מבחן: פיאט 500 טווין אייר

פיאט 500 כבר אינה צעירה. למעשה, היא די מבוגרת במונחי מכוניות. אחרי שהושקה בשנת 2007 והגיעה אלינו זמן לא רב אחר כך, בקרוב היא תכבה כבר שש נרות על העוגה ואולי אף נזכה לראות תמונות ראשונות של מחליפתה. בשנים האלה הספקנו לנהוג במגוון גרסאותיה - העממית, פתוחת הגג ואפילו בגרסת אבארת' העקרבית וכעת הגיע תורה של אחת מגרסאותיה המעניינות ביותר להיבחן.

מעניינת למרות שאין בה תכונות ספורטיביות (היא לא ספורטיבית), מעניינת למרות שהיא לא זולה (היא ממש לא זולה) ומעניינת משום שבחזיתה שתול מנוע זעיר שיגרום לכולכם לעקם את האף עוד לפני שסובבתם את המפתח בסוויטש – מנוע עם שני צילינדרים בלבד ובנפח 900 סמ"ק, אבל עם טורבו. מנוע שעמו פיאט תכננו לשבור שיאי צריכת דלק ולקחת את תחרות צמצום נפחי המנועים אל הקצה. האם זה הצליח? האם הבינבה האדמונית הזו צריכה לשרוץ בכל רחוב בישראל? יצאנו לבדוק.

פיאט 500 היא דוגמה מצוינת למכונית שמעצביה קלעו בול למראה הנכון. למרות שהיא נעה כאן כבר שנים רבות, למרות שגם אל חברות השכרת רכב שונות היא הגיעה, לכל מקום אליו הגענו עם הפיאט, היא עוררה תגובה חריגה מהסביבה. חריגה לטובה במרבית המקרים.

ילדים חשבו שמדובר בסוכריה מתגלגלת, נשים התעלפו ממנה ורק רצו למשש כל הזמן (ולראיה, סימני הסוגריים על החלונות שנוצרו כשהן בחרו להציץ פנימה) וגברים... גברים חושבים שהיא חמודה, אבל לא בהכרח היו רוצים להיתפס נוהגים בה. מקרה אחד חריג אותו אפשר לשייך אך ורק לזכותה של ה-500 הזו ארע לנו בכניסה לפארק נחל הבניאס בצפון רמת הגולן בחול המועד פסח. למרות שהמקום היה עמוס ואף נסגר לתנועה על ידי שוטרי מג"ב קשוחים. אולם אחד מהם פשוט התרכך למראה הפיאט המתוקה הזו, סימן אותנו, חייך ואפשר לנו להיכנס. ממש רק בגללה. מאוחר יותר ביציאה גם שאל - "תגיד, זו לא מכונית רק לנשים?".

לנשים או לא, זו שאלה של השקפה, אבל תא הנוסעים שלה לא מותיר מקום לתהיות. הוא קטן, הדוק, ולמרות זאת, הצלחנו לדחוק לתוכו את משפחתנו הקטנה - שני הורים ושתי זאטוטות במושבי תינוקות. אבל שלא תחשבו שזו מלאכה קלה. בעוד שאת האישה והבנות ממש לא צריך לשכנע לנסוע בה (התרגשות כזו מזמן לא ארעה אצלנו בחניה ועוד ממכונית קטנה כל כך), את מושבי הילדים צריך ועוד איך לשכנע להיכנס אל הספסלון האחורי דרך המושבים הקדמיים המקופלים. אבל הם נכנסו בסוף וגם מקום לרגליים ולראש היה לכולם (מבוגרים לעומת זאת צריכים להיות גמישים וסבלניים במיוחד כדי לשבת מאחור).

ההתמקמות מול ההגה זהה לכל שאר מכוניות ה-500 בהן נהגנו וזה אומר, תנוחת נהיגה משונה בשל זווית בסיס המושב, הדוושות הקרובות וההגה הרחוק (לא מתכוונן לעומק). תוסיפו לזה גם קרבה הדוקה אל הדלת הקרובה ואל בסיס הדשבורד עם הברכיים ותקבלו סביבת מחיה צפופה שצריך להתרגל אליה. גם תאי אחסון אין שם בשפע. יש אחד צר וארוך בכל דלת, ארבעה מחזיקי כוסות (שניים מלפנים ושניים מאחור) 'תא כפפות' פתוח ו... זהו. תא האחסון הגדול ביותר נמצא כצפוי מאחור - תא המטען וזה למרות שאינו שופע, הוא די נדיב ביחס לממדיה האפוניים של ה-500 עם 185 ליטרים (בלבד).

עם זאת, מכונית המבחן שהגיעה ברמת אבזור 'סטייל' בהחלט מוסיפה סטייל לקבינה עם מושבי עור אדומים, מערכת שמע עם שקעי MP3 ו-AUX, תפעול מההגה, דיבורית בלוטות' ועוד (גג וחישוקים שחורים במידה 15 אינטש מבחוץ) וזה עושה את העבודה. מפרט הבטיחות שלה מרשים גם כן עם 7 כריות אוויר וכל הבקרות האלקטרוניות הנחוצות.

בתערוכת ז'נבה של שנת 2010, פיאט הציגה את המיני מהפכה שלה במשפחת מנועי המולטי-אייר. זה היה מנוע זעיר בנפח 900 סמ"ק שלו רק שני צילינדרים. לכאורה, הפתרון המושלם בעולם מזדהם ומתיירק שבו התחרות היום מתנהלת בזירת צמצום הנפחים. עם הצמצום של פיאט עוד אף אחד לא יכול להתחרות, אבל האם מישהו רוצה בכלל?

כבר נהגנו במנועי 3 צילינדרים (ע"ע סוזוקי אלטו ושות') שמרגישים חלקים פחות וחלשים יותר ממנועי 4 צילינדרים הרמוניים והמנוע של פיאט חלק עוד פחות מכך. שני הצילינדרים המקבילים האלה, כבר ברגע ההתנעה יוצרים וויברציה שמזכירה קטנועים או... מכונות תפירה. מן תקתוק שעלול לגרום לכם לפתוח מיד את מכסה המנוע כדי לחפש את התקלה (ואין כזו).

אולם, על הנייר לפחות, הוא לא ממש חלש המנוע הזה. יש לו 85 כ"ס ב-5,500 סל"ד ו-14.8 קג"ס ב-1,500 סל"ד! נתון מומנט טוב כמעט כשל מנוע 1.5 ליטר בנזין אטמוספרי. אלה מושגים הודות למגדש טורבו זעיר שנופח במנוע הזה חיים והופך אותו לחזק יותר אפילו מגרסת ה-1.2 ליטר של הפיאט 500.

לא צריך לבלות עמו זמן רב על הכביש כדי לגלות שדף נתונים לחוד ומציאות לחוד. המנוע הקטן אמנם מרגיש חי ופעיל ויחד עם תיבה ידנית (אה כן, ידנית. מספיק כדי לבאס את רובכם) ובמבחני התאוצות שלנו הוא הראה שהוא זקוק ל-9.5 שניות כדי להאיץ מ-80 ל-120 קמ"ש בהילוך שלישי, אבל הוא רחוק מלהיות נעים או טוב באמת.

מדוע? משום שכדי להפיק ממנו את מה שהוא מסוגל להפיק, צריך להמריץ אותו לעבר שיא ההספק שוב ושוב, אך מיד אחר כך מנתק ההצתה חותך את הפעילות. הכוח מתחיל ברצועה צרה מעל ל-4,000 סל"ד וירידה לסל"ד נמוך מכך משולה לנפילה לתהום חשוכה ונטולת כוח וביצועים. 14.8 קג"ב כבר ב-1,500 סל"ד? זה ממש לא מרגיש כך. יותר מזאת, מתחת ל-3,000 סל"ד המנוע מתחיל לווברץ ולקרטע ממש כמו שדורשים ממנועי 4 צילינדרים לפעול ב-600 סל"ד.

אין מה לעשות, מנועים קטנים זקוקים לסל"ד כדי לעבוד וכשזה לא זמין (מנתק ההצתה מצוי ב-6,000 סל"ד), אז עובדים חזק על המצערת בהילוכים הנמוכים כדי להתקדם בקצב נאות ואז גם צריכת הדלק נפגעת. למרות הציפיות והצהרת היצרן על צריכה ממוצעת של 25 ק"מ לליטר, בחיים האמיתיים הצלחנו לראות בדיוק חצי מכך - 12.6 ק"מ לליטר, כאשר החלק הגדול ביותר של מסלול הנסיעה היה מחוץ לעיר ובקצב חוקי.

אז אל המנוע צריך בהחלט להתרגל וגם כאמור אל תנוחת הנהיגה, אבל דווקא יכולות הניהוג של הפיאט 500 הקטנה הזו מגניבות לאללה. האיטלקיה הזו מצליחה להביא את הפאן בנהיגה ולהלום את הציפיות מממדיה הזעירים והגלגלים שדחוקים בפינות הגוף. היא פשוט שובבה, גם אם חסר לה כוח. ההגה שלה מתקשח עם הגברת מהירות הנסיעה, אבל הוא חד ומהיר וזה פשוט כיף לדלג עמה מסיבוב לסיבוב. המתלים שלה מחזירים דיבידנדים עם קשיחות וריסון וזה די ברור שהיא יכולה להתמודד עם כל פניה שתשימו בפניה.

אבל בצד השני של המאזניים, גוף קטן, חישוקים גדולים (יחסית) עם דופן צרה (שוב יחסית) ומתלים קשיחים, יוצרים גם מכונית לא ממש נוחה. כזו שגורמת לנוסעים להרגיש כל מהמורה ומכסה ביוב בולט מגובה הכביש. חבטות, זעזועים ובעיקר קפצופים בלתי פוסקים ממלאים כל רגע בנסיעה בפיאט 500 הזו. האיטלקיה הזו גם לא התברכה בחומרי בידוד רבים, כך שהחלל הקטן שלה בתא הנוסעים הופך לתיבת תהודה של ממש לרעשי רוח, מנוע ובעיקר רעשים המוחזרים מהכביש עד כדי כך שב-100 קמ"ש על כביש ממוצע, קשה לנהל שיחה לא קולנית בתוכה.

פיאט 500 היא מכונית מדליקה. יש לה יופי ו'קטע' שאין לאף מכונית אחרת מסביב. מנוע חלש או לא, תא נוסעים זעיר יותר או פחות, לאן שרק תגיעו איתה וכבר הפכתם למוקד משיכה וזה משהו שרק מכוניות יקרות ויוקרתיות מסוגלות לעשות. אבל עם הפיאט הזו אתם לא מסתכנים בתדמית הלא נכונה. רק נשית במקצת.

ועדיין, מכוניות קטנות עם מנועים קטנים אמורות לעלות שקלים קטנים, אבל כשמכניסים למשוואה הזו את המילה 'אופנתית', רף המחיר עולה ועולה. את ה-500 טווין אייר הזו תוכלו לרכוש בהחל מ-107 אלף שקל לרמת אבזור 'ספורט' ועד 118 אלף שקל לרכב המבחן ברמת אבזור 'סטייל'. זול? ממש לא. אופנתי? ממש כן. שווה? תחליטו אתם.

כאן תמצאו את המכונית החדשה שלכם

הצטרפו לקהילה המוטורית הגדולה בישראל