ההיכרות שלנו הישראלים עם סקודה קצרה מאוד ביחס ללוח השנה המוטורי המקומי. כמעט 20 שנים המותג הצ'כי נמצא בישראל, אבל האם ידעתם שסקודה היא אחת היצרניות הוותיקות בעולם? שברשימת דגמיה נמצאות כמה מהמכוניות המפוארות ביותר בתקופתן? שהחברה משתתפת בתחרויות ספורט מוטורי כבר משנת 1901?
הסיפור של סקודה (בהגיה נכונה, שקודה) החל בשנת 1895 בה ויצלב קלמנט וויצלב לורן ייסדו את החברה שייצרה, כמו רבות אחרות, אופניים. עם השנים הפכו האופניים לממונעים (כולל דגם שהצריך שימון ידני, אחת לשני כפרים - לפי הוראות היצרן. משם עבר ההחברה לייצר אופנועים וכמובן מכוניות. סקודה שצליחה לשרוד שנים קשות תחת הכיבוש הקומוניסטי שקיצץ את כנפי המעצבים והכריח אותם לייצר מכוניות מרובות וחסרות כל חן, עד המהפך הגדול בשנת 1991, בה נרכשה החברה על ידי פולקסווגן ונמצאת בבעלותה עד היום.
בניין מוזיאון סקודה שנמצא בעיר פראג הוקם בתוך מבנה הייצור המקורי של החברה משנת 1928 ובו ניתן למצוא כמה מעשרות המכוניות שיצרה סקודה לאורך השנים. המוזיאון פתוח לקהל הרחב והביקור בו אינו כרוך בתשלום. קבלו טעימה קלה מהביקור בו.
המכונית הראשונה: וויטורט טייפ A 1906
שבע שנים לאחר שהחברה החלה בייצור אופניים ממונעים, לורן וקלמנט אזרו אומץ והחלו לייצר את המכונית הראשונה. זו ירדה מפס הייצור בשנת 1906, נועדה לשני נוסעים ותפקדה ממש כמו כרכרה ללא סוסים. אולם, הבסיס הפשוט, האיכות הגבוהה והמחיר הנמוך הפכו אותה כמעט בין לילה ללהיט מכירות באותן שנים. כלי רכב זה אף השתתף במירוצי מכוניות ומאוחר יותר אפילו הצטרפה להיצע גרסה מסחרית דמוית טנדר.
L&K typ SG 1913
פשוטה, אמינה ולא יקרה הייתה ההגדרה של לורין וקלמנט בייצור המכונית הזו והמחיר הנמוך יחד הם השימושיות המצוינת שהציעה, הפכו אותה ללהיט מכירות באותן שנים. מכונית זו הציעה מבנה נפרד לנהג היושב מלפנים במבנה מקורה למחצה ולנוסעים היושבים מאחור בקבינה סגורה ומרווחת במיוחד.
סקודה היספנו סואיזה 1928
בשנת 1924 סקודה קיבלה זיכיון לייצר לימוזינות גדולות ומפוארות שיועדו לעשירי צ'כוסלובקיה של אותן שנים. המנועים הגיעו מחברת היספנו סוואיזה (ספרד-שוויץ) יצרנית המטוסים עם 6 צילינדרים, 6,652 סמ"ק, 100 כ"ס, תיבת הילוכים עם 3 הילוכים ומהירות מרבית של 140 קמ"ש. 100 יחידות בסך הכל יוצרו. הראשונה הוצגה וניתנה לנשיא המדינה מזאריק.
סקודה פופולאר 995, טייפ 937 משנת 1939
בשנת 1931 החלה סקודה לתכנן מכונית עממית חדשה תחת השם "פופולאר" ולא במקרה השם וגם העיצוב דומים לפורד פופולאר של אותן שנים. מבחינת אזרחי צ'כוסלובקיה, רכב זה היה חלום שהתגשם. לראשונה הם יכלו לרכוש מכונית שימושית ויעילה במחיר נמוך מהמקובל בקרב המתחרים. הפופולאר יוצרה בין השנים 1939 ל-1946, בחזיתה היה מנוע 4 צילינדרים 995 סמ"ק שהפיק 22 כ"ס, היו לה שלושה הילוכים בתיבה ומהירות מרבית של 90 קמ"ש.
סקודה סופרב 4000, טייפ 919 משנת 1940
הסקודה סופרב 4000 תוכננה להיות מכונית הדגל של סקודה. תא הנוסעים שלה הציע איכות גבוהה מאוד, ריפודים יוקרתיים ליושבים מאחור (בעבר בד קטיפה נחשב ליוקרתי יותר מריפוד עור), המרחב לנוסעים עצום ובחזית הותקן גם מנוע V8 חזק. אולם, רק עשר יחידות הספיקו לרדת מפס הייצור בטרם פרצה מלחמת העולם השניה. הצבא הגרמני הכובש, גרם לסקודה לייצר מספר רב של סופרב 3000 עם מנועי שישה צילינדרים לשימושים צבאיים.
סקודה אוקטביה טייפ 895 משנת 1960
סקודה אוקטביה של שנות הששים הייתה להיט מכירות. הדגם הזה הציע מתלים חדשים שגרמו להתנהגות כביש מצוינת, גם בכבישים משובשים מאוד. נושא זה לבדו גרם לה להיות המכונית המועדפת ביותר במדינות מתפתחות.
סקודה אוקטביה קומבי טייפ 993 משנת 1964
הדגם השימושי יותר של האוקטביה שלעיל, הוצג לשוק בשנת 1961. האוקטביה קומבי הציעה לראשונה מבנה יעיל למשפחה כשל האוקטביה, אבל עם דלת חמישית בעלת פתיחה כפולה ורצפת הטענה שטוחה, היא הייתה שימושית בהרבה. 54,000 עותקים ירדו מפס הייצור בסך הכל. מכונית זו יוצרה בין השנים 1961 ל-1971, בחזיתה מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,221 סמ"ק שהפיק 47 כ"ס, שודך לתיבת 4 הילוכים ואפשר לה להגיע למהירות מרבית של 115 קמ"ש.
סקודה 1000 MB טייפ 990 משנת 1966
מכונית הסדאן של סקודה מאמצע שנות הששים הייתה פורצת דרך של ממש עבור החברה. הגוף יוצר מאלומיניום קל משקל, המנוע הותקן מאחור והיא נחשבה למובילת קבוצת מכוניות ה-1 ליטר באירופה במשך שנים ארוכות.
וומפייר RSR
בשנות השבעים סקודה הציגה מכונית אבטיפוס לשימושים קולנועיים שנקראת וומפייר RSR, ובתרגום לעברית - ערפד. במידה מסוימת ניתן לראות בה כמכונית ה"נקיה" הראשונה של סקודה, שכן על פי תפקידה הקולנועי, המנוע שלה ניזון מדם הנשאב מהנהג בעזרת חודים שעל דוושת התאוצה. הרעיון אולי דמיוני וקולנועי מדי, אבל הבסיס יכל לשמש את החברה לייצור מכונית ספורט ייחודית, אך השלטון הקומוניסטי של אותן שנים גנז את הפרויקט.
סקודה 120L טייפ 742 משנת 1989
מכונית זו שיוצרה תחת השלטון הקומוניסטי בין השנים 1976 ל-1990, נעשתה למחזה נפוץ על כביש צ'כוסלובקיה. מכונית פשוטה וחסרת כל יומרות זו הביאה את הסוף לייצור מכוניות עם מנוע אחורי ולאורך השנים זכתה לשינויים מינוריים בלבד בהופעתה החיצונית עם החלפת פנסי החזית ונורות האיתות. בחזיתה נמצא מנוע 4 צילינדרים בנפח 1,174 סמ"ק, שהפיק 54 כ"ס ועם 5 הילוכים בתיבה היא הגיעה למהירות מרבית של 150 קמ"ש.
סקודה פייבוריט 136 טייפ 781 משנת 1989
תחת מעטה כבד של מסך הברזל, אנשי סקודה שעבדו בסדנת העיצוב האיטלקית ברטונה, תכננו בזמן שיא את הפייבוריט כמכונית עממית יעילה וזולה. מכונית זו הגיעה במבנה 5 דלתות, 4 דלתות וטנדר.
סקודה 130 LR טייפ 745 משנת 1984
מכונית זו החליפה את ה-130 RS וממנה יוצרו 200 יחידות בסך הכל ואלה השתתפו במגוון מירוצי ראלי כמו 100 האגמים, ראלי אקרופוליס, ראלי בוהמיה ואחרים. מנוע ה-1,289 סמ"ק שלה הפיק 130 כ"ס ועם 5 הילוכים בתיבה היא הגיעה למהירות מרבית של 220 קמ"ש.
סקודה פאביה WRC משנת 2003
מכונית זו שינתה מאוד את מיקומה של סקודה בעולם מירוצי המכוניות. אמנם התוצאה המרשימה ביותר של מכונית זו היא להעפיל למקום השביעי בראלי גרמניה כשמאחורי ההגה שלה דידיה אוריאל, שוורץ וגרדמייסטר. מנוע ה-1996 סמ"ק טורבו שלה הפיק 301.7 כ"ס והיא הגיעה למהירות מרבית של 218 קמ"ש.
