כיפה אדומה או אולי הזאב הרע?

סוד הקסם של ההיי-לקס הוא תיכנון נכון. שלדת סולם, סרנים חיים וקפיצי עלים, הביצוע - כבר פחות מוצלח. הכלי הבסיס מצויד בקפיצים קשים במיוחד, בולמי זעזועים בקוטר של קיסמי שיניים וצמיגים של עגלת ילדים. וכאילו שכל זה לא מספיק, יחידת הכוח הצנומה מדמה בתחושותיה מנוע של גנרטור שמאוד לא אוהב את עבודתו כמניע הראשי של הטנדר.
כבר אז, החל יורמי, שמתעסק עם ג'יפים מעל 20 שנה, רוקח את משימות השיפורים לכלי החדש כשבראש מעייניו - נוחות וביצועי שטח ללא תחרות.
ראשונים הוחלפו החישוקים המקוריים, בקוטר 16 אינץ', לחישוקים רחבים יותר בקוטר 15 אינץ', שעליהם הולבשו צמיגי בוץ שמנמנים של יוקוהומה בקוטר 31 ' ורוחב 10.5 ' אינץ'. איכות הנסיעה ויכולת העבירות שופרו פלאים.
מערכת המיתלים הייתה הבאה בתור. הקפיצים הוחלפו למערכת של OME שהגביהו את הכלי ב6.5- ס"מ, לצד שיפור דרמתי במהלך המיתלה ובנוחות הנסיעה במגוון תנאי הדרך.
החלפת מערכת הקפיצים חייבה החלפת בולמי הזעזועים המקוריים המגוחכים ברביעיית בולמים שיהיו מסוגלים להתמודד עם עבודת השיכוך האינטנסיבית ומהלך המיתלה המשופר – בולמי OME נבחרו למשימה זאת.
בשלב זה התמודד יורמי עם בעיה חדשה, מערכת המתלים המשופרת פגמה במעט ביכולת העמסה של הטנדר - שכאמור משמש לצורכי עבודה במשק. או אז התקין יורמי, בתכנון וייצור עצמי, תוספת של קפיצים סלילים קטנים בין הסרן האחורי לבין השילדה, כדי שיתמכו את המיתלים האחוריים בזמן העמסה מאסיבית.

נסיעות שטח אינטנסיביות דרשו הוצאת אוויר מהצמיגים, מה שהצריך מדחס מיוחד להחזרת לחץ האוויר התקין - מדחס חשמלי, שקיבל תפקיד נוסף מאוחר יותר, הותקן בתא המנוע ומיכל אוויר דחוס בנפח 10 ליטר מותקן בין קורות השלדה.
בשלב זה, ולאחר שמערכת נעילת הדיפרנציאל המקורית בסרן האחורי קרסה, הסב יורמי את הנעילה האלקטרו-מכאנית לכזו המופעלת בצורה פנאומטית. מאוחר יותר, הותקנה מערכת דומה גם בסרן הקדמי ושתי מערכות הנעילה מופעלות בעזרת אותו מדחס אוויר שהותקן בכלי מבעוד מועד.
עכשיו הוחלף המנוע. החדש היה מנוע זהה על בעל מגדש טורבו, שבוצעו בו שינויים קלים במערכת הפליטה. ההספק עלה מ83- ל90- כ"ס, והמומנט טיפס ל- 23 קג"מ. להשלמת יחידת הכוח הוחלף מסנן האוויר למסנן פתוח K&N ובנוסף גם שנורקל אוסטרלי של חברת "ספארי שנורקל" המבטיח אספקת אוויר נקי ויבש.
בעיות התחממות טיפוסיות של מנועי ההיי-לקס נפטרו על-ידי התקנה של מצנן שמן חיצוני בהתקן ייחודי בפגוש הקדמי, זה האחרון יוצר במיוחד אצל עידו ומאכלס בחובו גם התקן לכננת חשמלית נשלפת.
שינוי משמעותי נוסף נערך במערכת ההיגוי של הכלי. תיבת ההגה הוחלפה לכזו המותקנת בדגם 98' והילך, זאת על מנת לאפשר שיטת עבודה הנקראת Crossover , המאפשרת "שחרור" הסרן הקדמי לתנועה ארוכה בהרבה מזו המתאפשרת בשיטת ההיגוי המקורית.
עוד הותקנו בכלי פגוש אחורי מאסיבי המסוגל לקלוט את הכננת הנשלפת, גשר גיר מאסיבי מתוצרת עצמית, המשפר גם מרווח הגחון הדינאמי וכולל אוזני עגינה גדולות, קשת התהפכות ומתקן למגבה היי-ליפט, ארבע פנסי עזר בעוצמה של 100 וואט, אלטרנטור מחוזק ומצבר אופטימה.

להשלמת החבילה מוגן חלקו התחתון של הכלי בצורה יעילה במיגון מתוצרת עצמית.
הכלי המחודש מעורר התפעלות, הוא נראה מצוין ונוסע הרבה יותר מכך.
זווית הגישה מופלאה ושתי נעילות הדיפרנציאל מאפשרות ביצועי עבירות המזכירים רכב ייעודי מיוחד - כל זאת מבלי לפגוע בשימושיות של הכלי כרכב נוסעים ועבודה יום-יומי.
נסיעה בטויוטה של יורמי די מתסכלת, הכלי, שאינו נראה מאיים במיוחד, משאיר כלים מדוגמים, גדולים ומושקעים יותר מאחור. מדרגות סלע גבוהות עוברות מתחת לשלדה הגבוהה ללא בעיה וכך גם תעלות עמוקות. הכלי פשוט מדהים.
הוסיפו לכך את האמינות המופלגת של חברת טויוטה והרי לכם את רכב השטח האולטימטיבי. יורמי לא נרגע, ובתכנון מנוע של פראדו - 3.0 ליטר ותיבת הילוכים אוטומטית, אז יהפוך הטנדר לכלי משחית אמיתי.
תחסכו את הטלפון לברור אם הכלי למכירה - התור ארוך והבעלים עקשן.