הקטנה מתמתחת ועושה מקלחת

היינו רוצים לפתוח את הידיעה בבשורה כי באג'נדה של היבואן המקומי שאיפות להבאת הסיטרואן C1 הקטנה, אך נאלץ להסתפק לעת זו רק בתמונות ומעט רשמים עבור מתיחת הפנים הקרובה. ה-C1 היא חלק מאיחוד משפחתי בין קבוצת PSA לטויוטה, בגינו גם נולדו אחיותה התאומות טויוטה אייגו ופיג'ו 107 במפעל ייצור הנמצא בצ'כיה (שעוברות גם הן מתיחה כמעט זהה). רק שהיסטרואן כנראה מוצאת מעט פחות נחת מכפי שעושה האייגו הנהנית ממרבד האמינות המוכח של היצרן היפני. יחד עם זאת, ה-C1 היא בהחלט מסוג המכוניות שהיינו רוצים לראות כאן. וודאי אם בוחנים את האלטרנטיבה האמצעית הקטנה והספורטיבית – C2 VTS שהייתה אמנם קטנה, אך יקרה וגם לא מוצלחת במיוחד.

שנת 2009, מביאה עימה כמה שינויים עבור הקטנטונת הזוכה כעת למראה מחודש הכולל בעיקר קיצוצים פה ושם, לצד עדכונים בתא הנוסעים וסביבת הנהג. המנוע יישאר זהה על שתי גרסאותיו קטנות הנפח - 1.0 ל' המנפק 67 כ"ס ומנוע דיזל 1.4 ל' לו הספק צנוע של 55 כ"ס. שיפור יחיד נרשם בפליטת המזהמים העומד כעת על 106 גק"מ וצריכת דלק טובה יותר בשיעור ממוצע של 21 ק"מ לליטר באופציה הבנזינית.

מפרט השינוי מבחוץ אינו חורג מהקבוצה הקטנה. אם כי מתברר שגם לא מן האחרות והגדולות יותר. כך שהרלוונטיות המימדית הנוגעת למראה המתוח של ה-C1 נלקח ישירות מה-C2 עם יחידות תאורה ופגושים חדשים מלפנים והלבשת חישוקים שונים. שם למעשה, זה מסתיים. תא הנהג אף הוא זוכה לכמה חידושים, אך מתוחם לסוגיות הריפוד ואיכות החומרים הקופצים מעט קדימה כמתבקש.

את השקתה המחודשת תזכה אירופה לראות באביב 2009. אנחנו נמשיך לתהות מדוע מכוניות עירוניות שאין תחליף להן בצפיפות הגוברת, אינן מגיעות הנה מסיבות מעורפלות לחלוטין.