הסינים מכניסים לראשון

אדם מחויט ניסה שלשום בתערוכת הרכב בז'נווה לדחוף את האצבע שלו לרווח שבין קצה הדלת לגג של המכונית באחד משטחי התצוגה. הלוך ושוב הוא הסיע את האצבע שלו לאורך הרווח. אחרי דקה ארוכה פסק: "הרווח די צר אבל מאוד לא אחיד". האיש הזה היה יו"ר דיימלר קרייזלר בבריטניה, ריי סמיט, ושטח התצוגה היה של היצרן הסיני בריליאנס, היצרן הסיני הראשון שמציג אי-פעם בז'נווה. "האיכות שלהם עדיין נמוכה", אמר סמיט, "אבל בתוך שנתיים-שלוש הם ידביקו את הפער ויתחילו להוות איום רציני".

בריליאנס הוא המותג הסיני הראשון שישווק באירופה. משלוח ראשון של 500 מכוניות מדגם 6 BS נמצא כבר בדרכו לגרמניה. בעלת הזכיון לאירופה היא חברת HSO מוטורס. מנהל HSO, אולריך זקס, אומר שבתוך שלוש שנים החברה מתכוונת למכור 75 אלף מכוניות בשנה באירופה.

יבואני רכב ישראלים להוטים להשיג זיכיון של יצרנים סינים. כולם מודעים לפיגור הטכנולוגי ולאי העמידה בתקני בטיחות וזיהום אוויר, אבל מבינים שהסינים יסגרו את הפערים בתוך שנים ספורות. ככל הידוע, יש כבר כמה זכיונות שנתפסו. יצרנית המכוניות הסינית ג'ילי חתמה על הסכם עם רמי אונגר, בעלי טלקאר יבואנית דייהטסו וסאנגיונג; היצרנית הסינית צ'רי חתמה עם משפחת כדורי, בעלי חברת המאגר לחלקי חילוף לרכב.

השבוע נודע כי משפחת בליליוס הירושלמית מועמדת מובילה במרוץ לקבלת הזיכיון ליבוא בריליאנס - שצפויה להיות המכונית הסינית הראשונה בישראל. משפחת בליליוס עוסקת בנדל"ן ובשיווק מכוניות באמצעות חברת אוטו חן.

"האיכות שלנו", אומר זקס, "טובה יותר מזו של דצ'יה לוגאן וזהה כמעט ליונדאי וקאיה". עניין כאוב במכוניות מתוצרת סין הוא הבטיחות. זקס אומר שהמכוניות שלהם עומדות בכל התקנים ובמבחן ריסוק פנימי שערך היצרן בתנאים זהים לאלה של EuroNCAP (מבחן הריסוק האירופי), השיגו המכוניות ציון של שני כוכבים, "כמעט שלושה". הציון הזה רחוק מאוד מהסטנדרט האירופי של לפחות ארבעה, רצוי חמישה כוכבים. זקס מבטיח שבקרוב מאוד יוכנסו שיפורים מהותיים בבטיחות המכוניות.

בשלב זה מציעה בריליאנס באירופה שני דגמים: 4 BS ב-17-19 אלף יורו ו-6 BS ב-19-22 אלף יורו- כ-30% פחות מדגמים אירופיים מקבילים. הדגם ראשון אמור להתחרות בפורד פוקוס, סיטרואן C4 ודומותיהן; הדגם השני ימוצב נגד קאיה מג'נטיס ומכוניות משפחתיות-גדולות אחרות.

ליפאנים נדרשו 20 שנה כדי להתבסס באירופה. הקוריאנים הסתפקו בעשר, ונראה שהסינים יעשו את זה הרבה יותר מהר, ולא מעט בזכות שירותי אאוטסורסינג: בעיצוב המכוניות של בריליאנס נשכרה עזרתו של סטודיו איטלדיזיין הידוע מאיטליה; במלאכת ההנדסה קיבלה החברה ייעוץ מפורשה; ואילו המנועים נרכשו ממיצובישי. ל-6 BS עם 2.0 ליטרים בנזין ו-122 כ"ס או 2.4 ליטרים עם 130 כ"ס. ל-4 BS עם בנזין 1.8 ליטרים.

איפה תהיו בעוד 20 שנה, אנחנו שואלים את זקס: "כיום שטח התצוגה שלנו מסתכם ב-150 מ"ר, אבל בעוד 20 שנה נתפוס חצי אולם", הוא מבטיח.