חדר כושר

סובארו היתה אחד היצרנים הראשונים שזיהה את כיוון התפתחות שוק ה- 4x4, זיהה ומיהר לנסות לנגוס נתח ממנו. הפורסטר היה מראשוני קבוצת הכבישביל, כפולי ההנעה הקשוחים למראה והרכים מדי לשטח אמיתי.
כדי לנצל את ההצלחה של האימפרזה באליפות העולם בראלי קיבל הפורסטר גירסה של מנוע ה- 2 ליטר טורבו של אלופת הראלי. התוצאה היתה מהנה מאוד על כביש, אבל יקרה לרכישה, ולא הצליחה לשנות את התחושה הציבורית כלפי הפורסטר, של כבישביל מרווח ומהנה, אבל לא מספיק ג'יפי. לקראת 2001 עברה גירסת הטורבו מתיחונת פנים קלילה, אולי צריך לומר מסאג' פנים, שכללה מחשב ניהול מנוע ומזרקי דלק חדשים, שהגדילו את ההספק ב- 7 כ"ס, ואת המומנט בחצי קג"מ. הסוכנות המקומית ניצלה את ההזדמנות ושידרה קצת את רמת האיבזור הגבוהה בלאו הכי, מוסיפה לרשימה גם בקרת שיוט ("קרוז קונטרול"). עכשיו הצלחנו לשים את ידינו המאובקת על הגירסה המחודשת.
הפורסטר נראה כמו האח הקטן של המאזדה טריביוט והיונדאי סנטה-פה, שכניו לקטגויה. בלוריתו מתקשה להציץ מעל כתפיהם המוצקות. התקשינו להאמין, אבל מצאנו כי הפורסטר ארוך מהטריביוט ב5.5- סנטימטרים. הרושם המיניאטורי שנותן הפורסטר נובע מכך שהוא צר משני מהם בכ15- ס"מ, ונמוך מהם בכ10-. מידותיו הצנומות שייכות לתקופה הניאנדרטלית, בה נהגנו לקרוא לכלי רכב אלה "ג'יפונים"; בשנת 1997 הם עוד היו קטנים למדי, בכלל לא ניסו להיראות כמו ג'יפים של ממש.
אבל עיצובו של הפורסטר נעלם מהעין לא רק בגלל ממדיו הצנועים. עם מרכבו הרבוע ובלי גלגל רזרבי מאחור הוא נראה כמו סטיישן אפרורי, רכב יעיל שייקח את סוכן המכירות לנסיעה ארוכה ומייגעת. הכנפיים הבולטות קמעא מנסות לרמוז על כוחניות וספורטיביות, אבל הן לא מתחרות אפילו במכוניות בנות דורו של הפורסטר, ויטרה ישנה או אופל פרונטרה. שום דבר במראה הפורסטר אינו מצית את הדמיון.
בפרק הדינמי ציפינו להתרגשויות מצידו: הילת האימפרזה מרחפת מעליו, המילה "טורבו" מבטיחה ביצועים, משקלו הנמוך יחסית (1,445 ק"ג) יכול רק לסייע.
ואכן, התנהגות הכבישביל של הסובארו מעולה ומעודנת להפליא. זה נובע בראש ובראשונה ממרכז כובד נמוך אך גם ממערכת מתלים מכוילת היטב, הפועלת ברמה של מכוניות כביש רבות מוניטין. הפורסטר מגהץ היטב גדודיות אספלט וגבנוני עיר, למרות בסיס גלגלים קטן מזה של שני מתחריו. זהו הכבישביל שנותן את ההרגשה הדומה ביותר לזו של מכונית כביש טובה, והוא יהיה המהנה ביותר לנהיגה על אספלט מתפתל.
האופי הזה נמשך גם בשביל המהיר; הוא משכך היטב את שיבושי השביל, ומאפשר נהיגה ספורטיבית על גבול החוליגניות. אלא שמרווח הגחון הצנום ורכות-יתר של המתלה הקדמי, משבשים את התוכניות. כניסה מהירה מדי לקפל קרקע, מיקום לא נכון של הגלגלים, והנזק המכני מתדפק על הקארטר - 'קטע הדירוג' עלול להסתיים עם שלולית שמן על השביל, וטלפונים עצבניים אל "גרר יחזקאל". היכולת הספורטיבית של הסובארו הינה פיתוי גורלי, שעל הנהג השפוי לעמוד בפניו.


לצערנו, לא נוכל לדווח לכם על ביצועי המנוע של רכב המבחן: תאוצותיו היו ישנוניות, מד החום זינק מעלה 2-3 דקות לאחר הכניסה לדיונה. בבדיקה עם היבואן התברר כי רכב המבחן לא היה תקין, אולם איננו צריכים לקחת סיבוב נוסף כדי לדעת שעם 9.3 שניות מ 0 – ל 100- ו- 187 קמ"ש, פורסטר טורבו בריא טורף כבשבילים כמו הטריביוט והסנטה-פה לארוחת בוקר.
הפורסטר מרגיש מצוין גם בדיונה, אפילו גם מנוע שלא נמצא בשיאו. נהגנו בו דקות ספורות והכנסנו אותו לעמדת קירור, שמחים על שלא קילפנו מעליו איזה ספויילר. לא יכולנו לחזור הביתה בלי לבקר בשביל טכניים ומשובש; מעלה תלול, עם חריצי קרקע עמוקים, סלעים חלקלקים ולקינוח, שיפוע תלול בתוך פנייה. הפורסטר מטפס היטב, גלגליו מחליקים פחות ממתחרים פוטנציאלים, ולקראת הסיום הוא לא התקשה להניף את משקל הזבוב שלו עד לקו סיום. אולם מרווח הגחון הקטן ורכות המתלה הקדמי, הקשו מאוד על ניהוגו בשבילים משובשים יותר; במקום שכבשבילים כמו סנטה-פה וטריביוט יג'עג'עו להנאתם, יאלץ נהג הסובארו להזדחל בקצב מתסכל, כדי למנוע נזקים לגחון.
בשורה התחתונה הפורסטר הוא רכב שטח מודרני, גדול במידותיו, מהווה תחליף רך לג'יפים העירוניים הקלאסיים ועולה כמו מכוניות סאלון מפוארות. ה"כבישביל" המודרני יעניק לבעליו איכות חיים, נוחות, ידידותיות ונהיגה ספורטיבית יותר משל ג'יפ עירוני קלאסי; על חשבון זה הוא יגזול מנהגו את האופציה להתמודד עם מכשול טכני מזדמן, או להתענג בשעשועי עבירות.
למרות היותו יכולות דינמיות מלהיבות, הפורסטר טורבו אינו הכבישביל האטרקטיבי ביותר. בשוק צעיר ותוסס הוא מראה סימני גיל, צפוף יחסית, ולא מסוגל להתמודד עם מתחריו המודרניים. הפורסטר הוא מכונית הכביש הטובה בקטגוריה הזאת, אבל זה לא מספיק. לשוחרי נהיגת הראלי הוא יעניק ביצועי שביל מגירי אדרנלין, אבל מתליו הרכים והגחון הנמוך גוזלים את מרווח הביטחון הנחוץ לנהג המתלהב – שגיאה אחת, ואתה בדרך למוסך.
במחיר 187,500 שקל, אי-אפשר להצדיק את גירסת הטורבו. 25,000 שקל נמוך יותר ממתין פורסטר אטמוספרי – 162,500 שקל הם כבר מחיר אטרקטיבי למדי, אבל האוטו מלהיב פחות, לא מספיק זול ביחס לסנטה-פה, למשל. אם אתם בעניין של משומשים, פורסטר יכול להיות עיסקה מעניינת מאוד, אלטרנטיבה מצוינת הן למכונית משפחתית, והן לרכב שטח גזעי. כרכב חדש, לעומת זאת, יש היום עיסקאות טובות יותר בשוק.