מתנה לחג

שנות ה90- היו השנים הטובות ביותר של הרודסטרים. המאזדה MX5 הולידה דור חדש של דו-מושביות עם ג בד, שחיממו את הלב לכל חובב הגה. ההצלחה שלהן היתה כמעט מיידית. באירופה נסקו המכירות ועלו בהרבה על קצב הייצור, לפחות במקרה של המאזדה והגרמניות היקרות: Z3, SLK, בוקסטר ו- TT. מאז עברו כמה שנים והרודסטרים נכנסו לשלב עידכוני הקוסמטיקה, האיבזור וחיזוקי המנוע של אמתע החיים. זה הזמן לתהות על קנקנן של מתיחות הפנים של המרצדס SLK והב.מ.וו Z3.
תזדקקו למבט ארוך ומעמיק כדי לגלות את שינויי העיצוב שעברה הSLK-, וגם אז אתם עלולים לתהות מדוע לשנות את הצורה המקורית, אשר הזדקנה כל-כך בכבוד. הנקודה הקלה ביותר לזיהוי השינוי היא במראות הצד שקיבלו מאותתים חדשים. מאחור אפשר למצוא עכשיו גם את תג ה- SLK320, המסמל את גירסת ה- V6 המעודכנת. ומדובר בעדכון מבורך. רק לעיתים נדירות אנחנו נתקלים במנוע חדש אשר משפר מכונית בצורה כזאת. המנוע הצנוע יחסית, עם 3 שסתומים לצילינדר בלבד, מעלה את ה- SLK לרמות חדשות של עידון וסקס-אפיל לנהג.
ה- Z3 לעומת זאת זכתה ליותר תשומת לב מהמעצבים. האם היא עוצבה כשני חלקים נפרדים? היא בהחלט נראית כך. החרטום הארוך והאגרסיבי הוא ניגוד בולט לזנב העגלגל. על-ידי שינוי כל האיזור הקדמי, מהדלתות לעבר הירכתיים, נתן העידכון תוקף עיצובי לזנב. אבל גם כך נותרה ה- Z3 יותר כתרגיל בהחצנה, מאשר כיפיפיה טבעית, בניגוד למרצדס.

מנוע ה- 2.8 ליטר של ב.מ.וו תמיד העלה את ה- Z3 מעל לתדמית מעצבי השיער ונשות החברה שרכשו את גירסת ה- 1.9 ליטר הרופסת. עכשיו גן עם מערכת תיזמון השסתומים המשתנה שהמשיכה ועידנה את מנוע ה- 6 צילינדרים בשורה. מאז המבחן החליפה ב.מ.וו את מנוע ה- 2.8 ליטר במנוע 6 צילינדרים ו– 231 כ"ס חדש, אבל הוא עדיין לא היה זמין בעת ביצוע המבחן.
על הנייר אין הרבה הבדלים בין ה- SLK וה- Z3. 64 הק"ג העודפים של המרצדס נידפים כאלה ברוח בידי כוחו העדיף של מנוע ה- V6 שלה. עם 218 כ"ס ב- 5,700 סל"ד ו- 31.6 קג"מים בשרניים של מומנט בטווח שבין 3,000 ל- 4,600 סל"ד, ה- SLK מרגישה חלקה, אנרגטית ומגיבה. והיא גם נשמעת טוב, עם צליל אגזוז מכוון וערב, שמעודד את הנהג להאיץ במנוע אל עבר הקו האדום ב- 6,100 סל"ד.
על אף כל זאת, אפילו הנתונים המרשימים האלה אינם ברי השוואה למנוע הכריזמטי של ב.מ.וו. 404 הסמ"קים העדיפים של הבנץ חסרי משמעות על הכביש, למרות שה ם עוזרים להסביר את נחיתות ההספק של ה -Z3 עם 193 כ"ס ב- 5,500 סיבובים נמוכים יחסית ו- 28.5 קג"מ ב- 3,500 סל"ד. המהנדסים ממינכן, כמו המתחרים שלהם משטוטגארט, כיוונו את צלילי המפלט כדי שיספק בדיוק את המינון הנכון של הנאה אקוסטית. התוצאה היא צליל שונה לחלוטין מאותו מנוע כאשר הוא מותקן בדגמי הסאלון של ב.מ.וו.
אין שום צורך לדחוק במנוע ה- Z3 לטפס לקו האדום שממוקם ב- 6,250 סל"דים. הוא פשוט כל-כך חזק בטוח הסל"דים הבינוני וכל-כך סוחף בתאוצה תשוקתית כמעט בכל תחום. עם זאת, בגלל שהוא חלק וליניארי יותר מה- V6 של ה- SLK, תמצאו את מחט הטורים מקפצת שוב ושוב חזרה ממנתק ההצתה בקו 6,500 הסל"ד, בכל פעם שתנהגו בה בחמת זעם ואדרנלין. למעשה, המנוע הוא הדבר הטוב ביותר ב- Z3 2.8 ליטר. לעומתו, מנוע ה- V6 של מרצדס הוא חלק אחד מתוך מכונה הרבה יותר מאוזנת ושלמה.
שתיהן טוענות לכ- 7 שניות במיאוץ הקלאסי ל- 100 קמ"ש ובמושגים של תאוצה גרידא, אין לזה כל קשר למה שמתרחש על הכביש. אם ה- Z3 מרגישה בפועל מהירה יותר, זה בגלל האופי הגס שלה, אשר הופך אותה למאתגרת יותר לנהיגה מהירה. העובדה שמהירותה המירבית של ה- SLK גבוהה ב- 20 קמ"ש מזו של ה- Z3 יכולה להיזקף לרעת האווירודינמיקה של הב.מ.וו (מקדם גרר של 0.41cd לעומת 0.35cd ב- SLK).
במהלך המבחן כמעט שלא היה הבדל בצריכת הדלק: 8.8 ק"מ לליטר ב- Z3, לעומת 8.7 קמ"ל ב- SLK. למרות של- Z3 יש רק חמישה הילוכים לעומת שישה במרצדס, היא חסכונית יותר. היא גם נזקקת לזה, כדי להתגבר על מיכל דלק גמדי בנפח 51 ליטר. מרצדס הבינה את הצורך בהגדלת טווח הנסיעה ומתיחת הפנים של ה- SLK כללה את הגדלת מיכל הדלק שלה מ- 53 ליטר ל- 60.
אצלנו בבריטניה, רוב רוכשי ה- SLK יעדיפו לבחור בתיבת חמשת ההילוכים האוטומטית – ובטח שאצלכם בישראל. עד לפני שנתיים זאת היתה האופציה היחידה, אבל עכשיו אנחנו ממליצים לכם לפחות לנסות את תיבת ששת ההילוכים הידנית. החלפת ההילוכים המסורבלת והצמיגית של מרצדס פינתה את מקומה לפעולה מדויקת עם ידית קצרה וזריזת תגובה.
בפעולת התיבה של הב.מ.וו (ידנית בלבד, אין אופציה אוטומטית) אין כל חדש. היא מדויקת אבל לר מספיק מהירה כמו זו של ה- SLK. היללה במהירויות גבוהות בהילוך חמישי, שהתלוננו עליה גם בעת נהיגה ב- Z3 2 ליטר, מוחשית גם כאן.

את הנהיגה המשותפת ביצענו כאשר מיד פעם יורד גשם. קשה להספק הוכחה כתובה לחשיבותה של מערכת בקרת היציבות של הב.מ.וו . תבעטו בדוושת התאוצה בעת יציאה מפניה ויהיה לכם מספיק כוח להפעיל את הנורה המבשרת שהמערכת נכנסת לפעולה, בכל תאוצה בהילוך ראשון או שני. נסו זאת כאשר מערכת בקרת המשיכה ומערכת בקרת היציבות האופציונלית מנותקות ותקבלו מייד היגוי יתר כוחני. זה מרגש לזמן מה, אחר-כך זה סתם מעייף, על אף שהנהג חש תמיד מה עומד לקרות.
למרות מפסק סרנים אחורי רחב ב- Z3, זרועות מיתלים מחוזקות ו- 225 מ"מ של גומי רחב, התנהגותם ומגבלותיהם של מתלי הזרועות החצי עוקבות מאחור, פשוט צפויה מדי. כשהיא קרובה למגבלות, ה- Z3 מגלה עצבנות רבה גם על אספלט יבש. למדו להתרחק מהם והנטייה הטבעית בפניות תהיה לכיוון תת-היגוי, כשהאחיזה מגיעה יותר מהצמיגים ופחות מהשילדה.
ההיגוי ב- Z3 כבד באופן מורגש יותר מב-SLK, אך מדויק יותר ומעביר תכונות יותר כנות. צריך לזכור שה- SLK עדיין משתמשת בהגה כוח על בסיס סבבת ולא (גל משונן כמו בב.מ.וו) והוא קל וממורכז יותר מה-Z3, על אף שבתנועה מעבר למרכז ההגה המכונית נדמית כמעט גמישה כשהיא פונה ברציפות. מהר מא