שנתיים לאחר הצגת ה-R1 החדש ל-2007, הופכת ימאהה את הכלי ולמעשה בונה אותו מחדש. השינוי העיקרי והמשמעותי ביותר נעוץ הפעם במנוע, כשבמקום המירוץ הרגיל של הורדת משקל ושדרוג הכוח, הלכו ימאהה הפעם על משהו מעט שונה.
המנוע החדש מקבל מערכת הצתה שונה לגמרי. ברוב המערכות הרגילות באופנועי הכביש הספורטיביים, מיפוי ההצתה הינו 180-180-180-180 - מה שאומר שפעימות ה'עבודה' (בהן הניצוץ שורף את תערובת הדלק שבתא השריפה והבוכנה נדחפת מהדף הגזים), מגיעות בצורה סדירה ואחידה. במנוע החדש של ה-R1 סדר ההצתה הינו 270-180-90-180. המשמעות של זה פשוטה - פעימות העבודה מסודרות בצורה כזו שמאפשרת לגלגל האחורי יותר זמן להתאושש בין פעימות העבודה 'בהורדת' הכוח לכביש. לתוהים, נספר כי טכנולוגיה זו מגיעה ישירות מעולם המירוצים הנהוגה באופנועי המסלול של החברה. סדר הצתה א-סמטרי זה, דרש כמובן הינדוס מחדש של גל הארכובה והמנוע, אשר מוקם כולו 12 מ"מ קדימה יותר בשלדה.
המנוע החדש מייצר 182 כ"ס ב-12,500 סל"ד, 11.8 קג"מ ב-10,000 סל"ד, והמשקל הכללי עומד על כ-206 ק"ג. בנוסף לאלו, קיבל הכלי בורר הדומה לנהוג בכלים של סוזוקי, המאפשר לרוכב לבחור בין 3 מפות הצתה שונות. אלו מסרסות את פעולת המנוע לפי גחמותיו של הרוכב. בארץ הוא עדיין לא נמצא, אבל תרגישו נוח להתענג על התמונות.
אל תפספס
