שווה לקנות ניסאן ג'וק משומש?

ניסאן ג'וק אחראי ליצירת נישה של קרוסאוברים קומפקטיים עירוניים, אבל עם טוויסט. בזכות עיצוב שובר שגרה, מותג עם מוניטין של אמינות וחוסן, הצליח היפני קטן המידות לכבוש את כל העולם ולהפוך לרב מכר. מנגד, היו שטענו כי הג'וק (JUKE) הוא לא יותר מגימיק, וכי בסופו של דבר יאבד את הניצוץ ויעלם כעוד רכב פנאי אפרורי. ארבע שנים אחרי, אפשר לומר שאת הכסף ניסאן סופרת, אולם הדעות לגביו חצויות. ומה לגבי דגם משומש, האם כדאי לרכוש?

קבוצה: קרוסאוברים קומפקטיים
מרכבים: 5 דלתות
גימור ומפרט: ויזיה, אצנה, ספורט, טקנה, טקנה טורבו, ניסמו, ג'וק-R
מנועים: 1.6 ל' (117 כ"ס), 1.6 ל' טורבו (190 כ"ס)
ביצועים: 0-100 קמ"ש ב-11.5 שניות, מהירות מרבית 170 קמ"ש
צריכת דלק ממוצעת: 15 ק"מ לליטר (עירוני - 11 ק"מ לליטר)
תיבות: רציפה, CVT
משקל: 1.17 טון
ארץ ייצור: בריטניה
נעדרת מהיצע מקומי: דיזל

מימדים ושינויים:
אורך:4.1 מ'
רוחב: 1.76 מ'
גובה: 1.57 מ'
בסיס גלגלים: 2.53 מ'
תא מטען: 251 ל'
מיכל דלק: 46 ל'
ריסוק: 5 כוכבים

ציוד ואבזור: בלוטות', בקרת אקלים, רדיו דיסק מקורי, כניסת USB, מחשב דרך, בקרת שיוט, חישוקי מגנזיום

טיפולים: כל 30 אלף קילומטרים או פעם בשנה.

מחירי טיפולים: (לפני מע"מ, באדיבות קרסו מוטורס)
30,000 ק"מ: 683 שקלים
60,000: ק"מ: 956 שקלים
90,000: ק"מ: 1,654 שקלים
120,000 ק"מ: 956 שקלים

עלות חלקי חילוף: (כל המחירים באדיבות קרסו מוטורס, לפני מע"מ)

מכסה מנוע : 1,952 שקלים
דלת קד' : 3,700 שקלים
דלת תא מטען : 3,700 שקלים
דלת אח' : 3,700 שקלים
פנס ראשי קד' : 1,301 שקלים
פנס אח' : 802 שקלים
פגוש קד' : 1,777 שקלים
פגוש אח' : 1,955 שקלים
מראת צד : 989 שקלים
רפידות בלם קד : 388 שקלים
נעלי בלם אח : 343 שקלים
מסנן שמן מנוע : 83 שקלים
מסנן אויר : 141 שקלים
מסנן מזגן : 155 שקלים

מנוע: 54,879 שקלים
תיבת הילוכים רציפה: 18,406 שקלים

תקלות ידועות ורגישות: מכוניות ניסאן זקפו לזכותן אמינות מוצקה לאורך השנים, וברוב סקרי האיכות החברה סיימה גבוה בדירוג. עם זאת, ב-2013 נטו הסקרים לכוון השני, והיא מצאה עצמה מחוץ למובילות, כאשר רבים ייחסו זאת לשימושיות הגבולית של הג'וק ואיכות הפלסטיקה הפנימית. ואולם ברמה המכאנית, הג'וק לא מגלה סימני ליקויים או אלרגיות והפרעות שונות ומציקות, ולרוב יתן לרוכש דגם משומש עם שקט יחסי, ויסתפק בביקורים נדירים במוסך.

בעיות אפשריות, בכל זאת, עשויות לנבוע אם נעשה בו שימוש לא מושכל בשטח (מרווח גחון של 18 ס"מ). ישנם דיווחים על קרקושים בפלסטיקה, דיפונים פנימיים שנפלו, בעיות בצבע (קילוף) ובפתיחת הדלתות מאחור. בסך הכול, לא מדובר על רכב בעייתי.

שינויים טכנולוגיים: אין

קריאות תיקון בולטות: כרית אוויר (2012),ליקוי בכניסת אוויר למנוע בדגמי טורבו כפולי הנעה (2011). כ-100 כלי רכב בסך הכול בשתי הקריאות.

מאכזב: רוב הביקורת מבעלי ניסאן ג'וק הופנתה כלפי פעולתה של התיבה הרציפה. שילוב עם מנוע אטמוספרי בעל הספק של 117 כ"ס הוא לא בדיוק מתכון לטיפוס בעליות לירושלים והצפון. בעלי גיר ידני הם מעטים, אולם גם במקרה זה, ישנן תלונות אודות כוח דל וביצועים פושרים וחוסר בהילוך שישי. בנוסף לכך, איכות הפלסטיקה הפנימית (בחלקה) טעונה שיפור, והמרווח האחורי מצומצם למבוגרים כמו גם נפח תא המטען שאינו הנדיב שבנמצא.

יתרונות: העיצוב של הג'וק הוא קלף המיקוח שלו, הן אצל נשים והן אצל פנסיונרים. הגברים פחות נמשכים להופעתו המתוקה והוא אינו מתאים למשפחה ממוצעת עם 1.9 ילדים. תנוחת ישיבה גבוהה תורמת את חלקה למי שאוהב לבלות מעל כולם. אבזור וגמישות בחיבורים למכשורים שונים.

מצב השוק: כמעט ולא דלף לציים וחברות, ועל כן מרבית הדגמים נמצאים בידיים פרטיות. שוב, מאוד פופולארי אצל בני גיל הזהב כך שאפשר לאתר מציאות, ולא מעט מהן.

מחירים (על פי מחירון יד 2): ניסאן ג'וק בסיסי ברמת 'ויזיה' מתחיל בסביבות 56 אלף שקלים לשנת 2010. דגם אוטומטי 'אצנטה' כ-77 אלף שקלים והדגמים הראשונים של הטורבו כ-110 אלף שקלים. דגמים מאוחרים יותר משנת 2012 עם גיר רציף נעים בגזרת ה-84 אלף שקלים. ירידת ערך ממוצעת בשנה: 20 אלף שקלים.

שורה תחתונה: שילוב לא רגיל בין סופר מיני לקרוסאובר שהניב רווחי עתק לניסאן, אבל לא קלע לכל הפרמטרים החשובים לנהג המשפחתי. מומלץ בעיקר לזוגות צעירים שמתגוררים בעיר וחפצים ברכב עם פוזה מנקרת עיניים ותנוחת ישיבה מוגבהת. מומלץ להתמקד בדגמים קצת יותר מאוחרים, אחרי קריאות התיקון (2011 ומעלה), אבל גם אקזמפלרים מוקדמים יספקו תמורה טובה.

משומשות בוואלה! רכב
לייק אחד ואתם בקהילה המוטורית הגדולה בישראל