פלח שוק רכבי הכביש-שביל והקרוס אוברים נחשב היום למתפתח ביותר בעולם הרכב. אם עד לפני שנים ספורות, רק יצרניות רכב מעטות היו מיוצגות בקטגוריה חדשה יחסית זו, הרי שכיום, כולן רוצות נתח מהעוגה. גם אודי הגרמנית נמצאת בתחרות - ב-2005 היא הציגה את ה-Q7 הנאה והיוקרתי וכעת הגיע הזמן למשהו נוסף בסגנון, רק יותר קטן.
ממדיו של ה-Q5 החדש ממקמים אותו בין השחקנים הגדולים בקבוצה לבין הג'יפונים הקטנים והבינוניים. אורכו עומד על 463 ס"מ, רוחבו 188 ס"מ, גובהו 165 ס"מ ובסיס גלגליו נמתח על פני 280.7 ס"מ. משמע, ה-Q5 קצר ב-35 סנטימטרים מלאים מאחיו הגדול, ה-Q7.
אולם, דווקא מבחינת העיצוב, האח הקטן שואב כמעט כל פרט עיצובי מזה הבכור. ה-Q5 לובש את החזית המוכרת של משפחת אודי עם הגריל הגדול ויחידות התאורה המודרניות שמציעות שילוב של תאורת בי-קסנון ונוריות 'לד' שתוחמות את הפנסים. כמו כן, בהתאם לצו האופנה, גם הוא נועל חישוקים גדולי קוטר שנעים בין 17 ל-20 אינטש בהתאם לגרסה ולבחירת הלקוח.
צמצום הממדים החיצוניים חייב את ה-Q5 הצעיר לוותר על אפשרות להסעת שבעה נוסעים וכעת הוא מסתפק ב-5 בלבד. אולם, המרחב בתא הנוסעים של ה-Q5 רחוק מלהיות צנוע. בסיס גלגלים של 280.7 ס"מ (3 מטר ב-Q7) מאפשר יצירת מרחב נדיב מאחור ומלפנים גם יחד. מלבד היכולת לנוע לפנים ולאחור למרחק של 10 ס"מ, את שורת המושבים האחורית ניתן גם לקפל ביעילות כדי להגדיל את נפח תא המטען מ-540 ל-1,560 ליטר.
מנועים ומערכת הנעה
היצע המנועים ב-Q5 יהיה מצומצם יחסית בתחילת הדרך ויכלול שלושה - שני דיזלים ובנזיני יחיד, כאשר שלושתם נעזרים במגדש טורבו, הזרקה ישירה לדלק ותזמון משתנה לשסתומים.
המנוע הראשון הוא מנוע ה-2.0 ליטר TFSI (מוכר מהגולף GTI), רק שזה עבר עדכון וכעת הספקו עומד על 211 כ"ס (במקום 200 כ"ס) ומעט יותר מ-35 קג"מ הזמין בכל התחום שבין 1,500 ל-4,200 סל"ד. נתונים אלה מאפשרים לגרסה זו ביצועים נאים: 7.2 שניות בלבד להאצה מעמידה ל-100 קמ"ש, מהירות מרבית של 222 קמ"ש וצריכת דלק ממוצעת של 11.7 ק"מ לליטר. אל מנוע זה שודכה תיבת הילוכים רובוטית S טרוניק (DSG בפולקסווגן) כפולת מצמדים, אך הפעם לזו יש 7 הילוכים.
המנוע השני בהיצע, הוא מנוע ה-2.0 ליטר TDI. אולם, גם זה עבר עדכונים רבים כמו החלפת מערכת ההזרקה לאחרת מתקדמת יותר וכעת הספקו עלה לכדי 170 כ"ס (במקום 140 כ"ס) והמומנט עלה לכדי 35.6 קג"מ בתחום שבין 1,750 ל-2,500 סל"ד. בגרסה זו הביצועים מעט פחות טובים עם 9.5 שניות ל-100 קמ"ש ו-204 קמ"שים מרביים, אך צריכת הדלק הממוצעת טובה בהרבה מגרסת הבנזין עם 15 ק"מ לכל ליטר. גרסה זו תוצע עם תיבה ידנית בלבד עם 6 הילוכים.
הגרסה השלישית והבכירה של ה-Q5 מצוידת במנוע TDI בנפח 3.0 ליטר. זה מפיק 240 כ"ס ולא פחות מ-51 קג"מ הזמין כבר ב-1,500 סל"ד. הביצועים בהתאם - גרסה חזקה זו זקוקה רק ל-6.5 שניות כדי להאיץ ל-100 קמ"ש וזו מסוגלת להגיע למהירות מרבית של 225 קמ"ש. צריכת הדלק הממוצעת אמורה להיות 13 קילומטרים לכל ליטר סולר. גם גרסה זו קיבלה את תיבת ה-S טרוניק שלה 7 הילוכים.
כל גרסאות ה-Q5 מעבירות את כוחן לכל ארבעת הגלגלים דרך מערכת הקוואטרו המסורתית של אודי. במצבה הרגיל, זו תחלק את הכוח ביחס של 60 אחוז לאחור ו-40 אחוז לפנים, אך כאשר מתעורר הצורך, מערכת זו מסוגלת להעביר עד 65 אחוז מהמומנט קדימה או 85 אחוז אחורה לשיפור האחיזה והיציבות.
אודי מוסרים כי ל-Q5 ישנן גם יכולות שטח לא מבוטלות בזכות מרווח גחון של 20 ס"מ, זוית גישה של 25 ס"מ, זווית נטישה של 17.5 מעלות ויכולת לצלוח מעברי מים בעומק של עד חצי מטר. כמו כן, בעזרת בחירת אפשרות ה'שטח' במערכת ה-MMI, כל מערכות הבטיחות מתאימות את עצמן לנסיעה בשטח, כולל מערכת בקרת ירידה במדרון שמפקחת על מהירות הדרדור של הרכב. ואם זה חשוב לכם, ה-Q5 בגרסתו החזקה מסוגל גם לגרור מטען במשקל של עד 2 טונות.
ה-Q5 אמור לפגוש את הקהל בתערוכת פריז הקרובה שתתקיים בחודש ספטמבר ולקראת סוף השנה הוא צפוי להגיע לישראל. על מחיר ומפרטי הגרסאות הרלוונטיות (2.0 ליטר בנזין ו-3.0 ליטר דיזל) עדיין מוקדם לדבר.