ג'יפ במחיר ג'יפון

מאת רמי גלבוע

זה זמן אנו מחפשים הזדמנות להתייחס לג'יפ חריג בשוק השטח המודרני - ניסן טראנו, שבזמנו היה להיט מכירות היסטרי. בשנים האחרונות ירדה מעט קרנו, אבל הוא עדיין נשאר ג'יפ עירוני בעל יכולות, ותג מחיר אטרקטיבי. ביחס לעירוניים הרגילים הוא צנוע מידות, אבל עדיין מציע 7 מקומות ישיבה, שילוב מצוין של מנוע-תיבת הילוכים, וחימוש מתאים לנהיגת שטח: הילוך כוח, דיפרנציאל אחורי מוגבל החלקה, שילדת סולם ומהלך מתלים ראוי לשמו. במחיר 185,000 ש"ח מתברג הטראנו בין ראב4 ופרילנדר, קצת מתחת למזדה טריביוט אותו היכרנו בגליון זה. כיצד מרגיש ג'יפ עירוני קלאסי, בין הג'יפונים הקלים?

מראה, תא נוסעים
עם עודף של כמה עשרות סנטימטרים וקילוגרמים, הטראנו גדול וגבוה יותר מכל הג'יפונים העירוניים (למרות שהסנטה-פה כבר מתקרב אליו). חרטום הטראנו עוד מנסה להיות מגולף ומעובד, אבל אין מה לעשות עם הזנב הכבד - כמו כל העירוניים, הוא אינו מסוגל להתחרות ברמת הסקסיות של יריביו העירוניים המובהקים. דווקא תא הנוסעים של הטראנו נותן קרב טוב לג'יפונים הקומפקטיים; מעבר לעובדה הברורה כי הוא מציע 7 מקומות ישיבה ותא מטען מפלצתי, הוא נוח ומרווח, מצוייד בגג שמש חשמלי, ורמה משכנעת של פינוקי חשמל. מבלי להבריק בעיצובים נוסח ראב4 וסנטה פה, הטראנו (כמו שאר אחיו לקטגוריה) מציע מרחב פנים גדול, ומידה סבירה של נוחויות אנוש.

על הכביש
מידותיו הגדולות של הטראנו מגבילות אותו בשדות הצייד של הג'יפונים, העיר הגדולה. עם אורך מעל ארבעה וחצי מטרים הוא אינו מתאים לתמרוני עיר והשתחלויות בפקקי התנועה, הזנב הגבוה וקוטר הסיבוב אינם מרשם בדוק למציאת חנייה בסימטאות העיר. אבל תנוחת הנהיגה גבוהה ושולטת, מאפשרת תצפית מעל גגות המכוניות וחלק מג'יפוני העיר. למעשה, מהמושב הקדמי אינך ממש מרגיש את שפעת הקילוגרמים הנגררת מאחוריך. וכמובן, כאשר הבן עובר דירה, תוכל לקפל את שתי שורות המושבים האחוריים, ולפתוח חברת הובלה קטנה.

מנוע הדיזל והמשקל הגדול אינם מבטיחים רבות בתחום הדינמי: את המיאוץ מ0- ל100- יעשה הטראנו ב4- שניות יותר מהג'יפון הממוצע. אולם הודות למומנט הגבוה ולהתאמה טובה עם תיבת ההילוכים, מנוע הדיזל של הטראנו נותן תחושה טובה מאוד. הוא מזנק ממקומו בהחלטיות, ואינו נראה מגוחך מול הג'יפונים. מגרעתו העקרית היא עצלות גדולה בתאוצות הביניים, אבל כל זה נמחק כאשר עומדים בתחנת הדלק: על אותה נסיעה צרך הטראנו אותה כמות דלק שגמא הראב4 החסכוני יחסית, אבל בשקלים החסכון היה מרשים עוד יותר: 113 ש"ח לטויוטה, 150 ש"ח לפרילנדר, 52 ש"ח בלבד לטראנו המגודל!

מאליו ברור שמבחינת התנהגות הכביש, הטראנו נמצא דור שלם מאחורי הג'יפונים המודרניים: כל עוד שומרים על קצב תנועה נינוח ומשפחתי, הכל בסדר. לחץ אותו מעט (או המתן להפתעה על הכביש), ותגלה כי שלדת הסולם, הסרן האחורי ומרכז הכובד הגבוה, יוצרים התנהגות קפריזית. העברות משקל עלולות להיות מסוכנות, החלקת הזנב ממתינה בשולי הדרך. חלק מהעירוניים הגדולים מציעים התנהגות כביש טובה יותר, הודות להנעה 4X4 קבועה, מתלים מכויילים אחרת ומערכות בקרת מרכב. אולם נתוניו הבסיסיים של כל עירוני גדול נחותים מאלו של הג'יפונים, הדומים יותר למכוניות כביש רגילות. גם נוחות הנסיעה של עירוני גדול אינה מסוגלת להתחרות בזו של ג'יפון. הזנב בועט, החרטום מתנודד זוהי תומאה בלתי נמנעת של המכלולים הגסים (שילדה, סרנים חיים), והצורך (המלאכותי, זאת יש לומר) להציע כושר נשיאה ברמה של טנדר.

בשטח
השטח אמור להיות שטח המחיה של הג'יפ העירוני. מבלי להיות דיפנדר או סופה, הוא אמור להיות עדיף על פני הג'יפון המפונק. זה כמעט נכון, אבל לא תמיד. ברוב השבילים יעניקו הג'יפונים רמת עבירות זהה, ונוחות עדיפה בהרבה על פני העירוני המגודל. הם גם יציבים יותר מאחיהם הגדולים, ומעניקים הנאה גבוה יותר מנהיגה ספורטיבית, וסלחנות גבוהה מאוד לטעויות נהג. יש לשער, אגב, כי פג'רו קינג היה הופך את הקערה על פיה -זה רכב שבילים מעולה ביותר, וגם מהדיונות הוא אינו מפחד. גם בדיונות הפגינו הג'יפונים הקלילים עדיפות מוחלטת על פני הטראנו מונע הדיזל.

אבל בקצה כל שביל ולפעמים גם באמצע הדרך, יש מכשול - מעלה תחוח, תעלה עמוקה, גבנון תלול ומצליב סרנים. מצבים כאלו עלולים לתקוע את הג'יפון העירוני, או לחייב נהיגה מהירה ומרסקת מכלולי גחון. הג'יפ העירוני ישלב הילוך "כוח", אולי ינעל דיפנציאל אחורי, ויחלוף על פי המכשול כאילו כלום. ראינו זאת בבירור בהר חורשן, כאשר הטראנו הסתובב חופשי על פני המתלול שתקע את שני הג'יפונים. הודות להילוך כוח, מהלך מתלה אחורי ודיפרנציאל אחורי מוגבל, יכול היה נהג הטראנו לעצור ולהתחיל בנסיעה בכל מקום, ירד לאחור לצורכי חילוץ, ויצא לדרכו בקלילות - כאשר אחד הג'יפונים (רק אחד, למרות התצלום המשולש) רתום מאחוריו.

ג'יפ או ג'יפון?
היתה זו המחשה ברורה של מה שכבר ידענו: הג'יפונים העירוניים מעניקים הנאות בכביש ובשביל, אבל כאשר העניינים מסתבכים - אין כמו ג'יפ עירוני קלאסי. העירוני הגדול - כל ג'יפ עירוני, או טנדר 4X4 - אינו מציע את החינניות והידידותיות של הג'יפון הקטן, אבל הוא לא יתקע אותך בעת צרה. עבירותו הטכנית גבוהה יותר, מכלוליו יעמדו בטלטלות הדרך ולא יישברו בקלות, הילוך הכוח יאפשר לך נהיגה מבוקרת וזהירה, במהירויות זחילה בהן הג'יפונים חסרי אונים.
אין ספק, עבור חלק גדול מהג'יפאים המודרניים, הג'יפון הינו הפתרון הנכון: ידידותי, אופנתי, מתאים לכביש כמעט כמכונית רגילה. אבל עבור מי שמתכוון ברצינות לרדת לשטחים תובעניים יותר משבילי השפלה והדיונות של חוף הים, אין ברירה: יש לקנות רכב 4X4 אמיתי, על פי התקציב ונטיית הלב. ניסן טראנו אינו הטוב בג'יפים העירוניים, אבל הוא מציע חבילה אטרקטיבית מאוד לג'יפאי העירוני מוגבל התקציב.