פולקסווגן גולו

עשרים ושש שנים לאחר השקת הפולו לראשונה, ועשרים שנים לאחר השקת הפולו 2 בסרדיניה, חוזרים אנשי פולקסווגן לאי כדי להציג את הדגם הרביעי החדש למשפחת ה-פולו.
למרות ובגלל מכירות מצוינות ולאחר שמכרו מעל 6 מליון יחידות החליטו בפולקסווגן כי גם ההצלחה זקוקה לרענון. זאת כדי להמשיך ולהצליח בשוק בו יש להם מתחרות חזקות מהיבשת והתעוררות ביפן. היום, כששוק הרכב משנה פניו חדשות לבקרים וכולם נכנסים לפלחי השוק של כולם,. מחירי הפולו תחרותיים מאוד למרות שהיא נותנת יותר ממרבית המתחרות.

עיצוב חיצוני - קשה לבוא בטענות לחברה שמוכרת מעל 650 אלף מכוניות בשנה מדגם בודד ומשמרת את קווי ההצלחה, לכן למרות שבסרטוני הפרסומות הפולו פונה בעיקר לקהל צעיר, במראה החיצוני היא שמרנית להפליא.
במבט חטוף קשה להבחין בהבדלים מהדור היוצא לדור הנוכחי, פרט ל- 4 פנסים חייכניים מלפנים השאולים מהלופו ולחלון קטנטן בקורה האחורית. במידותיה, הפולו החדשה גדלה במעט, אך היא לא נראית גדולה הרבה יותר מהמוחלפת. הפולו החדשה גדולה יותר ממידות הגולף דור ראשון ושני. מה שמביא את ממדי הסופר-מיני הנוכחית לגדלים של הקומפקטית-משפחתית של לפני 2 עשורים. כאשר מסתכלים כך על הפולו ומחשבים את האיכות הכללית שלה אולי נכון היה לכנותה גולו (גולף+פולו).

עיצוב פנים - הקו השמרני החיצוני ממשיך אל תוך תא הנוסעים. המרחב מלפנים טוב למרות שנהגים גבוהים עלולים להיתקל בבעיות מקום לברכיים. המושבים עצמם נוחים, אפשר לכוונם לגובה ויש להם מגרעת קלה בגודל מסעד המושב. בפולקסווגן למדו מעמיתיהם בצרפת, בעיקר רנו עם הסניק, וציידו את הפולו במספר מספק של תאי אחסון - כולל 2 מגרות מתחת למושביים הקדמיים. שפע התאים מלפנים גרם למתכננים לחשוב שזה מספיק, ומאחור אין כלום. מי שנוהג בפולו המוחלפת חושב שאיכות התא והחומרים ברמה גבוהה. בחברה חשבו שזה לא מספיק והראו איך ניתן להשתמש בחומרים באיכות גבוהה יותר ועדיין לשמור על תג מחיר תחרותי. הגרסאות שהגיעו להשקה היו במספר רמות גימור, אני מקווה שלארץ לא יביאו את הגימור הפנימי הכל-שחור, אלא את אלו עם הנגיעות באפור, את תאי הנוסעים היפים שמרופדים וצבועים בצבעי קרם. הנדסת האנוש, כצפוי מפולקסווגן, מצוינת. אבל חסרה לי יכולת תפעול מערכת הקול, מגלגל ההגה. ההגה עצמו בגודל ובעובי נכונים. להגה 4 חישורים, הוא נאה ונעים ביותר לאחיזה וניתן לכוון אותו לגובה ולעומק. לסיכום ניתן להגדיר שתא הנוסעים איכותי ומפנק אך לא מרגש ומהנה.

היגוי, התנהגות - הקו הכללי שליוה את פולקסווגן בתכנון מגיע גם לכאן, היעד היה מכונית תכליתית מבצעת ובטוחה. וכמו בכל שאר התחומים הביצוע מצוין, אבל הרגש נעלם. הפולו החדשה נוחה לנסיעה, המתלים מתפקדים היטב וסופגים נכון את המהמורות. חשוב לציין כי את תחום הנוחות יש לבדוק בישראל, מפני שהכבישים בסרדיניה מחמיאים לכל מכונית וזה עשוי להטעות. בכל מקרה, השלדה מוצקה ובנויה כהלכה ואינה מצקצקת כלל. ההגה של הפולו נופל נכון ליד, מדויק יחסית ובעל 3 סיבובים מנעילה לנעילה. אבל במצבים מורכבים או קיצוניים תקשורתו מוגבלת וקשה לשים את המכונית על קו הנסיעה באופן מדויק. גם השלדה עובדת היטב עד שמגיעים למגבלות. במצבים רגילים הרכב יציב וקל לשלוט בו. עד שהכביש הופך מורכב, עם פניות רבות ואיטיות וקצת מהמורות. במצבים קיצוניים וכאשר מתחיל אובדן האחיזה (לרוב תת-היגוי מוחשי) נכנסת לפעולה מערכת ה- ESP ששומרת את המכונית על הכביש. לסיכום נציין כי הפולו נוחה ומתנהגת בבטיחות, אך לא מספיק מתקשרת ומהנה ומוגבלת במצבים קיצוניים.



מנוע, ביצועים - להשקה הגיע כמעט כל ליין המנועים שיניע את הפולו בראשית דרכה. הגיעו מנועי 1.2, 1.4 ליטר בנזין ומנועי הדיזל- 1.4 SDI ו- TDI 1.9. המנועים הצפויים להגיע לארץ הם 1.4 ליטר 75 כ"ס בנזין, 1.4 ליטר 100 כ"ס בנזין, שניהם מוכרים מהפולו הנוכחית, ומנועי 1.4 SDI דיזל 75 כ"ס. תיבת הילוכים אוטומטית תסופק רק עם מנועי הבנזין - ידנית לכל הדגמים. מי שעוקב אחר דעתנו לגבי מנועי דיזל, יודע שבמרבית המקרים אנו מעדיפים אותם על הבנזין (ולא רק בגלל החיסכון), ואצל היצרן הגרמני תמיד העדפנו מנועי דיזל. גם כאן מנוע ה 1.9 TDI ליטר היה מעולה עם הספק של 100 כ"ס ומומנט של 24.0 קג"מ כבר ב- 1,800 סיבובים. המנוע דוחף את הפולו בצורה הולמת, המכונית מאיצה יפה בכל הילוך ובכל מצב ומגיעה למהירות סופית של קרוב ל- 200 קמ"ש. חסרונו של המנוע הזה הוא מחירו הגבוה, אין תיבה אוטומטית והוא לא יגיע לארץ. מבחינת השימושיות, עלה מנוע ה- 1.4 ליטר דיזל על תאומו המתודלק בנזין, מבחינת האצות הביניים והיכולת להישאר באותו הילוך יותר זמן. המומנט של הדיזל יהיה עדיף על הבנזין בכל תחום שעד ל- 3,500 סל"ד. זאת למרות שמעל שיא המומנט ב- 2,000 סל"ד בדיזל, ישנה צניחה בכוח ושמעל 3,500 מורגש חוסר כוח. למנוע ה- SDI שתי מגרעות בולטות. האחת: חסרונו של גיר אוטומטי והשנייה: עדיין מורגש רעש דיזל חזק. בינואר 2002 יוצג מנוע בנזין 1.4, 85 כ"ס, אך הוא לא יגיע ארצה עד שאיכות הדלק תתאים לתקני יורו 4.

ובארץ - בישראל תושק הפולו באמצע ינואר 2002 והמסירות תחלנה בפברואר. לארץ יגיעו מספר דרגות גימור ומכוניות עם 3 וחמש דלתות. המנועים יהיו 1.4 75/100 כ"ס ידני\אוטומטי ו- 1.4 דיזל SDI, ידני בלבד. המחירים יהיו זהים למחירי הדגם היוצא, אך המכוניות יהיו מאובזרות יותר. חשוב לציין כי דגמי הפולו החדשים וכל דגמי פולקסווגן החל מ- 2002 יגיעו עם 2 שנות אחריות מלאה מטעם היצרן. לעתיד, נכון לעכשיו, חסרות גרסאות סדאן וסטיישן ואין GTI, בחברה מכחישים כל אפשרות לגרסאות שכאלו, למרות שבברזיל ייצרו גרסאות סדאן וסטיישן, ומי יודע - אולי הן יזלגו לאירופה ולישראל. ולמרות ההכחשה על גרסה חמה, נציגי החברה הגיבו בחיוכים רבים בכל פעם שהוזכרה המילה GTI כך שזו צפויה, לדעתי, בטווח של שנתיים.

סיכום - הקו של פולקסווגן ברור מאוד: עם הצלחה לא מתווכחים. מעל 650 אלף יחידות ה