כחלק מחגיגות הניצחון של רנו בפעם השניה באליפות הפורמולה 1, מציגה היצרנית הצרפתית שתי גרסאות ספורטיביות חדשות למגאן II. הראשונה, עונה לשם GT והיא מיועדת בעיקר לשימושים יומיומיים. ה-GT מיוצרת בגרסאות 3 ו-5 דלתות ומיועדת בעיקר עבור הלקוחות שמעונינים לשמור על השימושיות של המשפחתית הקומפקטית, אך גם זקוקים לעוד קצת שרירים במנוע. לשם כך, ה-GT מיוצרת בשתי גרסאות מנועים בעלי מגדשי טורבו; 2.0 ליטר בנזין ו-2.0 ליטר דיזל.
מנוע הדיזל, כך טוענת רנו, נעזר בטכנולוגיה העדכנית ביותר מסוגה. ההזרקה נעשית בטכנולוגיית מסילה משותפת בלחץ גבוה של 1,600 באר ועל הנשימה אחראי מגדש טורבו. אלו מסייעים בהשגת 150 כ"ס ב-4,000 סל"ד ומומנט של 34.6 קג"מ המושגים כבר ב-2,000 סל"ד. למנוע זה משודכת תיבה ידנית בעלת שישה הילוכים ושילוב זה מניב האצה ל-100 קמ"ש תוך 8.7 שניות ומהירות מרבית של 210 קמ"ש. גרסה זו גם מסוגלת לחלוף על פני רבע מייל (400 מטר) תוך 16.5 שניות ועל 1,000 מטר תוך 30 שניות, אם זה מעניין אתכם.
הגרסה השניה כבר מציעה מנוע בנזין בעל נפח זהה המפיק 165 כ"ס ב-5,000 סל"ד ונתון מומנט של 27.5 קג"מ ב-3,250 סל"ד. גם גרסה זו משודכת לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים ונתוני הביצועים משתפרים מעט ביחס לגרסת הדיזל עם 8.3 שניות ל-100 קמ"ש ומהירות מרבית של 220 קמ"ש. המיאוץ לרבע מייל ימשך 15.9 שניות ול-1,000 מטר 28.9 שניות.
מבחינה חיצונית, נבדלת ה-GT משאר העדר בעזרת טיפול עדין במאפייניה החיצוניים: היא נועלת חישוקים בקוטר 17 אינטש שצבעם אפור כהה, ספוילרים קטנים בפגושים, פסי כרום בגריל, צמד מפלטים במרכז הפגוש האחורי התחומים במסגרת אפורה וכמובן תגי ה-GT על עכוזה. גם תא הנוסעים עודכן בהתאם עם התקנת זוג מושבי ספורט חובקים מלפנים, גלגל הגה מצופה עור ודוושות אלומיניום מחורר. מבחינת הניהוג, המרכב נשען על מתלים מוקשחים ומונמכים ב-10 מ"מ ומוטות הייצוב עובו כדי להפחית את זוויות הגלגול בפניות.
ולמנה העיקרית ה-F1
הפעם בחרו רנו ללכת רחוק יותר עם היכולות והביצועים. הספורטיבית החדשה, בנויה על שלדה מחוזקת של גרסת ה-CUP שיוצרה בעבר ועל הכוח אחראי מנוע מוגדש טורבו בנפח 2.0 ליטר המפיק 230 כ"ס ב-5,500 סל"ד ומומנט של 31.6 קג"מ הזמינים כבר ב-3,000 סל"ד. מנוע זה משודך כצפוי לתיבה ידנית בעלת שישה הילוכים, אך זו קיבלה תוספת מעניינת בדמות דיפרנציאל מוגבל החלקה שאמור לסייע בהורדת הכוח הרב אל הגלגלים הקדמיים. נתוני הביצועים מראים כי ה-F1 זקוקה ל-6.5 שניות בלבד כדי להאיץ מעמידה ל-100 קמ"ש ומהירותה המרבית עומדת על 237 קמ"ש.
כדי שהמכונה החדשה תצליח להעלות חיוכים בקרב הנהגים גם בקטעים המפותלים, הוקשחו והונמכו מתליה ב-10 אוחזים ו-10 מ"מ בהתאמה. גם המוטות המייצבים עובו וכעת עוביים 19 ו-21 מ"מ. התגבור להיגוי נותר חשמלי, אך רנו טוענים לכיול מחודש שמשפר את רמת ההיזון החוזר בו ואף את חדותו, מתוך המטרה למנוע את לוחמת ההגה האופיינית למכוניות חזקות בעלות הנעה קדמית ודיפרנציאל מוגבל החלקה. על העצירה אחראיים רביעיית בלמי ברמבו, כאשר אלו הקדמיים מורכבים מדיסקים בקוטר 312 מ"מ וארבע בוכנות לקאליפר. על הקשר עם הכביש אחראיים חישוקי 18 אינטש קלילים הנועלים רביעיית צמיגי מישלין פיילוט ספורט 2 במידות 235/40.
מחברת קרסו, יבואנית רנו וניסאן נמסר כי אף אחת מהגרסאות אינה צפויה להגיע לישראל בטווח הקרוב, אך גם מסרו כי מתקיים משא ומתן על יבואן בעתיד. תרשו לנו להיות סקפטיים ולהניח כי גרסאות אלו לעולם לא יעשו עליה ארצה.