שנת 2010 כידוע, נחתמה כשנת שיא בענף הרכב בישראל עם עלייה של 28 אחוזים במסירות רכב חדש (ביחס ל-2009). כך עולה כעת גם מדו"ח 'מיסוי ונתונים נבחרים על ענף הרכב לשנת 2010' שמפרסמת היום (שלישי) רשות המסים. לעומת ירידה של 8 אחוזים שנרשמה בשנה שעברה בערך הייבוא, ב-2010 נרשמה עלייה חדה של 21.9 אחוזים.
הכנסות המדינה ממסים בתחום הרכב עלו בשנת 2010 ב-14 אחוזים לכדי 9.38 מיליארד שקלים (כולל חלקי חילוף). זאת לעומת 8.02 מיליארד שקלים ב-2009 ו-8.43 מיליארד ב-2008. הכנסות המדינה מייבוא כלי רכב עמדו על 9.03 מיליארד שקלים (מס קנייה ומכס), עלייה של 17 אחוזים ביחס ל-2009 אז הן עמדו על 7.69 מיליארד שקלים. הכנסות המדינה ממיסוי חלקי חילוף הסתכמו ב-352 מיליון שקלים, עלייה של תשעה אחוזים. סך ערך הייבוא עמד על 14.59 מיליארד שקלים, זאת לעומת 11.65 מיליארד ב-2009.
שנת 2010 כאמור הסתיימה במגמה הפוכה לחלוטין מקודמתה בכל הקשור לייבוא רכב חדש. מרשות המסים נמסר כאמור על עלייה של 28 אחוזים בייבוא (עלייה של 29 אחוזים ברכישת רכב נוסעים ו-17.7 אחוזים ברכב מסחרי), מה שמסביר את העלייה החדה בשיעור הכנסות המדינה ממסים. אלא שברשות המסים מציינים כי העלייה הייתה מתונה יותר וזאת בשל העובדה כי חלה עלייה בביקוש לכלי רכב בעלי ציון ירוק נמוך המקבלים הטבות מס ומכניסים למדינה פחות כספים.
במסגרת רפורמת המיסוי הירוק שנכנסה לתוקפה ב-2009 הועלה מס הקניה הבסיסי מ-75 אחוזים ברכב נוסעים ו-72 אחוזים ברכב מסחרי לרמה של 90 אחוזים תוך מתן זיכוי בסכום הולך ועולה בהתאם לירידה בפליטת המזהמים. ב-25 בנובמבר 2010 אושרה הרפורמה באופן סופי ומס הקניה הופחת ממועד זה ואילך ל-83 אחוזים (כנגד ביטול זיכוי של 2,400 שקלים שהוענק למערכת בקרת יציבות אשר הפכה לחובה ברכב נוסעים בינואר 2010). נציין כי מס הקנייה של אופנועים הינו 72 אחוזים, קטנועים 40 אחוזים, משאיות ואוטובוסים שמשקלם מעל 4.5 טון פטורים ממס ורכב המיובא ממדינה לה אין הסכם סחר עם ישראל חייב בנוסף במכס של 7 אחוזים.
קונים יותר כלי רכב נקיים
בהתאם למיסוי הירוק, רמת פליטת המזהמים של כלי רכב מעניקה הנחה של עד 15 אלף שקלים ממחיר המכונית. זו אחת הסיבות, בנוסף למחירי הדלק הגואים, לעלייה במספרן של מכוניות המיני וכן הגידול היחסי בהיצע המכוניות להן תיבת הילוכים ידנית. כך יוצא שמס הקנייה האפקטיבי על מכוניות קטנות (דרגת זיהום 2) עומד על 26 אחוזים בלבד או 50 אחוזים למכוניות בדרגה הגבוה יותר.
דרגת זיהום 4 הינה הפופולרית ביותר במונחי קנייה והיא מקיפה 14.6 אחוזים מסך המכוניות שנמכרו בישראל ב-2010 כאשר מס הקנייה האפקטיבי עבורן הוא 55 אחוזים. אחריה דרגת זיהום 6 המהווה 12.5 אחוזים מסך המכירות (מס אפקטיבי של 60 אחוזים) ורמה 5 לה 11.2 אחוזים (מס של 58 אחוזים).
רמות זיהום 2 ו-3 למרות העלייה בביקוש ורמת המס הנמוכה, מהוות יחדיו 5.3 אחוזים בלבד מסך המכירות של רכב חדש בישראל, וזאת לכאורה בשל העדפת הלקוח הישראלי להצטייד במכוניות גדולות יותר. בקצה השני, רמת הזיהום הגבוהה ביותר עליה מוטלים כל 83 אחוזי המס מקיפה 7.1 אחוזים מסך כלי הרכב החדשים שנמכרו כאן ב-2010. מכוניות היברידיות אגב עליהן מוטל מס קבוע של 30 אחוזים, מהוות רק 1.3 אחוזים מסך המכירות.
בסך הכל, 63.8 אחוזים מכלי הרכב שנמכרו בישראל ב-2010 נמנים על המחצית הנמוכה יותר של דרגות הזיהום והשאר על הדרגות הגבוהות יותר. ברשות המסים מציינים בנוסף כי משקלם של כלי הרכב המזהמים ירד בשנה האחרונה ב-12 אחוזים. עניין חשוב לציון הוא, כי לירידה ברמות הזיהום אחראיות גם יצרניות הרכב עצמן אשר ממשיכות להציע מנועים חסכוניים ונקיים יותר משנה לשנה.
יד שנייה? כמעט בטוח שזה ליסינג
מזה ארבע שנים שנרשמת ירידה בהצטיידותם של ציי רכב במכוניות (ללא חברות השכרה וליסינג מימוני פרטי). אם בשנת השיא (2006) החזיקו אלה ב-60 אחוזים מהמכירה השנתית, הרי שב-2010 ירד חלקם ל-51 אחוזים (54 אחוזים ב-2009 ו-56.2 אחוזים ב-2008) כאשר חלקן של חברות הליסינג ירד מ-39 ל-34 אחוזים. רשות המסים צופה כי הירידה תמשיך עד שתגיע לנקודת איזון של בין 45 ל-50 אחוזים מסך המכירות.
בינואר 2010 שונתה זקיפת המס כנגד מחזיקי רכב צמוד. שיטת חישוב שווי המס על פי קבוצות בוטלה ובמקומה נעשה החישוב בשיטה לינארית כאשר שווי המס הינו אחוז קבוע משווי הרכב 2.04 אחוזים לרכב שמחירו עד 130 אלף שקלים ו-2.48 אחוזים לרכב שמחירו גבוה מכך. החל מינואר 2011 שיעור שווי השימוש הנו אחיד בשיעור 2.48 אחוזים ללא תלות במחיר.
סך כלי הרכב הצמודים שנעו בישראל נכון לדצמבר 2010 הוא 317 אלף מתוך 2.5 מיליון כלי הרכב הרשומים במשרד הרישוי מתוכם כ-222 אלף בבעלות חברות ליסינג. הדבר מורגש כמובן בשוק המשומשות (יד שנייה) כאשר 80 אחוזים מהמכוניות בנות השלוש שנים מקורן בציי רכב. במידה ומדובר במכונית שגילה עד שלוש שנים, מדובר ב-68 אחוזים מהשוק.
רכב צמוד נוסע פי 2
בינואר 2010 נכנסה לתוקפה התקנה המחייב כי בעת מבחן הרישוי השנתי (טסט) תתועד הנסועה (קילומטראז'). כך, ניתן למעשה לפקח באופן מדוייק יותר אחר הנסועה הממוצעת של רכב בישראל. כך עולה כי רכב פרטי שגילו עד שלוש שנים (להוציא רכב בשנתו הראשונה הפטור מטסט) עובר בשנה 19.32 אלף ק"מ או 30.65 אלף ק"מ ברכב צמוד. רכב מסחרי בטווח גילאים זה נוסע 42.11 אלף ק"מ בשנה.
במבט על כלל כלי הרכב הפרטיים בישראל ללא התייחסות לגילם, רכב פרטי צובר מדי שנה 17.31 אלף ק"מ בעוד רכב צמוד צובר 30.24 אלף ק"מ. יחדיו, מדובר על 18.76 אלף ק"מ לרכב בממוצע. כלי רכב מסחריים גומאים בממוצע 28.8 אלף ק"מ בשנה.
יבוא לרווח אישי
ענף הייבוא האישי נחל ירידה חדה של 33 אחוזים בשנת 2010 והקיף 2,153 יחידות בלבד. זאת לאחר שבשנים האחרונות נרשמה צמיחה בתחום זה כששנת השיא הייתה ב-2009 עם ייבואן של 3,225 מכוניות. ברשות המסים ניבאו כי כך אכן יקרה גם בשל הגעת הענף לבשלות וגם לאור התערבות משרד התחבורה בעניין. כמו כן, יבואניות הרכב הציגו ירידה יחסית במחירים מה שהפחית מכדאיות הייבוא האישי.
מרביתן של המכוניות בייבוא אישי משתייכות ליצרניות ולקטגוריות היוקרה. המותג הפופולרי ביותר הוא מרצדס ממנו יובאו בשנה האחרונה 642 מכוניות, 268 מהן מדגם ה-S קלאס שתפס את מקומו של ג'יפ גרנד צ'ירוקי כמבוקש ביותר. רק 151 יחידות של רכב השטח הגיעו לישראל לעומת 641 ב-2009, זאת כנראה לאחר שהיבואנית הרשמית מכשירי תנועה הורידה מחירו בעשרות אחוזים וכן בשל החלפת דור.
יבוא אישי על פי חוק אסור שיעשה למטרות עסקיות, אולם זה לא מפריע לשגשוג המסחרי בענף להמשיך ללא מפריע תוך פרסום גלוי. לעומת שנים קודמות, הפעם לא ציינה רשות המסים את הדרכים העוקפות חוק בהן משתמשים סוכנים ומתווכים למטרת רווח כמו "אנשי קש" כפי שהגדירו זאת בעבר. יש לציין כי משרד התחבורה החל לאחרונה להערים קשיים על ענף הייבוא האישי שהביאו להחזרת מכוניות שהגיעו לישראל אל ארץ המקור.