שברולט טרם החליטה מה לעשות עם הסטינגריי קונספט הכסופה שעומדת אצלה במחסן. חוץ מהבלחה רגעית של הדגם המהפנט הזה בתערוכת שיקגו ובסרט השני המבוסס על סדרת הרובוטריקים (דמותו של סידסוויפ), לא נמצא לה עדיין שימוש זולת ניסוי כלים של מחלקת המעצבים. על כל פנים, מאחר ומדובר בקונספט ולא במכונית ייצור, שברולט מתירה לעצמה להסתייע בסטיינגריי הזו כדי לציין 50 שנים לדגם המקורי מ-1959.
על העיצוב עמדנו עוד בתערוכת שיקגו, והתמונות הרי מדברות בעד עצמן. כן נספר כי התרכיז הוויזואלי נועד לשלב בין סממנים מן העבר להווה, כולל הטמעת אלמנטים מה-ZR1 ואחיותיה המיתולוגיות מסדרה C. נשיא חטיבת המעצבים של שברולט אד וולבורן, מסביר מעט על ייעודה ועל בחירת הסגנון: "אישרתי למעצבים שלנו לפרוץ את כל גבולות הדמיון האפשריים. התוצאה היא מכונית בעלת עיצוב חוצה ממדים. זה יסייע להם לפתוח את הראש לסגנונות שיתאימו למכוניות הסדרתיות בשלבים הבאים".
הסטינגריי המקורית מ-1959 (קונספט ב-1957), מיצבה את קורבט כאחת המכוניות המהירות ביותר לתקופה. גוף המרכב העשוי פיברגלאס שיכן בחזית מנוע בנפח 4.6 ל' V8 המנפק 315 כ"ס. העוצמה האיצה בה ל-100 קמ"ש בפחות מ-7 שניות. הדגם עורר עניין עולמי כקונספט, אך סלל את הדרך להגעתה של הקורבט ב-1963 ומאז הפך בעיקר לפריט אספנים מבוקש.
הבולט במיוחד בסטינגריי 2009 הוא כמובן השימוש המופגן בדלתות שחף פריט הכרחי במאה ה-21 מסתבר. עוד מהפרטים הרשמיים נעזרת המכונית במערכת הנעה היברדית עוצמתית שפרטיה חסרי משמעות מתוקף מעמדה כרגע. לרשות היושבים בחלל התא שני מושבים, מערכות עזר אלקטרוניות רבות כגון מצלמות ניטור וכן בקרות המתעלות את השימוש באנרגיה על פי צרכים. אז מה בכל זאת ייצא מהקונספט?
על פי וולברן, הסטינגריי קונספט מאותת על C7 מודרנית. באוגוסט האחרון דובר עליה רבות כמועמדת להצטרף למשפחת הקורבט בשנת 2012. היא תהיה קלה מה-C6 תודות לשימוש בסיבי פחמן, אלומניום, מגנזיום ועוד. נוסף על כך, המנוע מלפנים ישדר לגלגלים מאחור קרוב ל-650 כ"ס. כנראה שלכל קונספט יש כתובת, גם אם הוא שייך לגלקסיה אחרת.
.