האיש שקובע כמה יעלה האוטו שלך

הוא בן 32, שחקן כדורסל בעברו (הפועל ירושלים). בעל תואר ראשון בכלכלה ותואר שני במנהל ציבורי נשוי ואב לשניים, גר במוצא­עילית. הוא אלמוני עבור הרוב המוחלט של רוכשי הרכב בארץ, אבל הוא מוכר היטב לכל יבואן רכב. בועז סופר הוא האיש שקובע את מחירי המכוניות בארץ.
מתוקף תפקידו כמנהל תחום מיסוי עקיף באגף הכנסות המדינה במשרד האוצר אחראי סופר על קביעת קבוצות הרישוי, שיטה שהגדירה מחדש את שוק הרכב הישראלי והחליפה את ההגדרה לפי נפחי מנוע שהיתה נהוגה לפני כן. כרגע היא מחולקת כך: עד 75 אלף שקל – קבוצה 1. עד 99 אלף שקל – קבוצה 2. עד 125 אלף שקל – קבוצה 3. עד 175 אלף שקל: קבוצה 4. 175 אלף שקל ומעלה – קבוצה 5. הסכומים עשויים לנוע בימים הקרובים מעט למעלה בעקבות הפיחות בשקל.
הקבוצה קובעת את עלות אגרת הרישוי ואת שווי השימוש שמשלם העובד למס הכנסה על מכונית שקיבל ממקום העבודה. רק המסים שמשלמים בעת רכישת המכונית זהים בכל הקבוצות - מס קניה, מע"מ וכו'.
מאחר ומי שמחזיק במכונית מקבוצה מסוימת משלם כמה מאות שקלים בחודש פחות מבעליה של מכונית מהקבוצה הבאה על השימוש ברכבו, יש העדפה ברור לרכישת את המכוניות שנמצאות ברף העליון של כל קבוצה .חברות הליסינג וציי רכב, שרוכשים למעלה משליש מהמכוניות החדשות הנמכרות בארץ קונים היום רק לפי קבוצות השימוש.
אין היום יבואן רכב שלא מתאמץ להתאים את מכוניותיו למגבלות המחיר של קבוצות הרישוי. לכן הפכו בשנתיים האחרונות 99 ו- 125 אלף שקל למחירי המכוניות הנפוצים ביותר. שוק הרכב הישראלי, שהוגדר בעבר לפי נפח מנוע, מוגדר כעת לפי קבוצות שימוש. כמעט לכל יבואן יש היום משפחתית אוטומטית בקבוצה 2, אפילו כאלה שהיו תמיד יקרות מהשאר כמו פולקסווגן גולף או הונדה סיביק. ההוזלה משמעותית יותר במכוניות קבוצה 3. בדלק מוטורס, יבואנית פורד ומאזדה, מודים שאלמלא ההכרח להשוות את מחיר המונדיאו לזה של מתחרותיה, שנמכרות ב- 125 אלף שקל, היא היתה עולה באיזור ה- 140 אלף שקל. משרד האוצר הפך כאן, שלא בכוונה, לידיד הצרכנים וגורם להוזלת מחיריהן של מכוניות רבות.
יבואני הרכב חייבים להצהיר בתחילת שנת הדגם על מחיר המכונית, כדי שיהיה אפשר לסווג אותה לפי הקבוצות. אחר­כך מותר להם לייקר אותה רק בשיעור עליית המטבע הזר שבו היא נרכשת מהיצרן. אם היא תתייקר יותר היא עלולה להיפלט לקבוצת המחיר הבאה, מאחר ודגמים רבים מתומחרים בגבול העליון של מחירי הקבוצות. בועז סופר הוא האיש שמשייך את המכוניות לקבוצות, ומוודא שהיבואנים עומדים בתנאי השיטה. זאת בנוסף לאחריותו נושאים כמו מיסוי חלפים - תחום רגיש ועתיר הכנסות ליבואנים ­ וצמיגים. בשורה התחתונה- אחד האנשים המשפיעים ביותר על ענף הרכב בארץ.
סופר ("חשוב שתכתוב: אני אופנוען. אני רוכב על סוזוקי פריווינד, כך שאישית לא מעניין אותי כמה עולות המכוניות") לא ממהר לקבל עליו את האחריות הזאת. "הטענה שאני קובע את המחירים בארץ היא קצת דמגוגית. אני קובע את הקבוצות ואומר ליבואנים - תשחקו עם זה. מי שקובע את המחיר הם כוחות השוק. אנחנו לא מנסים להכתיב את שוק הרכב אלא לשקף אותו. ישנם יבואנים שבאים אלי ואומרים לי: תהיה רגוע, השיטה הזו סבירה ונכונה".
יבואני הרכב מתאמצים לעבוד לפי השיטה, אבל לא חוסכים בביקורת עליה. אחד המבקרים הבולטים הוא גיל אגמון, מנכ"ל דלק מוטורס. "זו שיטה מטומטמת", אמר באחרונה, "המדינה לא צריכה לקבוע את מחירי המכוניות בארץ. השיטה מאלצת אותנו למכור מכוניות פחות בטוחות כדי לעמוד במגבלות המחיר". הלאנטיס והפוקוס שמוכר אגמון מוצעות בקבוצה 2 עם 2 כריות אוויר בלבד, כאשר 4 כריות אוויר מוצעות בתוספת תשלום שמעלה את המחיר לתחתית קבוצה 3. מצב דומה קיים גם במכוניות נוספות.
"אני מכיר את הטענות האלה", אומר סופר, "אבל שלא יאשימו אותנו בפגיעה בבטיחות. היבואן יכול לבחור מה לעשות כדי להגיע עם המכוניות למחיר הרצוי.שורידו חלונות חשמל, לא כריות אוויר. תראה, למשל, מה עשו יבואני רנו. היה חשוב להם להשאיר את כל האיבזור הבטיחותי בסניק, במעבר משנת המודל 01' ל- 02, אבל הם לא רצו להעלות את המחיר. אז הם ויתרו על הפתיחה המפוצלת של החלון האחורי וכעת אפשר רק לפתוח את כל הדלת האחורית ולא את החלון בנפרד. לא רק שהאיבזור הבטיחותי לא נפגע, אפילו נוספו פריטים בטיחותיים.




למה בעצם שיטת הקבוצת עדיפה על שיטת נפחי המנוע?

השיטה הקודמת הולידה כל מיני יצירות מוזרות כמו סובארו 1.3 ליטר אוטומטית אוטומטית או אודי 80 ופולקסווגן פאסאט 1.3 ליטר. היום, כדי להתאים את עצמם לקבוצות היבואנים מקסימום משנים את המפרט של המכונית. בשיטה הקודמת היו מס ואגרות אחידים על מכוניות מסדרי גודל אחרים לגמרי. ב.מ.וו 361i ואופל קורסה, למשל, היו באותה קבוצת רישוי. כיום המצב מאוזן יותר.

אתה מזהה שינוי בהתמודדות של היבואנים עם השיטה הנוכחית?

זה לקח זמן. השיטה הזו רצה מ- 96' ואני הערכתי שייקח לנו לפחות שנתיים­שלוש להטמיע אותה. בשנים האחרונות הייתה התייצבות של נתח המכירות המשמעותי סביב קבוצה 2. מ- 98' התחיל תהליך מעניין: האבזור הלך והשתפר, דגמים התחלפו בטובים יותר, אבל המחיר לא עלה. מה שאומר שהיבואנים מצליחים להסתדר עם היצרנים שלהם והמחיר מסתדר עם הקבוצות.
אחר­כך התייצבה קבוצה 3 ומכוניות רבות מתמחרות כעת סביב הקצה העליון שלה. כבר לפני שנה, כשאף אחד לא האמין שימכרו את הפאסאט וחברותיה מתחת ל- 125 אלף שקל, רשמתי לעצמי על הלוח במשרד ברחל בתך הקטנה שזה יקרה. שערי החליפין היו כאלה שזה נראה כמחויב המציאות, ובאמת הפאסאט הייתה יריית הפתיחה. אחריה הצטרפו אליה שם רוב המתחרות, אפילו המאזדה 626, שלגביה אמר היבואן שאין הוזלות. אז הנה, יש. ובמחיר המוזל אפילו הצטרף חלון שמש.

יש יבואנים שמציעים דגמים מוזלים (כדי שיעמדו בדרישת המחיר של קבוצת רישוי נמוכה יותר) רק לציי רכב וולא לרוכשים פרטיים. זה חוקי?

לא. אני מנסה כל הזמן לעקוב אחרי המחירונים ואחרי הדיווחים למשרד התחבור