פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      רכבת ישראל: לא לנתיב המהיר

      רכבת ישראל נגד משרד התחבורה: הגישה התנגדות לפרויקט הנתיב המהיר לתל אביב

      רכבת ישראל החליטה לצאת נגד הפרויקט לסלילת הנתיב המהיר לתל אביב. ל-TheMarker נודע כי באחרונה שלחה הרכבת למשרד הפנים מכתב חריף, שבו היא דורשת להפסיק את הליכי אישורו הסטטוטורי של הפרויקט. זאת, בעקבות טעות תכנונית שהתגלתה, שבגללה עובר הנתיב המהיר בתוואי המסילות העתידיות של הרכבת.

      עוד נודע, כי במשרדי הממשלה מסרבים כנראה להשלים עם ההתנגדות של הרכבת לסלילת הנתיב. בימים האחרונים נרמז לרכבת כי אם לא תמשוך את התנגדותה יופעלו נגדה סנקציות, לרבות פגיעה אפשרית בתקציביה.

      פרויקט הנתיב המהיר לתל אביב יצא לדרך לפני כחודשיים וזכיינית הפרויקט, קבוצת שפיר, החלה בעבודות התשתית לסלילתו. מדובר בפרויקט B.O.T בהיקף של 480 מיליון שקל, שיביא להסבת הנתיב השמאלי בכביש ירושלים-תל אביב, בקטע שבין מחלף לוד למחלף קיבוץ גלויות (13 ק"מ), לנתיב אגרה; במקומו ייסלל נתיב ימני לתנועה שוטפת. יזם הפרויקט יקים חניון חנה וסע ללא תשלום לכ-2,000 כלי רכב באזור מחלף שפירים, ומשם יפעיל מערכת הסעות מיוחדת (שאטלים) ללא תשלום לאזור הקריה בתל אביב ולאזור הבורסה ברמת גן.

      לפני כארבעה חודשים נחשף ב-TheMarker כי בשל כשל תכנוני היסטורי נקבע הנתיב המהיר על תוואי ההרחבה של מסילת הרכבת בקו תל אביב-לוד ועל תוואי פרויקט המסילה הרביעית באיילון. עם גילוי הטעות, דנו במשרדי הממשלה בחלופות לקידום הפרויקט, והחליטו לבסוף להמשיך בביצועו. זאת, תוך התחייבות כי מינהל התכנון יקדם בתוך שנה תוכנית בינוי (תב"ע) נקודתית שתכשיר את החריגה התכנונית. בינתיים, יוענק לפרויקט היתר לשימוש חורג.

      ואולם במכתב ששלחה באחרונה הרכבת לוועדת התכנון המחוזית בתל אביב, היא קוראת שלא להעניק לפרויקט את ההיתר. לטענתה, קטע המסילה מתל אביב ללוד הוא "עמוד השדרה" של רשת המסילות בישראל וצפוי להתרחב בעתיד הקרוב בשתי מסילות נוספות. פרויקט המסילה הרביעית באיילון, נטען עוד במכתב, ידרוש את העתקת הנתיב המהיר, צעד הכרוך בעלויות כספיות ניכרות. לטענת הרכבת, בעבודות המבוצעות יש כדי להביא לקביעת עובדות בלתי הפיכות בשטח והבקשה אינה הולמת הליך שימוש חורג.

      ממשרד התחבורה נמסר בתגובה: "מדובר בסוגיה תכנונית סטטוטורית ולא עקרונית. באופן תמוה, העבירה הרכבת התנגדות לפרויקט, על אף שמנכ"ל הרכבת הקודם תמך בפרויקט במלואו. בימים אלה נמצא העניין בבירור בין משרד התחבורה לרכבת. הטענה על לחצים שהופעלו על חברת הרכבת מגוחכת ומשוללת כל יסוד, שכן הרכבת פועלת לפי הנחיות משרד התחבורה".

      ממשרד האוצר נמסר בתגובה: "הרכבת היא גוף ביצועי הנדרש לפעול לפי מדיניות הממשלה - כלומר, משרדי התחבורה והאוצר, שהם המנהלים את המדיניות בנושא הנדון". ברכבת העדיפו שלא להתייחס לדברים.