פורשה ניצחה לא מעט מירוצים בעונה הקודמת, ובכדי להמשיך ולהציג דומיננטיות גם השנה היא חייבת להתאים את מכוניותיה לשינויים המתבקשים. כך למשל, תקנות המירוץ החדשות בקטגוריית ה-GT2 של מירוצי הסיבולת ארוכי הטווח קובעות כי פתח כניסת האוויר למנוע יהיה העונה קטן יותר, מה שמביא באופן ישיר לירידה בביצועים. בכדי להתגבר על כך, קובעת פורשה סוג של תקדים עם הגדלת נפח המנוע מעבר למוכר.
כידוע, להנעת ה-911 משתמשת פורשה במנועי בוקסר להם 6 צילינדרים, המיוצרים בשני נפחים 3.6 ו-3.8 ל'. האחרון הוא זה ששימש את מכונית המירוץ בשנה שעברה, ולרשותו עמדו 465 כ"ס. כעת, עם התקנה החדשה, חייבת פורשה להחזיר את הסוסים האבודים ועל כן מגדילה את נפח המנוע ב-200 סמ"ק לקבלת 4.0 ל' עגולים. למרות זאת, עדיין נרשמת ירידה של 15 כ"ס בהספק, אך נתון המומנט נשאר כמעט ללא שינוי (עליה קלה מ-43.8 ל-43.9 קג"מ). אלא שמה שיותר מעניין היא העובדה כי מה שמגיע למסלול, מגיע לבסוף גם למכונית הסדרתית. האם גם המנוע בנפח החדש?
פרט למנוע נרשמים עוד מספר שינויים, בעיקר במעטפת החיצונית. ליטושים שונים בשבכה הקדמית משפרים את זרימת האוויר כמו גם הסטתו לכיוון הרדיאטורים לקירורם, וכמו כן הכנף האחורית החדשה ניתנת לכיוונונים יותר מדוייקים. הפחתת משקל נרשמת גם כן היכן שמתאפשר, ושיפור הנדסת האנוש בתא הנהג.
20 יחידות מה-GT3 RSR מתוכננות וכולן למעשה כבר ירדו מפס הייצור. בתמורה ל-380 אלף אירו לפני מס (כ-2 מיליון שקלים, אבל המסים על מכוניות מירוץ אצלנו יהיה מאוד נמוכים), גם אתם תוכלו להצטייד באחת.
אל תפספס
