לא רק באולימפיאדה: מה קורה כשבעולם הרכב שוברים שיאים

אחת לארבע שנים זה (בדרך כלל) קורה, פתאום כל האנשים סביבכם נהיים מומחים בג'ודו, שיט, התעמלות אומנותית ושאר הענפים שיכולים להביא לנו מדליה, או לפחות שיא ישראלי.

רוצים לקבל מושג על שיאים באמת מרשימים? ובכן, לעולם הרכב יש כמה דברים מאוד מעניינים להציע בקטע הזה ותתפלאו לשמוע - לא מעט מהם די מזכירים את הענפים האולימפיים.

באולימפיאדה ריצת 100 המטרים נחשבת לאחד הענפים שמרכזים סביבם הכי הרבה עניין. בעולם הרכב, המקבילה לנתון הזה לא מתייחסת ל-100 מטרים, אלא ל-100 קמ"ש. יש גם תחרויות מירוצי דראג בהן נמדדות המכוניות בתאוצה לאורך רבע מייל (400 מטרים), אבל תאוצות מ-0 ל-100 הן המדד הנפוץ ביותר. נפוץ אבל מטופש - המספרים מרשימים וגם התחושות בכמה פעמים הראשונות מלהיבות, אבל אין שום הישג בלנסוע מהר בקו ישר אלא אם כן אתם שימפנזה ואז וואוו - שימפנזה שנוסעת בקו ישר - זה האבל.

ובכל זאת, מי המכוניות הסדרתיות מהירות ביותר ל-100 קמ"ש נכון להיום? בתואר הזה מחזיקה רימאק נבארה החשמלית, עם 1.82 שניות שניות בלבד. המכונית המהירה ביותר עם מנוע בנזין היא בוגאטי טורביון החדשה, שמבצעת את התאוצה ב-2 שניות, מקזזת 4 עשיריות שנייה מהזמן של השירון.

המחשבה על מכונית שיכולה לנוע בכביש וגם במים לא חדשה. במלחמת העולם השנייה בנו פולקסווגן ופורשה עבור הצבא הנאצי כמעט 15 אלף יחידות של השווימווגון, רכב צבאי פתוח, שנאטם כך שיוכל לשוט במהירות של עד 10 קמ"ש ואפילו צויד במדחף אחורי. פחות מ-200 שרדו.

בין 1961 ל-1965 יוצרו, בגרמניה גם כן, כמעט 4,000 יחידות של האמפיקאר, משפחתית אזרחית שהייתה מסוגלת לנוע ב-110 קמ"ש בכביש ו-12.5 קמ"ש במים, עם שני מדחפים מאחור. היא לא זכתה להצלחה המסחרית המקווה, והיצרן פשט את הרגל.

רכב השטח הסיני המפואר יאנגוואנג U8; שמיוצר בידי קבוצת BYD, מסוגל בעת בחירה במצב שיוט לסגור את המיזוג, לכבות את מנוע הבנזין ולעבור למנוע החשמלי, ולהתקדם בכוח תנועת צמיגיו במים. מהירות השיוט עומדת על 3 קמ"ש בלבד, והסינים מציינים כי לא מדובר ברכב אמפיבי קלאסי, אלא אחד שש לו יכולת לחצות דרכים מוצפות ונהרות שקטים.

בקיצור, ללא מנוע, השייטים האנושיים מהירים מהן בהרבה, כל עוד יש רוח.

עם השקת ה-E פייס של יגואר ב-2017 החליטה החברה שבמעמד חשיפת הדגם, היא תדגים את היכולות הדינאמיות של המכונית לא על הקרקע, אלא באוויר. ואחרי לא מעט חישובים, ואז ניסוייים במכונית נשלטת מרחוק - החליטו הבריטים המנומסים לדחוף את המכונית לקצה ולבצע קפיצה עם "גלגול חבית" בפני קהל חי שבא לחזות ברכב.

ואז, יגואר E-פייס אדום עם נהג הפעלולים טרי גראנט שמחזיק בלא פחות מ-21 שיאי גינס בנהיגה, האיץ לאורך 160 המטרים שהיו לרשותו אל הרמפה, וביצע גלגול זווית כמעט מלא של 270 מעלות כאשר הוא מעיף את הרכב למרחק של 15.3 מטרים.

בדרך לרמפת הנחיתה חווה גראנט במהלך הגלגול כוח G בעוצמה של 5.5.

כמה זה "הרבה קילומטרים" למכונית, אנחנו בורחים ממכוניות משומשות עם הרבה קילומטרים כמו ממצורעות - אבל זה לא בעצם מעיד שהמכונית הזו מאוד מאוד עמידה? חומר למחשבה. אבל מי שמחזיקה בשיא העולם למרחק הרב ביותר למכונית היא לא אחרת מוולוו P1800 משנת 1966 שכנראה שאצבע אלוהים נגעה בה בזמן הייצור, כי המכונית הזו צברה יותר מ-5 מיליון קילומטרים, או ליתר דיוק 5,149,900 ק"מ. המכונית בבעלותו של ארב גורדון האמריקני מתועדת על ידי וולוו בכל פעם שהיא מגיעה לציון דרך משמעותית - ברור שהיא ממשיכה לנסוע כל הזמן.

מהרגע הזה מבינים שהעסק הזה הוא הכל חוץ מפשוט. ונתחיל מהבסיס - האיש נוסע עם שליש גוף מחוץ למכונית כאשר מאחוריו הקשתית תירה חץ ברגע המדויק בו דוהרת לידה המכונית. הלאה, על מנת לתפוס את החץ באוויר המכונית צריכה לנוע במהירות המדויקת של החץ ולעשות את זה ברגע מאוד מסוים, שכן החץ שנורה מפתח מהירות עד לנקודת שיא ואז היא פוחתת.

המהירות אליה כיוונו בסקודה היא 215 קמ"ש. המרה של 215 קמ"ש למטרים ושניות אומרת שהחץ נע במהירות של 60 מטרים לשנייה ועם מרחק של כאמור 70 מטרים בין המטרה לנקודת הירי מדובר בקצת יותר משנייה באוויר. וצריך לזכור גם שהחץ אינו טס בקו ישר, אלא מייצר "קשת" במעוף שלו כך שחלון הזמן לתפיסה שלו מצטמצם עוד יותר. אה ועוד משהו, הוא באורך 68 ס"מ.

שיווי משקל, דיוק וריכוז על - אלו הדברים שמשותפים לשיא המוטורי הבא ולהתעמלות על קורה, אולי גם בגד הגוף, אבל זה כבר עניין של הנהג ואנחנו לא שופטים. אבל מה שכן עשו שני האנשים האלו הוא להביא את המכוניות שלהם לעשות משהו שהן ממש לא נועדו אליו.

הראשון הוא Vesa Kivimäki הפינלנדי שנהג את הב.מ.וו סדרה 4 שלו על שני גלגלים במהירות של 187 קמ"ש. זה היה רגע השיא של מסע שהחל חצי שנה לפני כן עם בנייה והכנה של המכונית, בדיקות של סוגי הצמיגים המתאימים, לחצי האוויר וניסויים.

אבל מרשים יותר הוא השיא של נהג המירוצים הסיני האן יו שהקיף את מסלול הנורבורגרינג האגדי על 21 הקילומטרים שלו ו-73 הפניות בו על שני גלגלים במיני קופר S. כמה זמן זה לקח? בערך 46 דקות.

טוב, אז זה לא בדיוק קפיצה, אבל בהחלט גובה. ב-2019 שני יונימוגים U5023 מתוצרת מרצדס טיפסו להר הגעש הגבוה ביותר בעולם. זה היה בצ'ילה, והגובה שנרשם היה של 6,694 מטרים מעל פני הים.
מרצדס סיפקה את המשאיות ואת ההכנה הטכנית שכללה כמה פתרונות מעניינים מאוד, כמו ה"קרן" שיש למשאיות בחזית ומחוברת לכננת ומסוגלת לשאת גלגל חלופי ולייצר זוויות שונות שלה על מנת להעביר את מרכז הכובד של כלי הרכב בזמן הטיפוס ומעברים טכניים. הקבוצה בת 10 אנשי הצוות הורכבה מאנשי חברה בשם " Extrem Events" יצאה לדרך עם שתי המשאיות המפלצתיות האלו עם מטרה נוספת לטיפוס עצמו - קביעת ארבע משואות רדיו חירום ברכס הוולקני.

במסגרת הטיפוס היא קבעה את מחנה הבסיס שלה בגובה 6,100 מטרים. ממנו יצאה אחת המשאיות ללג הטיפוס האחרון שהביא אותה לגובה המטורף. חדי העין ישימו לב ללוגו מוכר מאוד, ספקית הצמיגים לאירוע הזה היא חברת אליאנס הישראלית (כיום בבעלות יוקוהאמה) - כבוד.

האמת, זה שיא ממש ממש מרשים, רק יש לנו הערה קטנה לסדר היום - המשאיות האלו שברו שיא קודם, של טיפוס לגובה של 6,688 מטרים, רק שאותו קבע לפני כן סוזוקי סמוראי...

בסוף מכונית היא מוצר מסחרי, שנועד להימכר במספרים גדולים, למצוא לקוחות מרוצים שיחזרו לרכוש אותה, ולאפשר ליצרן שלה להרוויח כסף. טויוטה קורולה, שהושקה ב-1966, כאשר פולקסווגן חיפושית הייתה המכונית הנמכרת ביותר בעולם, עקפה אותה ב-1997, כאשר יוצרה הקורולה ה-22.6 מיליון.

מאז הביקוש למשפחתיות ירד לטובת קרוסאוברים וג'יפונים, ורק הקורולה ממשיכה לשמור על מיקומה בין עשרת הדגמים הנמכרים בעולם. בשנה שעברה, וגם במחצית הראשונה של 2024, הייתה טסלה מודל Y הכי נמכרת בעולם, והיא המכונית החשמלית הכי נמכרת בהיסטוריה. אבל יש לה פער של איזה 50 מיליון מכוניות לסגור כדי להדביק את היפנית, שרק בששת החודשים הראשונים של השנה מכרה 544 אלף מכוניות, ו-54 מיליון במצטבר.