פיקוד העורף הגל השקט

הגדרת ישובים להתרעה
      הגדרת צליל התרעה

      "אם אין רכב היברידי בקבוצה 2, נכשלנו"

      כך אמר הבוקר חבר הכנסת משה כחלון בכנס שערך פורום נוהגים הייטק בנושא השמירה על איכות הסביבה

      בכנס שערך הבוקר "פורום נוהגים הייטק" בראשות נועם קום, אמר חבר הכנסת משה כחלון כי העובדה שבסוף הדיונים הארוכים בועדות הכלכלה, לא הצליחה אף מכונית היברידית להיכנס אל קבוצת הרישוי 2, משמעה כישלון הועדה. דברים אלו נאמרו לאור נתונים שהציג נועם קום אודות פועלו של פורום חברות ההייטק בנושא איכות הסביבה ובייחוד אודות התועלת שניתן היה להשיג אילו היה ייצוג ראוי של מכוניות היברידיות בקבוצת הרישוי הפופולרית.

      מהנתונים שהוצגו עולה כי בסוף שנת 2007 נעים על כבישי ישראל 2.2 מיליון כלי רכב, מתוכם 273 אלף כלי רכב צמודים ממקום העבודה ו-182 אלף כלי רכב מהם מוגדרים רכבי ליסינג. הנסועה השנתית של רכבי הליסינג עומדת על כ-30,000 אלף ק"מ לעומת כ-16 אלף ק"מ ברכב פרטי.

      נוטעים עצים כפיצוי סביבתי

      על פי חישובים שנערכו, יפלוט רכב בעל מנוע בנפח 1.6 ליטר בממוצע 180 גרם CO2 לק"מ בעוד שרכב היברידי (הונדה סיוויק במקרה זה) יפלוט 109 גרם לק"מ. מכאן שבחישוב ההפרשים נגלה כי רכב ליסינג "רגיל" פולט לא פחות מ-5,400 ק"ג של CO2 בשנה ואילו הרכב ההיברידי יפלוט 2,130 ק"ג פחות, כלומר, 3,270 ק"ג. חמור מכך, במקרה דומה של נסועה של 50 אלף ק"מ בשנה, יפלוט רכב הליסינג 9,000 ק"ג של CO2 לעומת 5,450 ק"ג ברכב ההיברידי - מכאן מגיעה חשיבות שילובם של כלי רכב ידידותיים לסביבה בקרב ציי הרכב.

      לאחר השוואת נתונים אלו, הציע נועם קום דרך מקורית לפצות את הסביבה על פליטת המזהמים - על ידי נטיעת עצים. אולם, פעולה שכזו עשויה ליצור את יער העצים הגדול במדינה שכן כדי לאזן את הפרשי פליטת המזהמים בין הרכב הרגיל והרכב ההיברידי, יש לנטוע 107 עצים לכל רכב בנסועה של 30 אלף ק"מ בשנה ולא פחות מ-178 עצים לכל רכב בנסועה של 50 אלף ק"מ בשנה.

      בחישוב אחר ניתן לומר כי אדם מן הישוב בעל רכב פרטי אשר גומא 16,000 ק"מ בשנה בממוצע, יצרך לפצות את הסביבה על ידי נטיעת 144 עצים (2,880 ק"ג CO2 בשנה), לעומת 271 עצים שידרש כל נהג ברכב ליסינג לנטוע (5,400 ק"ג CO2 בשנה).

      ממשיכים להיכשל

      אולם, למרות הנתונים הנוראיים ולמרות ההודאה בכישלון מצד חבר הכנסת כחלון, בכנס זה התבשרנו כי החל משנת 2010 יעלה המיסוי על כלי רכב היברידיים העומד כיום על 30 אחוזים ב-10 אחוזים כל שנה, עד שזה ישתווה ל-72 אחוזי המיסוי כשל שאר כלי הרכב בשנת 2014. בכך למעשה, יאבדו כלי הרכב הידידותיים לסביבה לחלוטין את יתרונם הכלכלי ולציבור הרחב ובייחוד לציי הרכב לא תהיה סיבה או אפשרות לרכושם.

      סקר שערך אתר אתר "לא לעוד מס" חושף כי ההגנה על הסביבה חשובה למרבית (70.3%) אנשי הליסינג ו-83.1 אחוזים מהם אף מוכנים לעבור לרכב ידידותי לסביבה באותה קבוצת רישוי. אולם, משום שאין כלי רכב מסוג זה בקבוצת רישוי 2, יהיה על המעוניינים מקבוצה 3 לעלות קבוצת רישוי אחת מעלה (רק 38.1 מוכנים) והמעוניינים מקבוצה 2 יאלצו לקפוץ 2 קבוצות רישוי (לקבוצה 4) וכאן כבר ניתן לראות התנגדות של 79.4 אחוזים מהמשתתפים בעקבות הייקור בשווי השימוש.

      אז כיצד יראה העתיד? כנראה שלא כל כך ירוק. כבר במצב הנוכחי, המכוניות ההיברידיות אינן נגישות כלכלית לציי הרכב, והחל מ-2010 המצב אף יחמיר עם עליית מחירן של מכוניות אלה. מכאן ניתן להסיק שאילו ציי הרכב לא יאמצו הצעות כמו זו של דני פרומצ'נקו (מגזין אוטו) לעבור למכוניות קטנות וחסכוניות יותר, הסיכוי להגיע לתחבורה ידידותית יותר לסביבה בקרב ציי הרכב נראה קלוש מתמיד.