נהיגה ראשונה: פיג'ו 2008 החדש

אסיר תודה

מלכודת תיירים בדיוק בדיוק 'כמו באיטליה'

צילום: יצרן, אתר יצרן

עם עיצוב מוחצן, תא נוסעים משודרג ושלוש יחידות הנעה שונות, הפיג'ו 2008 החדשה רוצה לעשות לסגמנט ה-B SUV את מה שה-3008 עושה בקטגוריה הבכירה. יצאנו לסיבוב הכרות בין הכרמים והיקבים של פרובנס כדי להכיר את גור האריות החדש

שי ארז

מעודדת ונישאת על גלי ההצלחה של ה-3008 בסגמנט שמעל, פיג'ו משיקה את ה-2008 החדש, ג'יפון משפחתי קומפקטי שנכנס הישר ללב התחרות ההולכת וגדלה בקטגוריית ה-B SUV, השוק השני בגודלו כיום בתחום מכירות הרכב. אל הקרב הזה על ליבם וכיסם של הלקוחות, יוצאת היצרנית הוותיקה כשהיא מצוידת בפלטפורמה חדשה, שלוש יחידות הנעה שונות, עיצוב חיצוני מודגש, שלל מערכות בטיחות אקטיביות ודור חדש ומשודרג של תפיסת ה-3D i-Cockpit בתא הנוסעים.

פיג'ו 2008 החדש (יצרן)

סיפור המספרים

ה-2008 החדש קופץ סוף סוף את המדרגה שהייתה חסרה לו בדור הקודם שהיה יותר סטיישן גבוהה מאשר ג'יפון פנאי. כי הדור הקודם שבא לעולם ב-2013 היה באמת 208 בגרסת סטיישן וואגן מוגבהת טיפה, אבל הפעם ה-2008 בציר 2020 כבר לא משאיר מקום לספקות או פרשנויות והוא רכב פנאי משפחתי קומפקטי גאה היושב על פלטפורמת CMP (Common Modular Platform), פלטפורמה חדשה של היצרן שאפשר למצוא גם למשל ב-208 ובאופל קורסה ואשר תוכננה מראש לשאת את כל סוגי ההנעות החדשות שנגיע אליהן בהמשך.

כבר לא סטיישן גבוהה

מבחינת המידות, האורך הכללי נמתח לכדי 430 ס"מ, 15 ס"מ ארוך יותר מהדור הקודם. הרוחב עומד על 177 ס"מ (6 ס"מ רחב יותר), הגובה שמתנשא ל-153 ס"מ (155 כולל פסי גגון) נמוך בשני סנטימטרים מהדור הקודם, תא המטען גדל לכדי 434 ליטרים (1015 ליטרים בקיפול המושבים) וכמובן שהשינוי המבורך ביותר מבחינתם של הנוסעים הוא בסיס הגלגלים שהתארך בלא פחות משבעה סנטימטרים וניצב על 261 ס"מ. התוצאה היא רכב גדול ומרווח יותר ובשל כך גם שימושי יותר לצרכי המשפחה הצעירה, כשגם מבוגרים מעל 180 ס"מ ימצאו את עצמם יושבים בנוחות במושב האחורי עם מספיק מרווח לראש ולרגליים.

בכל מה שקשור לעיצוב, ה-2008 החדש לא לוקח שבויים. בולט ומרשים בואפן שגם האדישים יתקשו להתעלם ממנו והפחות אדישים ינעצו בו מבטים ממושכים ללא בושה. החל מהחזית האגרסיבית עם הגריל הענק והדפיוזר התחתון עם יחידות תאורת הלד בתצורת טפרי טורף, צללית גבוהה ומפוסלת ואחוריים מרשימים שמזכירים את ה-3008, ה-2008 הוא בהחלט מועמד לגיטימי לתואר החתיך של הקטגוריה.

נמתח לכל הכיוונים

יופי פנימי

תפיסת ה-3D i-Cockpit אינה חדשה ומלווה את תאי הנוסעים של היצרן כבר מספר שנים אבל ב-2008 מציגה פיג'ו את הדור הרביעי שמציב מול עיני הנהג לוח מחוונים מרהיב עם תצוגת תלת מימד ברורה שלוקח בדיוק שלוש שניות להתרגל אליה ומשם זה כבר נוח להפליא כולל הממשק האינטואיטיבי שמדלג בין התצוגות בפקודת אצבע.

הקונסולה המרכזית כוללת כמובן מסך בגודל 10 אינץ' לטובת המולטימדיה (מתממשקת עם הסמארטפונים) כשהתוספת המעניינת היא מערכת סאונד אופציונלית שלfocal הכוללת בין היתר 12 רמקולים בעוצמה של 515 וואט וזה נשמע מצוין. למי שלא מכיר את המותג, שפחות נפוץ בישראל, רק נספר שאוזניות ראש מתוצרתם נמכרות במחיר של 3,000 יורו וצפונה.

הדור החדש של ה-3D i-Cockpit

מתחת למסך נמצאים קלידי מגע ששולטים על מערכת המיזוג והמולטימדיה, גימיק עיצובי מרענן אבל לא בהכרח ידידותי למשתמש אשר מאלץ את הנהג להשקיע בו מבט לא קצר כדי למצוא את המקש הרצוי. מתחת ל"פסנתר" המקשים נמצאת גומחה לנייד שמאפשרת גם טעינה אלחוטית.

בורר ההילוכים (i shift) נוח ופשוט מאוד לתפעול ואחיזה ומחזיקי כוסות משלימים סביבת נהג פרקטית ונעימה להפליא. המושבים החשמליים נוחים ותומכים, ההגה הקטום, קטן ונוח למגע ורק סף הדלת המוגבה בכניסה נראה מעט מגושם ומיותר. המושבים מאחור כאמור מרווחים ומתאימים גם לשני מבוגרים גדולים ובסך הכל, פנים הרכב, נעים ומוצלח מאוד.

מעמד לנייד ומאחוריו מטען אלחוטי

איזה מנוע תרצו בשבילכם?

כל שתואר לעיל נע באמצעות אחת משלושת יחידות ההנעה האפשריות, בנזין, דיזל או חשמלית והבשורה הטובה מבחינת השוק המקומי היא ששלושתן מגיעות לישראל.

בגזרת הבנזין נמצא מנוע פיור-טק בנפח 1,200 סמ"ק בעל שלושה צילינדרים המגיע בשלוש רמות הספק, 100, 130 ו-155 כוחות סוס, כאשר הגרסה המוחלשת בעלת גיר ידני עם 6 הילוכים בעוד גרסאות ה-130 ו-155 כ"ס מצוידות בתיבה אוטומטית בעלת 8 מהירויות.

בגזרת הדיזל נמצא מנוע טורבו BlueHDi בנפח 1.5 ליטר בעל ארבעה צילינדרים בשני הספקים, 100 או 130 כוחות סוס, כאשר הגרסה החלשה מצוידת בגיר ידני בעל 6 הילוכים וגרסת ה-130 כוחות סוס משודכת לתיבה אוטומטית בעלת 8 מהירויות.

וישנו כמובן גם מנוע חשמלי המפיק 100 קוו"ט (136 כוחות סוס) המשודך לתיבה בעלת מהירות אחת ומוגבל למהירות מירבית של 150 קמ"ש. טווח הנסיעה המקסימלי עומד על 310 ק"מ על פי תקן WLTP וניתן להגיע לטעינה של 80% מהסוללה (50 קווט"ש) בחצי שעה. המחיר כמובן שעדין לא פורסם אבל מעניין יהיה לראות האם היבואנית תעניק לרוכשי הגרסה החשמלית עמדת טעינה ביתית מתנה, כמו שעשו עם ה-MG ZS EV.

גרסאות בנזין, דיזל וחשמל, כולן יגיעו לישראל

סיבוב בין הכרמים

בגלל אילוצים כאלה ואחרים מצד המארגנים, באירוע ההשקה יצא לנו לנהוג מעט מאוד ומדי על כל גרסה, כאשר לזו החשמלית כלל לא זכינו להגיע בגלל קוצר זמן, תור גדול, ומלאי קטן של מכוניות. מה שכן הצלחנו זה לנהוג בגרסאות הבנזין והדיזל כמה עשרות קילומטרים בלבד על כל מכונית, כאשר גם את זה נאלצנו לחלוק בין שני נהגים. כך שהמסקנות הן של התרשמות ראשונית בלבד במסלולים של כבישים המתפתלים להם בין הכרמים והיקבים של פרובנס, עם מעט מאוד ישורות או כבישים פנויים והאמת היא שלא ממש היה צריך את זה.

ביצועים סבירים לסוג השימוש שלו, גרסת ה-155 כ"ס זריזה, אבל פחות נוחה בשל חתך הצמיגים

לא מדובר במכוניות שנועדו לתת בראש ביציאה מהרמזור או לשבור את שיאי ההקפה של הנורבורגרינג. מכונית פנאי משפחתית קומפקטית מרווחת לא נשפטת על פי התאוצות שלה מהמקום אבל לתאוצות ביניים ועקיפות בטוחות ידעו כל המנועים לתת מספיק כוח זמין בפקודת מצערת. לטובת המתעקשים נספר שגרסת הבנזין המפיקה 155 כוחות סוס תאיץ מאפס למאה תוך 8.2 שניות (0.9 שנ' מהיר יותר מה-130 כ"ס) והמהירות המירבית היא 198-208 קמ"ש בהתאמה. תאוצות הביניים בגרסה הבכירה לא רעות בכלל, תיבת ההילוכים מתפקדת מצוין וגם בגרסה החלשה יותר לא נזקקנו לתפילות מיוחדות כדי לצאת ולהשלים עקיפות זריזות ובטוחות.

עוד מרווח רגליים מאחור ויותר מקום לראש למבוגרים

מנוע הדיזל 130 כוחות סוס מזנק מהמקום ועד למאה קמ"ש תוך 9.3 שניות ומתייצב על מהירות מירבית של 195 קמ"ש. תאוצות הביניים כאמור, הגם שלא היו מרתקות ועוצרות נשימה, הוכיחו רצועת כוח רחבה ועשו את העבודה כל אימת שביקשנו להתגרות במצלמות המהירות הרבות באזור.

מה שכן מעט פגם בהנאה בגרסה החזקה היו חישוקי ה-19 אינץ' בחתך נמוך שלא התמודדו הכי טוב עם האספלט המחורץ של האזור. בגרסת הדיזל עם חישוק 18 אינץ' ובנזין 130 כ"ס שנועל חישוק 17 אינץ' המצב כבר השתפר בהרבה. על צריכת דלק בתנאים כאלה אין מה להתעכב ורק נספר כי על פי נתוני היצרן היא נעה באזור ה-20 ק"מ לליטר, שוב, פרמטר שיחכה למבחן מקומי.

כאמור, על הגרסה החשמלית לא הספקנו לנהוג באירוע, ונחכה למבחן שלה בארץ כאשר תגיע במחצית הראשונה של 2020.

לוח מחוונים עם תצוגה תלת מימדית

זמן לסיכום ביניים

הפיג'ו 2008 החדשה היא מכונית יפה ומושכת, נוחה ונינוחה שמתאימה לצרכים המשפחתיים והחברתיים של זוג או משפחה צעירה 2+2 לנסיעות בית - עבודה - קניות - חוגים או טיולים לסוף שבוע. תא הנוסעים המוקפד והמרווח, ותא המטען הוורסטילי אחראים על השימושיות הגבוהה של הרכב ומגוון המנועים יאפשר התאמה אישית לצרכים והתקציב של הלקוחות. מגוון מערכות בטיחות וסיוע ברמה אוטונומית דרג 2 דוגמת שמירת נתיב, בלימה אוטומטית, זיהוי תמרורים, בקרת שיוט אדפטיבית או חניה עצמאית רק מוסיפים נקודות זכות שממילא לא חסרות כאן.

אתר יצרן יצרן

בהתחשב בפופולריות ובהצלחה של ה-3008 יחד עם הרושם מהמפגש הראשוני, יש לנו בסיס טוב להניח שגם ה-2008 שעתיד להגיע לשוק הישראלי במהלך המחצית הראשונה של 2020 ימשיך את ההתקדמות הזו של פיג'ו, שלאט אבל בטוח קונה לעצמה קהל לקוחות שהולך ומתרחב. טווח המחירים המשוער? להערכתנו בגזרת 120-130 אלף השקלים בהתאם לרמות הגימור והמנועים.

כאן הוא יתמודד עם כמה מהמתחרים המרכזיים שלו, אלו שכבר פה כמו קיה סטוניק, סיאט ארונה, פולקסווגן טי קרוס ואלו כמו רנו קפצ'ור, ניסאן ג'וק ויונדאי וניו החדשים שיגיעו גם הם פחות או יותר סביב אותה תקופה.

שואב מאפייני עיצוב מה-3008

על הצד הטכני: פיג'ו 2008 (155 כ"ס)

מנוע, הנעה: בנזין, טורבו, 3 צילינדרים, קדמית
נפח: 1,199 סמ"ק
הספק/סל"ד (כ"ס): 5,500/155
מומנט/סל"ד (קג"מ): 1,750/24.5
תיבת הילוכים: אוטומטית, פלנטרית, 8 הילוכים

מידות:
אורך (ס"מ): 430
רוחב (ס"מ): 177
גובה (ס"מ): 155
בסיס גלגלים (ס"מ): 261
תא מטען (ליטרים): 434

ביצועים:
תאוצה 0-100: 8.2 שניות
מהירות מירבית: 208 קמ"ש

מתחרות:
רנו קפצ'ור, ניסאן ג'וק, קיה סטוניק

מחיר משוער:
120-130 אלף שקלים

טרם התפרסמו תגובות

הוסף תגובה חדשה

בשליחת תגובה אני מסכים/ה
    לוגו - פיקוד העורףפיקוד העורף

    התרעות פיקוד העורף

      walla_ssr_page_has_been_loaded_successfully