הדלפה מהירה

שבוע גדוש באירועים עבר על פורשה. זה התחיל בחגיגה גדולה עת ירד העותק ה-100 אלף של ה-911 הנוכחית (997) מפס הייצור והמשיך עם פאדיחה גדולה עת הודלף לרשת האינטרנט הקטלוג של ה-GT2 החדשה. אבל החברה הריווחית ביותר בעולם לא מתרגשת וגם מפאדיחות היא יודעת לצאת גדולה והפעם היא רוכבת על הגל שיצרה ההדלפה ומפרסמת את הפרטים הרשמיים אודות ה-GT2.

הנתונים הרשמיים מדברים על אותו מנוע בוקסר בנפח 3.6 ליטר מוכר על 6 בוכנותיו וצמד מגדשיו אשר משרת גם את ה-911 טורבו. אז מה מיוחד ב-GT2 אתם שואלים? הכוח שמועבר אל הגלגלים האחוריים. תודות למערכת פליטה מטיטניום, למערכת יניקה חדשנית ומוגדלת ולהעלאת הגדישה (בוסט), מדובר על ה-911 החזקה שיצאה את מפעלי החברה. לא פחות מ-530 כוחות סוס (50 יותר מגרסת הטורבו הרגילה) מפיק המנוע ב-6,500 סל"ד ו-70.7 הקג"מים זמינים במלואם כל הדרך בין 2,200 ל-4,500 סל"ד.

נתוני התאוצה מראים כי ל-1,440 הק"ג היבשים ייקח 3.7 שניות להגיע ל-100 קמ"ש וזמן כפול מזה ל-160, הרבה תודות למערכת בקרת זינוק כמוהה ניתן למצוא במסלולי המירוץ. ה-GT2 תהיה גם המהירה ביותר והראשונה מבית פורשה לחצות את רף 200 המייל לשעה כשהמהירות המירבית שלה תוגבל ל-204 מייל לשעה (329 קמ"ש). צריכת הדלק הממוצעת תהיה גם היא חסכונית באופן יחסי ותעמוד על 8 ק"מ לליטר אחד. בלמי PCCB בתרכובת קארבון וחומרים קראמיים יופקדו על עצירתה.

פרט למערכת בקרת הזינוק, מציידת פורשה את ה-GT2 גם במערכת ניהול אלקטרונית תלת שלבית לבקרת המתלים בשם PASM. בעזרת מערכת זאת יוכל הנהג לבחור את אמצעי המניעה בהם יעשה שימוש עת הוא נוהג. בשלב הראשון יוכל הנהג לבטל את בקרת היציבות, בשלב השני גם את בקרת המשיכה ובשלב הסופי הוא ישאיר את הפורשה לבקרת חסדי השמיים.

חשיפתה הרשמית של ה-GT2 תיעשה במהלך תערוכת פרנקפורט בחודש ספטמבר הקרוב והמסירות צפויות לחודש נובמבר. מחירה צפוי לעמוד על כ-190 אלף יורו (קצת יותר ממיליון שקלים לפני מסים).