החורף מגיע? הכן את האופנוע

מזג האוויר השורר בארצנו בחודשי החורף הוא ללא ספק מזג האוויר האידיאלי לרכיבה על כלים דו-גלגליים, ובניגוד להרבה מדינות אחרות בעולם גורם להרבה רוכבים לרכב יותר דווקא בחודשים אלו. רמת האמינות הגבוהה שאליה הגיעו האופנועים והקטנועים בשנים האחרונות מאפשרות לרכוב עליהם בתנאי מזג אוויר קשים ללא הכנות מיוחדות. למרות זאת, ישנם חלקים רבים באופנוע הזקוקים להחלפה או לטיפול על מנת להפיק את הביצועים המרביים גם בתנאי החורף.

צמיגי כביש: צמיגי הסמי סליק ללא ספק נאים מאוד למראה ומספקים אחיזה מעולה לאחר התחממות על כביש יבש, אולם כביש רטוב הוא סיפור שונה. האחיזה של הגומי באספלט רטוב תלויה בעיקר ביכולת הצמיג לחדור מבעד לשכבת המים ולבוא במגע עם האספלט. הצמיג מבצע זאת על ידי חריצי ניקוז שאליהם המים נכנסים בעקבות המעיכה של שאר סולית הצמיג הבאה במגע עם האספלט. לאחר שהצמיג הצליח לנקז כמה שיותר מים ולאפשר את המגע בין הגומי לאספלט מתחילה בעיה חדשה הנובעת מהטמפרטורה הנמוכה של הצמיג והאספלט בעקבות המים הקרים הרבים שעמם הם באים במגע.

כידוע, החיכוך בין הגומי לכביש, עולה ככול שהטמפרטורה שלו עולה. ברכיבה בכביש רטוב יש לקחת בחשבון שאחיזת הצמיג תישאר נמוכה יחסית גם לאחר יציאה מהקטע הרטוב, עד שהצמיג יתייבש ויחזור שוב לטמפרטורת העבודה האופטימאלית. בכדי לשפר את האחיזה בתנאים אלו קיימים צמיגים מיוחדים לגשם בעלי חריצי ניקוז רבים ועשויים מתרכובת גומי מעט רכה יותר לעומת הצמיגים הרגילים. בכל מקרה מומלץ להוריד את לחץ האוויר בצמיגים ב-7% על מנת להגדיל את שטח המגע ולקצר את זמן החימום שלו.

צמיגי שטח: הבעיה העיקרית ברכיבה בתנאי גשם, או על קרקע רטובה היא כמובן הבוץ הגורם לירידה דרסטית בחיכוך שבין הצמיגים לקרקע. נוסף על כך קיימת בעיה שתוואי הקרקע לא אחיד וכולל גם בוץ עמוק וטובעני וגם סלעים מכל מיני גדלים וצורות. במידה והרכיבה היא בעיקר בתנאי הבוץ כגון אדמה חקלאית, או מסלול מוטוקרוס, הצמיגים המועדפים הם צמיגים עם קוביות גבוהות ורחוקות מאוד אחת מהשנייה. מבנה זה הכרחי על מנת לחדור כמה שיותר עמוק מבעד לבוץ ולגרום לבוץ לצאת מבין הקוביות תוך כדי סיבוב הצמיג. בשטח סלעי ובוצי הצמיגים העדיפים הם צמיגי האנדורו המקצועיים בעלי קוביות קטנות וצפופות יותר. גם בצמיגי השטח מומלץ להוריד מעט את לחץ האוויר בעיקר בצמיג האחורי על מנת להגדיל את שטח המגע. כדי להשיל את הבוץ מהצמיגים, ניתן להשתמש בפרפור של הגלגל האחורי הגורם לגושי הבוץ להתנתק מהצמיג.

אופנועי כביש: מכיוון שמהירות הרכיבה יורדת בתנאי רטיבות יש לכוון את המתלים מעט רך יותר והכוונה היא להוריד את מידת שיכוך הכיווץ ולהגביר את שיכוך ההחזרה על מנת לקבל התנהגות פחות חדה ויותר סלחנית. אין צורך לגעת בעומס הקפיצים למעט מקרים קיצוניים שבהם הקפיצים היו מכווצים יתר על המידה בגלל רכיבה אגרסיבית במיוחד, או כל סיבה אחרת.

אופנועי שטח: פעם שקלתי את גושי הבוץ שהורדתי מהאופנוע שלי לאחר רכיבה בבוץ וגיליתי להפתעתי שמשקל הבוץ הגיע ל-8 קילוגרמים. משקל עודף זה ממוקם ברובו במקומות הגבוהים באופנוע. על מנת להפחית את תחושת הכבדות הנגרמת ממשקל הבוץ צריך להקשיח את המתלים וברוב המקרים לא יזיק גם להוריד סנטימטר אחד מהמהלך החופשי של הבולם האחורי - SAG.
בעיה נוספת היא חדירת בוץ לתוך מחזירי השמן של המזלג הקדמי הגורמת לפריצת המחזירים ולנזילת השמן. בכדי להתגבר על הבעיה במזלגות הקונבנציונליים ניתן להרכיב "גרמושקות" על המזלג. פתרונות נוספים לבעיה הם - ניקוי לאחר כל רכיבה של המוטות ומניעת התקשות הבוץ עליהם, מילוי החלל שבין מחזיר האבק לבין מחזיר השמן בווזלין והתקנת מגני פלסטיק גדולים יותר במקרה שהמקוריים הם רק בחלק הקדמי.

אופנועי כביש: הטמפרטורות הנמוכות יותר בעונה זו והמים העלולים להימצא בין הרפידות לדיסקים מצריכים את השימוש ברפידות בעלות מקדם חיכוך גבוה יותר בעיקר בטמפרטורות העבודה הנמוכות. הרפידות שעונות לדרישות אלו הם רפידות הנקראות SINTER ועשויות רכיבים מתכתיים בכמות גדולה, ובנוסף ליתרון בבלימה הם גם יאריכו ימים הרבה מעבר לרפידות הרגילות.

אופנועי שטח: אותן בעיות שקיימות באופנועי הכביש קיימות גם כאן, אך בתנאי השטח נושא השחיקה בעייתי במיוחד. מי שניסה לרכוב בגשם בדיונות, או בשלוליות בוץ בוודאי שם לב לשחיקה האדירה שתנאים אלו גורמים לרפידות. לכל אופנועי השטח קיימות רפידות סינטר והם מומלצות לא רק לחודשי החורף. מניסיוני האישי על גבי האופנוע הפרטי שלי, רפידות סינטר שרדו מעל שנתיים (מעל 20,000 ק''מ בשטח) ולא גרמו לשום סימן בלאי על הדיסקים. הדיסקים העדיפים לבוץ הם דיסקים חלקים ללא חורים, אך זהו כבר צעד קיצוני למדי בהתחשב במספר ימי הגשם בארצנו.

אופנועי כביש: ברוב אופנועי הכביש מותקן מסנן אוויר העשוי נייר מיוחד הרגיש למים ולכן מומלץ לבדוק היטב את תיבת האוויר, את הכניסות אליה ואת פתח ניקוז המים בתחתית כדי למנוע ממים לבוא במגע עם המסנן. באופנועים בעלי פילטרים פתוחים עדיף לא לרכוב תוך כדי הגשם.

אופנועי שטח: כמובן שבשטח, בעיית סינון המים והבוץ חמורים הרבה יותר ולכן יש להקפיד על שימון עבה של ספוג המסנן בשמן עמיד למים, לא שמן מנוע. את שפת האטימה של המסנן עם תיבת האוויר יש למרוח בגריז, או בווזלין. את פתח הניקוז של תיבת האוויר יש לנקות היטב ולדאוג שלא יישאר במצב פתוח תמיד על מנת למנוע כניסת מים מלמטה במהלך צליחת שלוליות עמוקות.

ראשית, צריך לוודא את הימצאותם של כל הצינוריות המשמשות להשוואת לחצים בתוך כוסית המאייד. במידה וצינוריות אלו חסרים יכנסו מים דרך הפתחים במאייד גם בגלל שאיבה חלשה שמפעיל המאייד במהלך פעולתו של המנוע. אם הצינורות קיימים, צריך להקפיד שמסלולם יתחיל כלפי מעלה ורק לאחר מכן ירד למטה, עד מתחת למנוע. בסוף הצינוריות יש לבצע חיתוך אלכסוני בכדי להגדיל את שטח החתך ולהקטין את הסיכוי לסתימתו על ידי לכלוך. לאחר כל רכיבה ממושכת בגשם צריך לנקז את הדלק מכוסית המאייד בכדי לסלק את טיפות המים המצטברות שם וגורמות לאי דיוק בעבודת המאייד. את הסעפות המתחברות למאייד חובה לבדוק היטב ולוודא שאין בהם חריצים או קרעים באזור החבק. כל מאייד צריך כיוונים מיוחדים לטמפרטורות בחורף ואת הכיוון המתאים יש לבצע במוסך, או לפי הנחיות ספר היצרן.

המערכות כיום משוכללות מאוד ולרוב יצוקות בתוך גוש פלסטיק, אך למרות זאת חשמל לא אוהב מים. כדאי לוודא את תקינות כל החיבורים המהירים ולחפש אחר אלתורי חשמל כגון כל חיבורי האזעקות המבוצעים באופן מחפיר על פי רוב. כל חיבור שכזה יש לבצע שנית עם צינור כוויץ (מתכווץ בחום) וללא איזולירבנד בבקשה! לאחר רכיבה ממושכת במים, כדאי לסלק את שאריות המים ממתג הדימום ומכל חלקי החשמל עם לחץ אוויר או פשוט על ידי השארת האופנוע בשמש, זהירות מגנבים. טיפול מונע ניתן לבצע על ידי ריסוס של כל חלקי החשמל בתרסיס דוחה מים ולחות.

מי מאתנו לא התיישב על המושב ולאט לאט החל להרגיש רטוב. כדי למנוע זאת יש להתקין כיסוי מושב לא סופג וללא תפרים ועל ידי כך גם נמנע מהמים לחדור לספוג ולהוסיף עד קילוגרם אחד למשקל המושב.

תנאי העבודה הקשים מחייבים תשומת לב מיוחדת לשימון כל המערכת בתדירות גבוהה ולתקינות האטמים בשרשרת (O RING). קיימות שרשראות מצופות ציפוי מוזהב עמידות נגד חלודה בחלקן החיצוני אך עדיין מחייבות שימון בכדי למנוע היוצרות חלודה בנקודת המגע עם גלגלי השיניים. לאופנועי השטח קיימים גלגלי שיניים מיוחדים לבוץ עם חריצי ניקוז בכדי למנוע את מתיחת השרשרת והתרוממותה עד למצב של ירידה מגלגלי השיניים. שרשרת חדשה שראיתי לאחרונה היא בעלת חריצי ניקוז לבוץ בחוליות החיצוניות ולפי הבנתי זה יהווה פתרון מצוין לניקוז הבוץ מהמערכת.
שיהיה לכם חורף מהנה.

עוד דו גלגלי בוואלה! רכב

קונים אופנוע חדש? כדאי שתבקרו כאן

לייק אחד ואתם חברים בקהילה המוטורית הגדולה בישראל