נהיגה ראשונה: אופל אינסיגניה החדשה

בצל מהלך רכישה מתוקשר שעוד טרם נגמר, הציגה אופל ספינת דגל חדשה. נהגנו במשפחתית הגדולה במסגרת חשיפתה העולמית ואלינו היא צפויה להגיע לקראת סוף הקיץ

חדשות מתפרצות לפני כולם הורידו עכשיו הורידו עכשיו להורדת האפליקציה מ-Google Play להורדת אפליקציה מ-AppStore
אופל אינסיגניה 2017, השקה (אתר יצרן)
אופל אינסיגניה החדשה. שוק תחרותי (צילומים: יצרן, יואל שוורץ)

אופל. אחת היצרניות הוותיקות ביותר בענף הרכב נמצאת על סף שינוי תהומי. לאחר כמעט 90 שנות קיום תחת שליטת ג'נרל מוטורס האמריקנית, היא עוברת יד - לידי PSA הצרפתי בעלת פיג'ו וסיטרואן. רגע לפני מה שנראה כסוף תקופה אחת ותחילתה של חדשה, חשפה אופל את אינסיגניה החדשה. מכונית הדגל שלה שאמורה בין היתר גם להתוות את הדרך בשנים הקרובות. גם אם נקודה זו כבר לא וודאית לאור החלפת המפתחות בין ג'נרל מוטורס ל-PSA, דגמי "מנהלים" תמיד נחשבו עבור אופל לרבי מכר באירופה, בעיקר בציי הרכב הגדולים ומכאן חשיבותה הרבה עבור היצרנית.


עוד בנושא:
נהיגה ראשונה באופל אסטרה החדשה
מבחן דרכים: איך אופל מוקה X, רכב הפנאי המשפחתי?

גדולה וקלה יותר

אופל אינסיגניה 2017, השקה (אתר יצרן)

אינסיגניה החדשה מבוססת על פלטפורמת E2XX של ג'נרל מוטורס שמשרתת בין היתר את שברולט מאליבו הנוכחית. ביחס לדור הקודם מדובר בשינוי משמעותי כיוון שזו פלטפורמה גדולה וקלה באופן ניכר, כך שכעת המכונית ארוכה ב-6.7 ס"מ ובעלת בסיס גלגלים ארוך ב-9.2 ס"מ. יחד עם מימד רוחב שצמח במעט (0.7 ס"מ) וגובה כללי שהצטמצם ב-4.3 ס"מ, מקבלים מכונית עם פרופורציות דינמיות בהרבה אשר מצטרפות למראה דמוי קופה-ארבע-דלתות. המראה החיצוני מאוד נאה אבל לא "מפיל", ולטעמי מאוד מזכיר את זה של מאזדה 6 הנוכחית.

אחת מנקודות התורפה של הדגם הקודם היתה המרווח המצומצם בעיקר במושב האחורי. הפלטפורמה החדשה מעניקה מרווח גדול הרבה יותר כשרק מרווח הראש נותר כשהיה ויפריע לגבוהים. זוג מבוגרים בעלי גובה ממוצע ימצאו מרווח מחיה גדול עם מושב ארוך ונוח מאוד ותמיכת גב טובה. נוסע חמישי שיצטרף אליהם, יאלץ להסתפק בהרבה פחות עם מושב ומשענת קשיחים הרבה יותר, ישיבה זקופה יותר וגבעה גדולה שעוברת בין הרגליים.

הממדים הגדולים מאחור מגיעים במעט על חשבון תא המטען שהצטמצם ב-40 ליטר וכעת מכיל 490 ליטר בלבד. זה עדיין גדול וכיוון שאינסיגניה תוצע מעתה בתצורת סטיישן או 'ליפטבק' (כשתא המטען נפתח יחד עם השמשה האחורית בסגנון סקודה סופרב), השימושיות עלתה והפתח שמתקבל גדול ורחב בהרבה. חבל שהתא ממעיט בכמה פריטים חשובים כמו נקודות עיגון וטפסנים, ומחסיר שקע 12V.

מלפנים העסק מרווח לא פחות וכיוון שהנהג והנוסע שלצידו יושבים נמוך יותר, המחסור במרווח הראש פחות מהותי. גם כאן נמצא מושבים מאוד נוחים ומהטובים שפגשתי ואפילו עם אפשרות כיוון להארכת בסיס המושב - פריט לא אופייני ברמות גימור בסיסיות.

אופל אינסיגניה 2017, השקה (אתר יצרן)

תא הנוסעים של הדור הקודם הרגיש מעט פלסטיקי וכבר לא עמד בסטנדרט של הקבוצה. הדגם החדש מציג חלל אירוח שונה לחלוטין ומשופר בהרבה עם חומרים טובים ורכים שיורדים נמוך לתוך התא. לא הכל מושלם ופה ושם נמצאו חיבורים שיכלו להיות מבוצעים טוב יותר, או מקומות עם חומרים שהרגישו מעט פשוטים - כמו למשל הפקדים שעל גלגל ההגה. אבל סה"כ האווירה בתא מאוד עשירה בין היתר בגלל שאופל בחרה בעיצוב חדש ושונה ממה שהורגלנו לקבל. הוא כולל עיצוב ששם את הנהג במרכז עם הטייה של כ-8 מעלות לכיוון הנהג, מיעוט כפתורים, הפרדה מפלסית בין החלקים ואזורי התפעול, צג מולטימדיה גדול יותר ותאורת אווירה לילית. כמובן שגם אלמנטים קטנים, כמו התבליט בעל האשליה התלת ממדית סביב פתחי המיזוג, תורמים לתחושת ההידור.

הנדסת האנוש ברובה טובה, כשהתלונות היחידות מכוונות למערכת הניווט שלא כל כך אינטואיטיבית ולחיישן היום/לילה שבמעבר באור יום בשדרת עצים או מתחת לגשר לא ארוך, הופך מעט נוירוטי. בעת ניווט, או בגרסה עם לוח מחוונים מוקרן, המעבר בין מצבי יום/לילה לא עיקבי ומעט איטי, ויכול להיות מעט מאתגר במיוחד בעת נהיגה עם משקפי שמש.

מנוע וביצועים

אופל אינסיגניה 2017, השקה (אתר יצרן)

אינסיגניה תוצע במגוון רחב של מנועי דיזל ובנזין, שכעת בשל דיאטת משקל חריפה ביחס לדור היוצא (188 ק"ג פחות ביחס לדור היוצא בגרסת 1.6 ליטר 170 כ"ס), כל כ"ס צריך להזיז פחות מאסה. בישראל יוצעו שני מנועי טורבו-בנזין: 1.5 ליטר, 165 כ"ס (יש גם 140 כ"ס שלא יגיע) ומנוע 2.0 ליטר 260 כ"ס.

מנוע ה-1.5 ליטר משודך לתיבה אוטומטית פלנטרית עם 6 הילוכים ומניע את הגלגלים הקדמיים. זהו שילוב שמוצע גם במאילבו החדשה שמשווקת בישראל. המנוע עצמו נעים להתנהלות יום-יומית, מציע כוח זמין כבר עם תחילת הנסיעה ועובד טוב יחד עם התיבה. כשדורשים יותר מגלים שהתיבה בעלת הילוכים ארוכים ואינה מהירה במיוחד. סה"כ המנוע שקט כשרק מעל אזור 4,000 סל"ד הצליל חודר לתא הנוסעים ברעש מעט לא נעים. צריכת הדלק עפ"י מחשב הדרך עמדה על 10.0 ק"מ לליטר בממוצע. סביר ביותר ביחס להתנהלות.

מנוע ה-2.0 ליטר משודך לתיבה פלנטרית עם 8 הילוכים ומניע את ארבעת הגלגלים. מנוע זה מרגיש חזק משמעותית בכל סל"ד ובכל זווית של רגל ימין. שיוט של 100 קמ"ש מבוצע כאן בסביבות 1,600 סל"ד בעוד גרסת ה-1.5 ליטר נעה בסביבות 2,000 סל"ד. אולם בתנאי ההשקה הקצרים המנוע לא הרגיש שבוקעים ממנו 260 סוסים אלא מעט פחות.

אופל אינסיגניה 2017, השקה (אתר יצרן)

נוחות והתנהגות

אינסיגניה החדשה מציגה שיפור גם כשמדובר בנוחות הנסיעה. בהתנהלות עירונית היא לפעמים העבירה את השיבושים בהם נתקלה לתוך תא הנוסעים, אך את הרוב היא הצליחה לבודד. ככל שעלתה המהירות נוחות הנסיעה השתפרה כשיחד עם מושבים נוחים, ובידוד טוב, מתקבלת תחושה מאוד נעימה.

ספינת הדגל של אופל מציעה יכולת דינמית טובה, גם בכבישים מסולסלים וגם באוטובאן, במהירויות שלא מוכרות בארץ. ההגה שלה מדויק וחד, ויחד עם צמיגים ספורטיביים (קונטיננטל קונטי-ספורט 6) אחיזה היתה בשפע. לא נרשמו הבדלים גדולים ביכולות בין גרסאות המנוע, אבל נראה שה-1.5 ליטר בעלת החרטום המעט קל יותר, משנה כיוון באופן מהיר יותר. ועם זאת ראוי להתעכב במעט על מערכת ההנעה כפולה שנמצא בגרסת ה-260 כ"ס. זו מערכת הנעה כפולה חדשה מבוססת על מנגנון צימוד רב-דיסקי במקום המנגנון הקודם שבוסס על נעילת דיפרנציאל (מנגנון שפותח במקורו לפני כעשור על-ידי סאאב, שגם היתה בבעלות ג'נרל מוטורס). כלומר היא שולטת על מידת הסוסים שנשלחים לכל גלגל בנפרד, במקום שמערכת הבלמים תעשה זאת וכך הושג "טורק וקטורינג".

הבסיס הוא הנעה קדמית כשעד 50% מהכוח יכול לעבור לאחור במידת הצורך. לטענת מהנדסי אופל המערכת בודקת בקצב של 100 פעם בשניה את מצב המצערת, הגה, בלמים ובהתאם שולחת את הכוח לגלגלים הנכונים. כיוון שזהו קצב מהיר יותר מזמן התגובה של המנוע לאספקת עוד כוח, לעולם לא יורגש חיסרון בכוח זמין או סחרור של גלגל קדמי לפני שהמערכת הספיקה להגיב. בשיוט בכביש מהיר במהירות סבירה, ההנעה האחורית תתנתק לאחר 7 שניות בהם הנהג לא ידרוש כוח נוסף. בפועל העסק עובד מצוין.

סיכום

נסיעה בכבישים שמצפון לפרנקפורט יכולה להטעות וניתן לחשוב שאופל היא מעצמת-על של מכוניות. מבחינה זו אינסיגניה היוצאת היא סיפור הצלחה כשלאורך שנות קיומה נמכרו למעלה מ-900,000 יחידות. בדו"ח המכירות בגרמניה לאורך שנות קיומה, דורגה בשלישיה הראשונה כשהיא מחליפה מקומות עם פולקסווגן פאסאט ופורד מונדיאו.

בארץ, כמו גם במרבית מדינות אירופה, העסק מעט שונה ואופל לא זוכה לתהילה יתרה. דגמי המותג הם אלה שצריכים להוכיח פעם אחר פעם מדוע כדאי לרכוש אותן ומהו הערך המוסף שלהן. וזו בדיוק הנקודה גם במקרה של אינסיגניה. היא ללא ספק טובה מקודמתה בכל פרמטר, אבל היא שוב צריכה לצמוח מלמטה.

אינסיגניה החדשה תגיע אלינו לקראת אוגוסט-ספטמבר השנה, עם מנוע ה-1.5 ליטר החזק בשתי רמות גימור ועם מנוע ה-2.0 ליטר ברמת גימור אחת וגבוהה. כדי להצליח יהיה עליה להציג ערך מוסף שימשוך אליה לקוחות. זה יכול להיות אבזור, זה יכול להיות מחיר ואולי אפילו עדיף שניהם, אבל ללא אלה יהיה לה קשה להתמודד בישראל עם מתחרות חזקות שמאוד מבוססות בשוק המקומי.