לפני חמישים שנה נולד "פטרול" הראשון; ב- 1951 עוד קראו לו "דטסון", וברוח הימים ההם היה זה רכב שטח קשוח ובסיסי להחריד. מאז השתנו כמה דברים, והיום מציגה ניסן את הגרסה שלה לרכב שטח מודרני. X-טרייל ינחת בחופינו רק לקראת אפריל 2002 אבל עמיתינו הצרפתים כבר בחנו אותו, ומצאו רכב כבישביל החורג מהשטנץ העדכני. לכאורה, זהו עוד שעטנז השועט בעקבות המפרט המקובל של ראב4, פרילנדר, טריביוט, סנטה-פה: קצת סטיישן, קצת כבישביל, קצת שטח, הרבה סטייל. אבל מתברר כי ניסן ניצלו היטב את העובדה, המצערת לכשעצמה, שהם מגיעים אחרונים לפלח השטח העירוני. X-טרייל מותח את גבולות הקטגוריה עוד קצת, בתקווה לאושש את מכירות ניסן בארץ ובעולם.
"מגודל אנוכי, אבל צנוע"
X-טרייל מעוצב בקווים שגרתיים למדי, אינו בולט לעין כמו ראב4 או סנטה פה; הוא ייבלע בקלות בחבורת טריביוט-פרילנדר-פורסטר, רק החזית המשפחתית תזכיר לחדי העין כי מדובר בנצר למשפחת ניסן. מידותיו הן הגדולות ביותר בקטגוריה, 4.51 מטרים מפגוש לפגוש ובלי גלגל רזרבי. עם קצת מאמץ ניתן לגלות קווי דמיון לאח הגדול, פטרול, אבל בסך הכל אנו מקבלים מרכב רבוע ונטול פנטזיות, עם פנסי חזית ענקיים.
תא הנוסעים מרווח ומסביר פנים, עם חומרי ריפוד ודיפון מצוינים פרות בהירות בגרסת המבחן של הצרפתים, עם ריפודי דלתות תואמים ומאירי עיניים. לוח המחוונים אינו מסתייע בקימורים אנושיים כמקובל אצל מובילי הקטגוריה, אבל הוא מפתיע עם מערכת מחוונים המותקנת במרכז הלוח, לא מול עיני הנהג. קצת רטרו, קצת "מיני", קצת לא נוח, אבל בוודאי מקורי! עמיתינו הצרפתים דווקא התרגלו מהר למבנה משונה זה, ואף אהבו אותו.
הם אהבו גם את מנוע הדיזל השקט לחלוטין, עד כדי תהייה אם לא נכנסו בטעות לגירסת בנזין. אך לא ולא, זה פשוט בידוד אקוסטי מצוין, המבודד את הנוסעים מהמולת המנוע, הרוח והצמיגים. מתוך 3500 היחידות המתוכננות לייצור בשנה הקרובה, קרוב ל- 70% יונעו במנועי דיזל; זה מצוין ומתחיל להיות אופנתי גם בקטגוריית הכבישביל, אבל כרגע לא מתוכננת תיבה אוטומטית לשורף המזוט. זו בעיה של ממש בישראל, פחות נורא בצרפת; בעיקר כאשר תיבת ההילוכים כוללת שישה הילוכים המחולקים באופן כמעט מושלם, ופעולתה חדה ונקייה. לישראל תגיע גרסת בנזין עם תיבה אוטומטית בת חמישה הילוכים + אופציית הפעלה ידנית. התיבה דומה לזו של סנטה פה ופרילנדר, אבל בניגוד למנועי ה- 6V של הקוריאני והבריטי, הג'יפון של ניסן מסתפק במנוע בנזין צנוע יחסית - ארבע בוכנות בנפח 2.0 ליטר, עם 146 כ"ס סבירים למדי. מנוע הדיזל אותו בחנו הצרפתים אוחז 2.2 ליטר, עם מערכת M-Fire שכבר נמצאת על סיפון הפטרול, והזרקה בלחץ למסילה משותפת. הדיזל של ניסן מעניק 114 כ"ס ו- 24 קג"מ (נתונים כמעט זהים לאלו של ראב4 עם מנוע הדיזל החדש, בעל 116 סוסים ו -25 קג"מ).
אבל החידוש הגדול של X-טרייל הוא שיטת ההנעה, All Mode. באמצעות כפתור חשמלי בלוח המחוונים ניתן לבחור בין שלושה מצבי הנעה: הנעה קדמית כמו במכונית כביש (כמעט), הנעה קדמית עם שילוב אוטומטי של הגלגלים האחוריים על פי הצורך, ומצב 4X4 נעול מרכזית (57% קדימה, 43% אחורה). המערכת מרשה לעצמה לחרוג משני המצבים הקיצוניים, לטובת בטיחות הנסיעה ומניעת נזק מכני. בכל מקרה של החלקה טוטלית של הגלגלים הקדמיים ואפילו במצב "הנעה קדמית", יועבר חלק מהכוח לאחור, להשגת אחיזה טובה יותר זה מצוין. במצב 4X4 קבוע תשתחרר הנעילה המרכזית, במהירות מעל 30 קמ"ש; בעקרון זה שומר על המכלולים המכניים, אבל עלול לא להתאים לנהיגה ספורטיבית של ממש; בנהיגת שבילים מהירה עדיף שלא "לטלטל" את הכוח קדימה אחורה, מכיוון שזה משנה את התנהגות המכונית, מפנייה אחת לשנייה (שלא לדבר על האופציה לגרימת נזק מכני עקב העברות כוח הפתאומיות). הצרפתים ציינו שמצב השילוב האוטומטי מזכיר במקצת את הונדה CRV, אך המערכת של ניסן עובדת מדויק ומהר יותר, בלי כל השוואה.
למרות שלוח המחוונים המרכזי ממוקם רחוק מעט מקו הראייה של הנהג, למדו הצרפתים לאהוב אותו, מכיוון שהוא אינו מוסתר על ידי שום חלק מגלגל ההגה. בתא הנוסעים תאי אכסון רבים, כולל שניים המצוננים על ידי המזגן, משני צידי הרדיו. כמצופה, ההיגוי חד (אם כי דורש תשומת לב ועבודת ידיים, יותר מאשר אצל הטובים במתחריו). בסיס הגלגלים הגדול תורם לנוחות נסיעה טובה מאוד, הבלמים נושכים בהחלטיות. מנוע הדיזל אינו מדהים וקורע אספלט, אבל תיבת ההילוכים הידנית מחפה עליו בקלות, נוחה, קלה לתפעול. ההילוך השישי לא ארוך מדי, מאפשר שיוט במהירות 140 קמ"ש בפחות מ-3000 סל"ד, עם רזרבה של כוח לעקיפות. המנוע לא עוצר נשימה, אבל לינארי מאוד, הכוח זמין תמיד (נזכיר כאן שלישראל יגיע מנוע הבנזין עם תיבה אוטומטית, אותה לא בחנו הצרפתים).
עבירות
הצרפתים התרשמו מאוד מיכולת השטח של ניסן X-טרייל, בעיקר בגלל עבודת המתלים שלו. מהלכם ארוך ביחס למתחרי הקטגוריה, ובצירוף לנעילת הדיפרנציאל המרכזי, מתגבר הניסן על שבילים משובשים מאוד מבלי להפוך אותו לפטרול, כמובן. מנוע הדיזל גמיש מאוד, ומסוגל לגלגל את 1600 הקילוגרמים כבר ב- 1200 סל"ד; יש לשער כי גירסת הבנזין-אוטומט תהיה רק טובה יותר. בנהיגת שבילים מהירה התגלתה זווית גלגול צנועה מאוד, בלי התרגשות בפניות מהירות ומשובשות, כולל העברות משקל חפוזות.
סיכום המעשה
ניסן X-טרייל מביא לג'יפונאות העירונית יכולות שטח גבוהות מהמקובל בקטגוריה תוצאה של מערכת מתלים בעלת יכולות טובות בכביש אך גם בשטח. מנועיו אינם מזהירים, אך שתי תיבות ההילוכים שלו מצוינות ומנצלות היטב את כוחו הלינארי של המנוע. הבידוד האקוסטי ומרחב הפנים מבטיחים נסיעה נינוחה גם בעיר, ונראה כי X-טרייל יקצין עוד יותר את התחרות בפלח העירוני הלוהט. לישראל צפוי הניסן החדש להגיע בעוד כמחצית השנה. מחיר? מן הסתם, קרוב מאוד למתחריו, בסביבת 180 אלף ש"ח נא לא לצפות למחירים שוברי קופות!
אחרון אחרון ובהחלט חביב!
18.10.2001 / 16:38