מבחן: דאלים S1 עם מנוע 125סמ"ק

קטנוע הדאלים S1 עם מנוע ה-125 סמ"ק לא ישבור שיאי מהירות, אבל לא יקרע את הארנק יחסוך בדלק ויכול להגיע גם בליסינג

לפניכם מספר עובדות על שוק הדו-גלגלי בישראל: הראשונה, הוא נמצא בנסיגה בת כשלוש שנים בשל העלייה בתעריפי ביטוח החובה, 80 אחוזים ממנו נשלטים על ידי שני יבואנים בלבד (50 אחוזים על ידי אחד מהם) ורובו המוחץ שייך לעולם הקטנועים בכלל, ובפרט לנפחי מנועים של בין 125 ל-250 סמ"ק.

את העובדות האלה ידעו גם באלבר, ענקית הליסינג בישראל כשהחליטו לייצג בישראל את מותג 'דיאלים' הקוריאני ולהחדירו אל השוק התחרותי והצפוף שלנו. אולם הם לא באו להתווכח עם (כל) העובדות, אלא רק לעשות בהן סדר חדש ואולי, בשקט ועקשנות להבטיח מהפכה שתשנה את מהלך הדברים.

בהתאם לידוע מראש, הם הרכיבו היצע בן חמישה כלים שנפחם קולע בול לקהל הרחב, קרי 125 ו-250 סמ"ק, 4 מתוך החמישה הם קטנועים בשלב הראשון (אופנועי 250 סמ"ק כבר נמצאים בקנה) ולגבי חלוקת העוגה והביטוח, כאן נמצא לב העניין: באמצעות עסקאות ליסינג, מחירים נמוכים ואחריות נרחבת הם מתכוונים לגנוב לקוחות מהמותגים האחרים ובכל הקשור לביטוח, יתכן שבקרוב נשמע על מהלך מצד חברת 'הכשרת היישוב' השייכת לקבוצה.

אולם עד אז, עד לקרות או לא קרות המהפכה, פגשנו לראשונה את הדאלים S1, הקטנוע שאמור לפנות אל העם והרוכבים הצעירים ואלה המסקנות ממנו.

מבחן קטנוע דאלים S1 125 סמ"ק (קובי ליאני)

שחור מט חי מאוד

את ה-S1 מייצרת דאלים עבור השוק האירופי כבר משנת 2007, כך שמדובר בקטנוע וותיק יחסית. אולם בבחינה הויזואלית, גילו לא ניכר. קטנוע המבחן שניתן לנו נצבע בצבע שחור מט שיחד עם יחידת תאורה אורכית וחישוקים שחורים, מצליח להראות קרבי ומעניין למראה.

מעבר להופעה, סקירה מדוקדקת של רמת האיכות חושפת שאין כאן בעיות או פקשושים. הפלסטיקה מוגמרת כהלכה וגם משאירה תחושה של הרכבה מוצקה. לרשות הרוכב מוצעת רצפה שטוחה לגמרי שעליה אפשר להניע את כפות הרגליים בחופשיות (אם כי לא במרחב גדול במיוחד) ולוח מחוונים פשוט ובסיסי שמציע רק את האינפורמציה החיונית ביותר.

בסעיף השימושיות, מוצעים תא אחסון שיכול להכיל קסדה מלאה ועוד קצת מתחת למושב וכן תא קטן וננעל שיכול להכיל ארנק וסלולארי מימין לכידון. גובהו הנמוך יחסית של המושב (77 ס"מ) יאפשר גם לרוכבים ורוכבות נמוכים לרכב ולהגיע אל הכביש בבטחה, אבל מיקומם של המתגים על ידיות הכידון מעט רחוק ומצריך ניתוק כמעט מוחלט של הידיים מידיות האחיזה לשם ביצוע פעולות פשוטות כמו איתות, או חמור מכך, שימוש בצופר.

מבחן קטנוע דאלים S1 125 סמ"ק (קובי ליאני)

רק 11.5 כ"ס, אבל זז מהר

רמת הרישיון הבסיסית מאפשרת ליצרניות הקטנועים להפיק עד 14.9 כ"ס ממנועי ה-125 סמ"ק, אבל ה-S1 של דאלים משחרר לכביש רק 11.5 כ"ס ב-8,700 סל"ד. אבל עם ווריאטור יעיל, הוא גם לא מרגיש איטי במיוחד. סיבוב המצערת עד לעצר ממצב עמידה, גורם ל-S1 לנוע קדימה מיד, בתחילה בעדינות מסוימת כאשר בסביבות ה-40 קמ"ש, הקטנוע מקבל דחיפה חדשה שמזניקה אותו קדימה בנחישות.

כשממשיכים להחזיק את המצערת מוברגת עד לעצר ועם מעט סבלנות, ה-S1 יגיע על כביש מישורי ל-115 קמ"ש על לוח המחוונים (105 קמ"ש לפי ה-GPS) וזה מכובד ובעיקר מאפשר תנועה חלקה בתחום העירוני, מבלי להסתכן בלהיות איטי מהתנועה. דאלים ציידו את קטנוע זה במכל דלק גדול יחסית שנפחו מעט יותר מעשרה ליטרים, כך שעם צריכת דלק שנעה סביב ה-35 קילומטרים לליטר, טווח הרכיבה בין התדלוקים גדול מאוד. גם לאחר רכיבה למשך שעות בגוש דן, מד הדלק בקושי זז מטה.

מבחן קטנוע דאלים S1 125 סמ"ק (קובי ליאני)

מושב נוח, מתלים פחות

ה-S1 הוא קטנוע בסיסי והמתלים הם הראשונים להמחיש זאת. מלפנים ישנו מזלג רגיל ומאחור בולם יחיד שמציע כוונון פשוט לעומס - מפרט מקובל והגיוני בקבוצה. אולם ישנו הבדל גדול באופן השיכוך של שני קצוות הקטנוע. בזמן שהמתלה האחורי מצליח לספוג את רוב המהמורות, או לפחות להחליש את אפקט הזעזוע שהן גורמות במפגש עמן, המזלג הקדמי מתקשה לטפל אפילו שבקלות שבהן.

כל בור או מהמורה גורמים לחבטה לא נעימה מלפנים ובמקרים הקשים גם לסגירת מהלך אשר מעבירה מכה לא נעימה בידיים. היציבות הכיוונית לעומת זאת טובה. למרות השימוש בגלגלים קטנים (13 אינץ'), ה-S1 לא מרגיש עצבני מדי בדרישה לשינויי כיוון ואלה נעשים בקלות ובבטחה. לכך עוזר גם צידוד רחב מאוד בכידון ומאפשר לו להשתחל בקלות בין מכוניות בממתינות לאור הירוק ברמזורים. גם הבלמים עושים בסך הכל עבודה טובה, עם נשיכה חזקה ועצמת בלימה טובה, רק שמנופי הבלמים רחוקים, אינם ניתנים לכוונון ומצריכים לחיצה חזקה ולכן יקשו על בעלי אצבעות קצרות וחלשות.

מבחן קטנוע דאלים S1 125 סמ"ק (קובי ליאני)

13,840 שקל או בליסינג?

אלבר, יבואנית דאלים דאגה כאמור לתמחר את הקטנועים המיובאים על ידה באופן אגרסיבי וכך מחירו על הכביש של ה-S1 עומד על 13,840 שקל בלבד. מחיר שמציב אותו בצמוד לקטנועים הזולים בקבוצה, אבל לא לצד הפשוטים שבה.

ה-S1 לא רק מצליח להראות טוב, אלא גם להציג רמת איכות גבוהה, ביצועים טובים, צריכת דלק מצוינת וגם שימושיות מעולה, בדיוק מה שמצפים מקטנוע עירוני שכזה ולכן הוא מצליח להראות כתמורה טובה לכסף. הדבר מקבל חיזוק כאשר מוסיפים לעניין אחריות מלאה לשנתיים (שנה אחת אצל המתחרים) וגם את האפשרות לרכוש אותו במסגרת עסקת ליסינג.

על הצד הטכני
מנוע: 124 סמ"ק
קירור: שמן, אוויר
הספק: 11.5 כ"ס ב-8,700 סל"ד
משקל: 127 ק"ג
מרווח גחון: 12.6 ס"מ
בלמים: דיסק, מערכת משולבת
מכל דלק: 10.2 ליטר
גובה מושב: 77 ס"מ
צריכת דלק (יצרן): 48 ק"מ לליטר
צמיג קדמי: 120/70 R13
צמיג אחורי: 130/60 R13
אחריות: שנתיים

טיפולים ואחזקה:
טיפול 1,000 ק"מ: 443 שקל
טיפול 4,000 ק"מ: 233 שקל
טיפול 8,000 ק"מ: 401 שקל
טיפול 12,000 ק"מ: 1,031 שקל
טיפול 16,000 ק"מ: 401 שקל
טיפול 20,000 ק"מ: 233 שקל
טיפול 24,000 ק"מ: 1,201 שקל
סה"כ 24,000 ק"מ: 3,943 שקל

קונים קטנוע או אופנוע? קבלו מבחן דרכים

"לייק" אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל