הליסינג הצטמצם, הפרטי התחזק

מן הנתונים מתברר כי ב-2007 חל לראשונה קיטון בחלקם של ציי הרכב מכלל מכירות הרכב החדש. ב- 2006 נקנו 60% מהמכוניות החדשות על ידי חברות ליסינג וציי רכב, ואילו ב-2007 עמד שיעור זה על 57%. אין זה אומר שציי הרכב קטנו. ב-2007 נרשמה עלייה של 30% בקניית כלי הרכב עבורם, אך עלייה זו היא בשיעור מתון לעומת עלייה של 42% ברכישות לשוק הפרטי בשנה החולפת.

רשות המיסים מסבירה את הירידה הקלה בהפחתת מיסי הקנייה ב-1 בינואר 2007. ירידה זו השפיעה יותר על הרכישות לשוק הפרטי, הגמיש יותר מציי הרכב בזמן הקנייה. ירידה במיסוי היתה גם ב-1 בינואר 2008, אולם היא זכתה להד קטן יותר ברכישת רכב חדש.

סיבה נוספת, שלא מצוינת בדו"ח, היא חוסר הוודאות ביחס לרפורמה בשווי השימוש לרכב, שייתכן שגרם להשהייה של כמה עסקאות ליסינג. כפי שפורסם ב-TheMarker בשבוע שעבר, נראה ששוק הליסינג האיץ את פעילותו עם הסרת הספקות ותחילת הרפורמה ב-1 בינואר 2008.

שוק הרכב מוגדר בדו"ח כ"מעוות", ומוצגים בו נתונים הממחישים את הדומיננטיות של ציי הרכב על פני הלקוחות הפרטיים. משקלם של ציי הרכב עומד על 12% מכלל כלי הרכב על כבישי ישראל, אך חלקם בכלי הרכב החדשים (פחות מארבע שנים) גבוה בהרבה ועומד על 37%. במכוניות מקבוצה 2 (92,000-111,000 שקל) משנת המודל 2008, נמצא כי 76% היו כלי רכב צמודים (לא כולל רכבי השכרה).

שליטות הליסינג משפיעה גם על שוק המכוניות המשומשות. 75% מן המכוניות בנות 3-4 שנים מהמוצעות למכירה הן מציי רכב. בחלוקה לפי יצרנים מברר כי 94% ממכוניות פורד המוצעות למכירה כמשומשות היו בבעלות חברות ליסינג, כמו גם 87% ממכוניות יונדאי ו-84% ממכוניות מאזדה כמגיעות לשוק הפרטי.

אם לא תשתנה המגמה, מעריכים ברשות המיסים, כי מרביתם המוחלטת של כלי הרכב בישראל יהיו כאלה ששימשו בעברם חברת ליסינג והשכרה.