היום, יותר מתמיד, אפשר להסכים עם האמירה כי מרבית המכוניות החדשות דומות זו לזו, עד כדי כפילות. חוקי המשחק החדשים והירוקים קובעים כי למרבית המתחרים יש מנועי טורבו זעירים ויעילים ותיבות מרובות הילוכים, כך שאת ההבדלים מוצאים רק בפרטים הקטנים וכמובן, בשמו של המותג. במבחן של השבוע, לקחנו את שתי המכוניות שממחישות בצורה מוחלטת את תפישה זו - אופל אסטרה טורבו החדשה שנמצאת אצלנו במבחן ארוך טווח ופולקסווגן גולף TSI הנוכחית ואת השתיים עימתנו במבחן משווה ישיר.
אבל למרות הדמיון, שתי המתחרות יוצאות אל התחרות מקווי זינוק שונים בתכלית. בעוד הגולף נהנית מ'פור' ענק שמבוסס על היסטוריה ארוכת שנים (מאז אמצע שנות השבעים) ושישה דורות (שכל אחד מהם הצליח במובן אחר), האסטרה מעולם לא הצליחה לבלוט בשוק המקומי שלנו. המותג אופל הוזנח ונשכח במרתפי היבואנית הקודמת וכמו כל שחקנית שלא עולה להתרוצץ על הדשא, היא נעלמה כמעט לגמרי.
כעת, לאחר החלפת היבואן וקבלת טכנולוגיה חיונית, האסטרה חוזרת לשוק ובגדול. אז האם היא תצליח לסבך את הגולף המוכרת לכל ילד בצרות? יצאנו לבדוק.
צעירה וצעירה יותר
הפולקסווגן תמיד נראתה טוב לטעמנו וברור לגמרי כי יופי הוא לגמרי בעיני המתבונן, אבל כשהגולף מהדור השישי מועמדת בצמוד לאופל אסטרה החדשה, נדמה כאילו זקנה קפצה עליה (גולף) פתאום. זה לא שהגולף נראית מיושנת, אבל הפיסול החיצוני הצעיר של האסטרה (בעיקר בצבע האדום), זה שמציע פנסים מחודדים, מכסה מנוע כוחני, פרופיל מלוטש ואחור מעניין (בזכות יחידות התאורה הייחודיות ועוד), גורם לגולף להראות כמו הדודה מפולניה שלובשת קרדיגן צמר אפרורי עם כפתורים גדולים.
פתיחת הדלתות מחזירה לגולף נקודות. על תא הנוסעים האיכותי שלה כבר הרחבנו במילים באינספור הזדמנויות בעבר. החומרים מהם בנויה הקבינה, מרגישים טוב ומשרים אווירה של נהיגה במכונה חסרת פישולים. כזו שנבנתה באופן מיוחד שמעורר אצל הנהג תחושה של "השקיעו בי". אבל שוב, אמנם הגולף מובילה על פני האסטרה בכל הקשור לאיכות, האופל שוב גונבת נקודות בזכות העיצוב הנאה יותר. זה כולל דשבורד שגולש אל מרכז הקבינה, גלגל הגה נאה, קונסולה מרכזית חלקה וגם משענת ליד.
מעבר לכך, תיקו מוחלט. תאי הנוסעים זהים כמעט כל סעיף - לשניהם מרחב מחיה תואם ומספק לארבעה מבוגרים, מגוון תאי אחסון מסביב לנוסעים ואפילו תאי מטען קרובים מאוד במידותיהם. המושבים עצמם דומים בתמיכתם, כאשר ההבדל בניהם קיים בקשיחות מושביה של האופל לעומת הרכות בגולף, אך בשניהם ניתן לבלות במשך נסיעות ממושכות ללא תלונות או תחושה של חוסר נוחות.
מנועים וביצועים
שתי מכוניות המבחן מצוידות במנועי 1.4 מוגדשי טורבו. האופל אסטרה מצליחה לחלץ מזה 140 סוסים בתחום שבין 4,900 ל-6,000 סל"ד וכן 20.4 קג"מ בתחום שבין 1,850 ל-4,900 סל"ד. הגולף לעומתה מצטנעת ומסתפקת ב-122 סוסים ב-5,000 סל"ד ו-20.4 קג"מ כבר ב-1,500 סל"ד. למרות הדמיון, ההבדלים בין המנועים מוחשיים מאוד. מנוע הגולף מרגיש חלש יותר ורדום משהו בתחום הביניים של הסל"ד וזה מתעורר רק כאשר מושכים אותו לסל"ד גבוה. מנוע האופל לעומת זאת, מרגיש נמרץ יותר, חי יותר לאורך כל טווח הסל"ד, אך גם קולני יותר בסמיכות למנתק ההצתה.
כאשר מכניסים למשוואה את תיבות ההילוכים, ההבדלים מעמיקים ומעניקים יתרונות שונים לשניים. תיבת ההילוכים האוטומטית של האסטרה חלקה ונעימה יותר מתיבת ההילוכים של הגולף. היא לא מתבלבלת ולא מבלבלת את הנהג וגם יודעת להפגין בינה עצמית עם הורדות הילוכים יזומות בבלימה, שמירה על הילוך נמוך בירידה ממושכת וכן משיכת הילוכים לסל"ד גבוה כשיש צורך במלוא הכוח, או לחילופין יודעת להעלות הילוכים במהירות לטובת שמירה על צריכת דלק נמוכה (ליטר דלק לכל 11 ק"מ).
תיבת ה-DSG כפולת המצמדים של פולקסווגן גם זכתה למחמאות רבות, אבל לעומת תיבת האופל, היא חלקה פחות ובעיקר מציקה לעתים בנסיעה בעומסי תנועה ובתמרוני חניה צפופים. אבל (וזה אבל גדול) כשעוברים לנהיגה ספורטיבית יותר, התיבה הזו יודעת לגרום לכל מנוע להרגיש כמו סופרמן. העברות ההילוכים נעשות מהירות כברק ושבעת ההילוכים מצליחים לנצל כל סוס וסוס במנוע.
שתי התיבות יאפשרו למנועים להסתובב ב-2,000 סל"ד בשיוט נינוח של 100 קמ"ש, אך במבדקי ההאצות שלנו, מתקבל אישור למוצג בדפי הנתונים. הגולף תזנק ל-100 קמ"ש מעמידה תוך 9.5 שניות, כשהאופל מעט מאחוריה עם 10.2 שניות לאותו מיאוץ. הגולף שומרת על יתרונה, למרות המנוע החלש יותר, גם בהאצות במהירויות ביניים המדמות עקיפה (בין 80 ל-120 קמ"ש).
נוחות והתנהגות
גם הגולף טורבו וגם האסטרה טורבו אינן מכוניות ספורטיביות באופיין ולכן שתיהן צוידו במתלים רכים יחסית המתאימים יותר לשימוש יומיומי. כזה שאמור להתמודד עם אספלט קלוקל כשלנו ולבודד את הנוסעים מתחלואיו ככל הניתן, כך שגם כאן ישנו דמיון ברור. גם הגולף, וגם האסטרה, יודעות להוציא את העוקץ ממרבית המהמורות האכזריות, אך מבין השתיים, הגולף היא זו שמעבירה קצת יותר וויברציות אל הנוסעים. האסטרה רכה ונעימה ורק חישוקיה הגדולים יותר (17 אינטש לעומת 16 בגולף) משדרים קשיחות. גם רמת בידוד הנוסעים מרעשי הסביבה טובה בשתיהן, עם יתרון קל לגולף, כשרעשים החוזרים מהכביש קיימים יותר באופל.
כשמעלים את הקצב, ההבדלים בין השתיים נעשים מוחשיים יותר. כאמור, אף אחת מהן לא תשביע את תאבונו של הנהג הספורטיבי, אבל היכולות בהחלט מובנות בשתיהן. הגולף חדה יותר, מתמסרת לרצונו של הנהג וממש מעופפת במהירות בפניות. היא מרגישה מוצקה והקשיחות היחסית הגבוהה יותר במתלים, מחזירה לה ביכולת לבלוע עקומות ללא דרמה. אבל לחובתה עומד הגה קל מדי במשקלו ואילם לחלוטין מבחינת היכולת להעביר מסרים מהגלגלים הקדמיים לידי הנהג. בנהיגה אגרסיבית יותר, הוא אפילו מרגיש בצקי ולא נעים לשימוש.
האסטרה כאמור, רכה יותר ולכן גם רוכנת על מתליה מעט יותר. זה אומר פחות חדות בפניות, אבל היציבות נשמרת ברמתה הגבוהה הודות לרוחב הכללי של הגוף. ההגה שלה מרגיש מעט כבד יותר (עדיין קל למדי) ומעט חד יותר בתגובתו. התחושות העוברות דרכו טובות רק במעט שכן גם בו היינו מצפים למעט יותר תקשורת.
לבסוף, הסעיף שמטה סופית את פרק זה לטובת הגולף, הנו הבלמים. בלמיה של האופל מרגישים עוצמתיים פחות ותחושתיים פחות מאלה של הגולף כבר בהתחלת הנסיעה. כשהקצב עולה וגם השימוש בבלמים נעשה תכוף יותר, אלה ממהרים להתחמם ולהפוך את הדוושה לספוגית מהר יותר מאלה של הגולף.
דומות מדי?
בסופו של המבחן המשווה שערכנו לפולקסווגן גולף TSI אל מול האופל אסטרה טורבו החדשה, המסקנה היא אחת - מדובר בשתי מכוניות דומות מאוד, אולי דומות מדי, אך הסיבה לכך ברורה. שתיהן פונות בדיוק לאותו קהל יעד ושתיהן עושות זאת בדיוק רב על רצף תכונות טובות לכל אחת מהן. שתיהן נוחות, המרווחים בהן דומים, צריכות הדלק קרובות והביצועים מבחנים על חוט השערה. ובכל זאת, מי מהן טובה יותר?
בשקלול כל הנתונים, פולקסווגן גולף TSI מסיימת את המבחן כשידה על העליונה, אך לא מדובר כאן בסיום מוחץ, אלא יותר פוטו פיניש של נקודות בודדות. הניצחון הדחוק מוציא את הגולף בעור שיניה מהמאבק הזה, מה שכמובן מחמיא לאופל אסטרה החדשה, שמצליחה להשיר מבט אל הגולף, מתחרה וותיקה וקשה במיוחד, מבלי להירתע, שכן דווקא בשימוש יומיומי, היא התגלתה כנעימה יותר.
המחירים, ממשיכים להקשות על הבחירה ולהוסיף לתחרותיות עם 140 אלף שקל עבור הגולף ו-135 אלף שקל עבור האסטרה.
עדכון: ביום פרסום המבחן (שני, 2 בינואר 2012) הודיעה יבואנית אופל כי מחירה של האסטרה טורבו יוזל לכדי 123,900 שקלים, מה שעשוי להטות לחלוטין את הכף לטובתה בתוצאת מבחן זה בזכות התמורה הטובה יותר לכסף לעומת מחירה של הגולף המקבילה.
עוד מבחני רכב והשקות בוואלה! רכב
מצטרפים לקהילה המוטורית הגדולה בישראל
מדברים על מכוניות ואופנועים בפורום הרכב של וואלה!