדרטי בו תעשו בשניים האחרים. מה שמוביל אותנו מיד לסיכום.

השאלה היא אם כך לא כספית אלא תפעולית (צילום: קינן כהן)

חישוב עלות אחזקה (לפי 3 שנים או 60 אלף ק"מ):

  • 2008 בנזין:
  • עלות רכישה: 137,000
  • עלות טיפולים: 4,300
  • אגרה שנתית: 6,000
  • ביטוח שנתי: 12,000
  • צריכת דלק: 28,700
  • סה"כ: 188,000 שקלים.
  • 2008 דיזל:
  • עלות רכישה: 139,000
  • עלות טיפולים: 4,000
  • אגרה שנתית: 6,000
  • ביטוח שנתי: 12,000
  • צריכת דלק: 24,000
  • סה"כ: 185,000 שקלים.
  • 2008e:
  • עלות רכישה: 165,000
  • עלות טיפולים: 1,700
  • אגרה שנתית: 1600
  • ביטוח שנתי: 15,000
  • צריכת חשמל: 5,400
  • סה"כ: 189,000 שקלים.
  • *הערכות עלויות ביטוח מבוססות על הצעות שהתקבלו לפרופיל מבוטח

מכת חשמל (קלישאתי אך מחוייב)

השורה התחתונה נכתבת מאליה, על אף שבשורה התחתונה הפער הכלכלי של אחזקת 2008 חשמלית מצומצם מאוד לעומת מקבילת בנזין או דיזל, לרובנו פיג'ו 2008 חשמלית פשוט לא תואמת את הצרכים או האילוצים. טווח הנסיעה דורש קביעות ותכנון מראש, זמן הטעינה עשוי להיות תלוי במספר גורמים, עלויות נלוות (כמו שינויים במערכת החשמל בבית או בבניין) נעלמות, תשתית טעינה ארצית שאינה בשלה דיה, מיעוט עמדות טעינה מהירות ועוד ועוד. ברמה האישית ניסיתי להבין מה אם אני מקבל טלפון בהול וחייב לנסוע מיד להוריי המבוגרים שגרים 100 ק"מ ממני, זה פשוט בלתי אפשרי כיום. לאחר המבחן ההשוואתי ולפני החישובים, רק על סמך הבנת טווח הנסיעה החשמלי הריאלי, ניסנו להבין למי הרכב כן מתאים. והתובנה הייתה כי כמו כל מכונית קצה, ג'יפ רציני לשטח, מכונית ספורטיבית וכו', 2008e תתאים לפלח אוכלוסייה דק ביותר שמוכן לוותר על הרבה כדי להרוויח - מבחינתו האישית - לא מעט.

רכב חשמלי הוא עדיין הרבה יותר הצהרה מאשר בחירה כלכלית מושכלת (צילום: קינן כהן)

במאקרו, אם פיג'ו 2008 מייצגת את ההווה החשמלי, אנו עדיין רחוקים ממהפכה סטייל הצרפתית, מפה, אפילו החבר'ה של האוהלים נראים לרגע כמו צ'ה גווארה. זה ייקח עוד זמן, רק שנדמה כי הוא מתקצר באופן ממש לא לינארי. ואת זה אנו מבינים כי אם הצלחנו לרגע להתנתק מהרשום לעיל, 2008 החשמלית במרבית תוואי הדרך מעבירה תחושה של מכונית הרבה יותר שלמה מכפי שמכוניות חשמליות היו רק לפני שנים מועטות. תוסיפו לזה את תחושת הריגוש שנוסעים במהירות בלתי חוקית על כביש מהיר ורואים את טווח הנסיעה יורד בכפולות של 10 ק"מ בקצב מבהיל, ואתם יודעים שאין אפשרות פשוט לעצור, לתדלק ולהמשיך, אפילו פטרול הד'ס יקרים יבינו, שריגוש מוטורי יכול להגיע בלא מעט אריזות.

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully