קטנועים: ימאהה NMAX 125 במבחן דרכים

למרות נפח המנוע הצנוע, ימאהה NMAX 125 הוא כלי עירוני שכמעט ואינו דורש פשרות בהיבט של רמת החיים על האוכף

חדשות מתפרצות לפני כולם הורידו עכשיו הורידו עכשיו להורדת האפליקציה מ-Google Play להורדת אפליקציה מ-AppStore
מבחן ימאהה NMAX 125 (מערכת וואלה! NEWS , ראובן סביו)
רוחב הכלי מאפשר תמרון קליל שלו בעיר (צילום: ראובן סביו)

עד לפני מספר שנים, קטנועים בנפח 125 סמ''ק היו ברירת המחדל עבור רוכבים צעירים בעלי רישיון נהיגה מוגבל. בשנים האחרונות, כתוצאה מהגידול בעומס התנועה בערים ושינויים בתודעה הציבורית הביאו לכך, שרוכבי דו גלגלי כבר לא נתפסים כהרפתקנים שלוחי רסן, כלים דו גלגליים בכלל וקטנועים בנפח 125 סמ''ק בפרט הפכו להיות כלי תחבורה פופולריים מאוד בקרב אנשים שעד היום נרתעו מרכיבה על כלים אלו.

ה-NMAX 125 תוכנן בכדי להתאים בצורה הטובה ביותר לצרכיהם של הרוכבים שציינתי קודם לכן. תפעול פשוט שלא דורש מיומנויות רכיבה גבוהות, ממדים קטנים לטובת תמרון נוח בתוך תנועה צפופה, צריכת דלק נמוכה, פעולה שקטה מאוד, תאי אחסון וסבל אחורי, הם רק חלק מהתכונות שעושות את ה- NMAX 125 לקטנוע מוצלח במיוחד לרוכבים מתחילים ולכאלו שמחשפים כלי תחבורה עירוני יעיל ונוח.

ידידותי למשתמש

ה-NMAX 125 מעוצב בהתאם לקטנועים הספורטיביים של ימאהה כאשר חלק הפלסטיק הצבוע בצבע כסף העובר במרכז הקטנוע מזכיר שלדת אלומיניום של אופנוע ספורט. מסיכת החזית הצרה, לוח השעונים הקטן, האגזוז הצר שמופנה למעלה והמשקף הנמוך משתלבים היטב בעיצוב הספורטיבי. יחסית לקטנועי 125 סמ''ק זוהי בהחלט השקעה גדולה בסעיף העיצוב. המראות מעוצבות בהתאם לאותם קווים ובמקרה זה הן משלמות מחיר על המראה, שכן הן לא מספקות שדה ראיה מספיק גדול ולפי דעתי מצריכות החלפה למשהו יותר גדול ופחות יפה.

תא המטען שמתחת למושב מספיק לקסדה מלאה, אך לא להרבה יותר מכך ובנוסף אליו ישנם שני תאים פתוחים קטנים בחלקה האחורי של מסכת החזית. הסבל המקורי המאסיבי מאפשר הרכבת ארגז אחורי ולפי דעתי, בגלל העדר היכולת לשאת חפצים על מדרך הרגליים, הרכבת ארגז שכזה היא כמעט בלתי נמנעת עבור רוב הרוכבים.

ידידותי לשימוש

בזכות תכנון נכון של תנוחת הרכיבה, הן רוכבים נמוכים יכולים להגיע עם שתי רגליים לקרקע ללא בעיות והן רוכבים בגובה 185 סנטימטרים יכולים לרכב על ה- NMAX 125 מבלי שהכידון יפגע להם בברכיים. תנוחת הרכיבה היא זקופה יחסית ומאפשרת שליטה טובה מאוד בגלגל הקדמי. למרות הממדים הקטנים, ניתן להרכיב רוכב נוסף מבלי להרגיש שאתה נדחף לתוך הכידון וכתוצאה מכך לפגוע ביכולת השליטה. בזכות המסה והממדים הקטנים נוח מאוד לתמרן איתו בדחיפה בכדי להגיע לחניה וגם להרים אותו על הרגלית המרכזית. יתרון נוסף בממדים הקטנים בא לידי ביטוי ברדיוס סיבוב קטן במיוחד, שמאפשר גם השתחלות בין מכוניות שעומדות בפקקים במרווחים שעד היום הייתי נמנע מלהיכנס אליהם.

ימאהה החליטו גם לייצר מנוע מיוחד עבור ה- NMAX 125 בכדי לעמוד בשתי מטרות עיקריות שהן מצד אחד ביצועים טובים, אך לא מאיימים על הרוכב ומצד שני תצרוכת דלק ורמת זיהום נמוכות ככול האפשר. בכדי להשיג מטרות אלו אנשי ימאהה הלכו מאוד רחוק מבחינה טכנולוגית ובנו מנוע המכונה BLUE CORE שבנוסף להיותו מוזרק, מקורר מים וכמובן נשלט על ידי מחשב הוא גם עם גם תזמון שסתומים משתנה ויעיל במיוחד מבחינה תרמודינמית (המונח הכולל להמרת פוטנציאל האנרגיה בדלק לאנרגיה מכאנית).

היתרון הגדול במערכת התזמון המיוחדת הוא בכך שמנועים בעלי הספקים גבוהים לרוב משיגים את שיא ההספק בסל''ד גבוה ולכן צריכים תזמון שסתומים המאפשר הכנסת כמות גדולה של אוויר למנוע בכדי להגיע להספק הרצוי. אותו המנוע כאשר יסתובב בסל''ד נמוך, שבו לא צריך כמות גדולה של אוויר ודלק, ייאלץ לעבוד בתנאים לא אופטימליים ולא יוכל לנצל את כל האנרגיה האצורה באוויר ובדלק הרב שנכנס אליו ולכן צריכת הדלק ורמת הזיהום יהיו גבוהות. מערכת התזמון המיוחדת במנוע ה- BLUE CORE מאפשרת לשנות את משך הזמן שבו השסתומים פתוחים - תזמון שסתומים, בהתאם לסל''ד ובכך לענות בצורה מיטבית על הצרכים השונים של המנוע בהתאם לסל''ד. התוצאה היא מנוע שמושך היטב כבר מסל''ד נמוך מאוד גם עם שני רוכבים ובסל''ד הגבוה מאפשר למנוע "להיפתח" ולהביא את הקטנוע למהירויות של מעל 110 קמ''ש. כל זה כאשר רמת זיהום האוויר נמוכה וצריכת הדלק היא בסביבות 35 קילומטרים לליטר בתנאי מבחן, שללא ספק לא מטיבים עם פרמטר זה. בנוסף לכך כל חלקי המנוע תוכננו מחדש בכדי להקטין את כוחות החיכוך הפנימיים ואת איבוד האנרגיה הנובעים מכך. מערכת הקירור כוללת רדיאטור המצוי בצדו של המנוע ולא בחזית הקטנוע כפי שנהוג במרבית הקטנועים, מניפה שמחוברת ישירות לגל הארכובה של המנוע אחראית להזרמת אוויר דרך הרדיאטור לטובת הקירור. מבנה מיוחד זה מייעל את מערכת הקירור לטובת האמינות והביצועים, מאפשר שימוש במספר חלקים קטן בהרבה, מקל על הטיפולים ולא מחייב מסכת חזית גדולה הכוללת בתוכה את הרדיאטור.

מערכת הבלימה כוללת מערכת למניעת גלגלים בבלימה שהתגלתה כיעילה במיוחד ומאפשרת שימוש אגרסיבי בבלמים גם בתנאים של אחיזה ירודה. חשוב לציין שברגע שהמערכת נכנסת לפעולה צריך להמשיך ולבלום בחוזקה, למרות שבגלל תחושת הרעידה והרעש המלווה את פעולת המערכת יש נטייה להרפות מהבלמים. ללא ספק שמערכת שכזו מתאימה מאוד לייעוד הקטנוע ומגבירה באופן משמעותי את רמת הבטיחות וכבונוס מזכה בהנחה קטנה בביטוח החובה.

מבחן ימאהה NMAX 125 (מערכת וואלה! NEWS , ראובן סביו)
למרות הנפח הנמוך, הקטנוע מספק די והותר כוח

נישאר ידידים

ימאהה השכילו לייצר קטנוע חדשני ומודרני בכדי לענות על הביקוש ההולך וגדל לקטנועים לשימוש עירוני, שיכולים להתאים למגוון רחב מאוד של רוכבים. בנוסף לכך ה- NMAX 125 הוא בשורה בכל הקשור לטכנולוגיה וחדשנות בקטנועים והמנוע החדשני שלו מהווה קפיצת מדרגה גדולה לעומת כל המנועים המוכרים לנו עד היום. השילוב בין רמה טכנולוגית גבוהה עם סקר שוק ממוקד ונכון, אפשר לימאהה להוציא לשוק קטנוע אידאלי עבור מגוון רחב ביותר של רוכבים כולל כאלו שעד היום כלל לא חשבו כלל להתנייד עם כלי דו גלגלי. מחיר ה-NMAX 125 הוא 20,078 שקלים "על הכביש" ובמחיר זה הוא מיישר קו עם שאר הקטנועים בקטגוריה שלו למרות הייחודיות הטכנולוגית ורמת הגימור הגבוהה.

עוד באותו נושא:
מחירון 2017 במטרו
המאבק להורדת תעריפי ביטוח החובה