בזמנו היה 'האנטר' טנדר מהפכני שהכניס לסגמנט ה-1-טון את ההנעה הכפולה, בקרת משיכה ויציבות. גם עיצוב ה'האנטר' היה חריג ל-2005, עם מרכב קמור ומעוגל בעולם בו חוטבו טנדרים בקווים ישרים ומזוותים. מאז הופיעו בשוק טנדרים חדשים, האמריקנים שינו את פני הקטגוריה, היי-לקס חדש מציץ מעבר לאופק. מיצובישי ידעה שהגיע הזמן להוציא את ה'צייד' לגמלאות והמחליף המיועד נקרא "טריטון", בנו של פוסידון, א?ל הים והמצולות.
בין הכרמים הלוהטים
יכול 'טריטון' להיות א?ל המצולות, אבל לא היה שום דבר צונן ביום המבחן 38 מעלות בצל, אבק ופודרה, המים היחידים היו בצידניות הקפואות. מבחן ראשון, המזגן מצנן מעולה... המרכב החדש מעוצב ומקומר, אבל הוא אינו בגדר מהפיכה עיצובית. אהבנו את החזית המתוחה והדינמית, יחידות התאורה בארבע הפינות מודרניות ויעילות. חישוקי הסגסוגת יפים, ברור שזה רכב חדש ועדכני. במהלך ההשקה ראינו סגירות שונות של הארגז האחורי פתוח לגמרי, עם קשתות התהפכות, גרסת-זנב-מרוץ... טריטון לכל טעם.
תא הנוסעים משודרג מאוד ביחס לקטגוריה הקווים מגולפים, לוח המחוונים נעים ומקומר, מערכת Connected מבוססת אנדרואיד כוללת צג מגע 8-אינץ' ומספקת תקשורת-צליל-אינטרנט ניווט ווייז אפליקציית 'סלופארק' ועוד. תנוחת הישיבה ותמיכת המושבים הקדמיים טובה מהמקובל בסגמנט, הנדסת האנוש מצוינת עם ריבוי ידיות אחיזה לנוסעים. כך בגרסת Dakar המפוארת, אך בגרסת Desert הגימור הרבה יותר בסיסי מזגן מכאני, מיעוט מתגים וצגי מגע, חומרי דיפון מיושנים אך עמידים למראה. נראה שהראיס ייקנה לעצמו 'דקאר', הפועלים יטלטלו ב'דזרט'. המושב האחורי מרווח משהיה, אבל עדיין זהו טנדר עם מושבים נמוכים וצפופים משהו, ותקרה נמוכה. ארגז המטען גדל ב-3 סנטימטרים והוא כולל אוזני קשירה פנימיות. הטריטון מאושר לגרור 3.1 טון, מצוין.
טריטון 2X4 עם 154 כ"ס עולה 195,000 שקלים בגרסת Invite ידנית. Instyle אוטומטי 2X4 כ"ס עולה 220,000 שקלים. חובבי השטח יתלבטו בין שלוש גרסאות 4X4: Intense ידני 154 כ"ס ב-220,000 שקלים, Desert אוטומטי 154 כ"ס ב-232,000 שקלים, ובראש הפירמידה Dakar 4X4 אוטומטי עם מנוע 181 כ"ס, 245,000 שקלים. לתיבות האוטומטיות יש חמישה הילוכים, לידנית שישה.
עדרי סוסים בכף הרגל
מי עוד זוכר את הימים שטנדרים צלחו מדבריות עם 85, 100 או 125 כ"ס? היום כבר לא מדברים על פחות מ-154 כ"ס / 38.8 קג"מ לגרסת הבסיס, 181 כ"ס / 43.8 קג"מ ל'דקאר'. בחרטום כל הטריטונים פועם מנוע 2.4 ליטר חדש לחלוטין, יצוק אלומיניום ובעל תזמון ומהלך שסתומים משתנה. הטכנולוגיה אמורה לספק יותר כוח בפחות דלק דיזל כמובן, לישראל לא יגיעו גרסאות בנזין בסגנון אוסטרלי.
לשני המנועים לוקח זמן לנשום אוויר; גיאומטריה משתנה אמורה לצמצם את השהיית הטורבו אבל עדיין, צריך לחכות שניה או שתיים עד שמגיע כוח ממשי. לאחר מכן, הסוסים מאיצים את הטריטון קדימה המרכב החדש קל מקודמו בכמה עשרות קילוגרמים, ניהול המנוע והתיבה מעניקים תאוצות מצוינות ופעולה חלקה מאוד. בהשוואה עם 'האנטר' שצורף לשיירה היה קל להבחין ביתרון הכוח, אבל בעיקר באיכות הנסיעה הטריטון פועל חלק, צליל המנוע מעודן מאוד. יחס דחיסה נמוך מאפשר לטריטון לפעום ללא רעידות ולהשיג 11-12 ק"מ לליטר, כ-20% טוב מ'האנטר' היוצא.
גם המתלים המחודשים מתפקדים טוב יותר כל עוד לא תצפו לנוחות ועידון נסיעה של SUV. הטריטון נשאר טנדר עם קפיצי עלים (מוארכים ב-12 ס"מ) מאחור, וצורך להתמודד עם מטענים עד 1035 קילוגרם בארגז. עם צמיגי 245/65R17 המתלה הקדמי מוקשח ומדויק יותר, אבל הסרן האחורי לא נותן לשכוח שזה רכב עבודה, משודרג ככל שיהיה. עם 'ב?אל?ה' חצץ של 600 קילוגרם תפקד המתלה האחורי הרבה יותר טוב, מגיע לאיזון נכסף בין חרטום לזנב. המנוע בכלל לא הרגיש במשקל המועמס, ונראה כי לא תהיה לטריטון בעיה לתפקד בסביבת עבודה תובענית. ההיגוי מהיר מאשר קודם, מאפשר נהיגה מהירה בכביש מתפתל - שם תשמח על הנעת ה-4X4 סופר-סלקט המעניקה יתרון בטיחותי, בעיקר בכבישים רטובים. לדקאר יש 'משוטי' הילוכים על ההגה והפעלת תיבת ההעברה נעשית באמצעות חוגה עגולה, קריצה למי שרצה לקנות SUV מפואר ומצא את עצמו עם טנדר. רמת האבזור גבוהה עם מערכות בטיחות מתקדמות (בקרת סטייה מנתיב, ויציבות לנגרר), 7 כריות אוויר ו-5 כוכבים במבחני ריסוק.
כך ב-Dakar המפואר, אבל לא כל אחד מוכן להוציא 245,000 שקלים על טנדר; למאותגרי תקציב נועדה גרסת Desert העולה 232,000 שקלים עם תיבה אוטומטית, והנעת 4X4 Part Time בסיסית (כמקובל אצל המתחרים הישירים). מנוע ה-דזרט מכויל לייצר 'רק' 154 כוח סוס אבל הוא לא השאיר אותי רעב לסוסים, הוא זריז ונחרץ ככל שנדרש מרכב עבודה. את החיסכון תרגיש ברמת אבזור צנועה יותר, בידוד רעשים פחות טוב, ותחושה מחוספסת יותר מאשר בדקאר. ה-דזרט נועל צמיגי 205/80R18 צרים והוא פחות נוח מאחיו המפואר. יש מחיר למחיר הזול, אבל הדזרט עשוי לקסום למי שאינו מחפש את הטנדר המפואר ביותר בעמק.
מחוץ לאספלט הלוהט
בעידן בו נכחדים רכבי השטח האמיתיים, טנדרי 4X4 הפכו לשמורת טבע טכנולוגית מערכות העברת כוח המותאמות לשטח, צמיגים ראויים, שלדה שאינה נבהלת מקפל קרקע פתאומי. על כוונות מיצובישי מעידה נעילת הדיפרנציאל האחורי לכל דגמי ה-4X4 יש נעילה אחורית נשלטת, אביזר קסום המתווסף להלוך כוח ולבקרת משיכה ראויה. מרווח הגחון 20 ס"מ ב-דזרט ו-20.5 ב-דקאר, לא מבריק עבור רכב כזה ארוך.
בנהיגת ההשקה הקצרה לא טעמנו דיונות אבל עופר אוגש הוביל את שיירתנו בשבילים זורמים, ובכמה מתלולים מאתגרים. הטריטון גיהץ את השבילים בצורה טובה, במונחים של טנדר עם לחץ אוויר מופחת הוא יהיה נוח יותר, העמסת ה-600 ק"ג לארגז הכניסו אותו ל-Comfort zone מצוין. הטריטון התמודד בקלות עם הצלבות ודרדרות, מפגין נימוסי שטח מצוינים. הנעילה הרוחבית קיזזה את מהלך המתלים המצומצם, הילוך הכוח היה קצר ואפקטיבי. קל לי לראות טריטונים עמוסים למסע, עם מכלי מים וארגזי ציוד בתא מטען. טוב שיש מי ששומר על גחלת השטח!
הדור הבא של מובילי המטענים
נהיגת ההשקה הקצרה הפגינה יכולות טובות של הטריטון, בכביש ובשטח; הוא יורש נאות ל-200L ול-מגנום הקשישים, משודרג משמעותית ביחס ל-האנטר היוצא מבלי להכריז על מהפיכה גדולה. מיצובישי מתכוונת להסתער על מכרז מ?נה?ל הרכב שיערך בתחילת 2016, ולנסות להדיח את איסוזו די-מקס משדרות הממשל. באופק גם רואים את הארכי-יריב, טויוטה היי-לקס, שינחת אצלנו בעוד חודשים קרובים. זה בצד הקשיים ומצד שני, יש איתותים על מהלכים לביטול (או צמצום) הטבות המס המופלגות של הטנדרים האמריקנים; אם יושוו תנאי המיסוי של שתי הקטגוריות יתחזקו מכירות טנדרי 1-טון, והטריטון יוכל לשאת בעול. מבחינתנו הוא כבר עשה את שלו, בשדרגו את ההאנטר, בלי לוותר על פוטנציאל השטח!
