פורשה היא חברה קטנה יחסית, אך בשיקלול הרווח מכל רכב שנמכר היא נמצאת גבוה ברשימת המרוויחות. זה כמובן מה שגורם לה לרצות לרכוש את קונצרן פולקסווגן, היצרן השלישי בגודלו בעולם. למרות, ואולי בגלל שהמשבר הכלכלי שעובר על העולם מצליח לעת עתה שלא לפגוע בצורה משמעותית בפורשה, היא מנצלת את ההזדמנות להצערת דגמיה.
הדור הבא ל-911 הוצג אך לפני מספר חודשים, וכעת מנצלת פורשה את תערוכת לוס אנג'לס בכדי להציג את הדור השני, לקאיימן ולבוקסטר. על הפרק שינויים בכל אספקט אפשרי, כשבראש ובראשונה נמצאות יחידות הכוח שעוברות שינויים המתבקשים בהתאם לרוח התקופה.
מנוע הבוקסר 6 צילינדרים, מציג נתונים עדיפים לעומת קודמו בדף הנתונים. גרסת הבסיס בנפח 2.9 ל', תפיק 255 כ"ס בבוקסטר ו-265 בקאיימן, עלייה של 10 ו-20 כ"ס מהמנוע הקודם בהתאמה. מנוע ה-3.4 ל' בדגמי ה-S, שמקבל מערכת הזרקת דלק ישירה, מפיק 310 כ"ס בבוקסטר ו-320 בקאיימן, עלייה של 15 ו-25 כ"ס בהתאמה.
לכל המנועים תוצע תיבת ה-PDK כפולת המצמדים כאופציה (תיבת 6 הילוכים ידנית בגרסת הבסיס) שגם תאפשר להציג תאוצה של 4.9 שניות ל-100 קמ"ש (בקאיימן S מצויידת בבקרת זינוק). תיבה זאת תחליף את תיבת הטיפטרוניק S. צריכת הדלק אגב, עומדת על כ-11.2 ק"מ לליטר למנוע ה-2.9 ל' (שיפור של 11 אחוזים) ו-10.9 ק"מ לליטר ל-3.4 ל' (שיפור של 16 אחוזים).
ומה עוד חדש?
שיפור בהספק המנוע טוב לנסיעה, אך חשוב שרכיבי השלדה יעניקו לו גיבוי. כיול חדש למערכת המתלים אמור להעניק ביצועים עדיפים, ולדברי פורשה גם הנוחות השתפרה. גם מערכת התגבור להגה עברה כיול האמור להעניק לה את אותם מאפיינים. עוד נוספו לדו מושביות בלמים מחוזקים וחישוקי סגסוגת מתאימים, ומערכת תגבור ועזר לבלימה המצטרפות לבקרת היציבות.
כלפי חוץ, פורשה מציידת את המכוניות בחזית חדשה, הכוללת תאורה הדומה לשל הקאררה GT. מאחור, תאורת LED משתלבת בעיצוב המשודרג. פתחי אוורור מוגדלים ואלמנטים אווירודינמיים גם הם ברשימת השדרוגים. ובתוך המכונית, יזכו הלקוחות שישלמו החל מ-46 אלף אירו לבוקסטר ו-50 אלף לקאיימן (כ-230 אלף ו-250 אלף שקלים לפני מסים בהתאמה), ריפודי עור ושל אביזרים מתקדמים. עבור ה-S, המחיר יהיה גבוה בכ-20 אחוז.