הכי טוב שיש

שיטת קבוצות המחיר המופעלת בידי מס הכנסה חילקה מחדש את שוק הרכב הישראלי. בתוך שנתיים היא הביאה למצב שיבואן שרוצה היום באמת למכור את מכונית המנהלים 2 ליטר האוטומטית שלו, חייב להתאמץ לתמחר אותה בהתאם. התוצאה חורגת מעניינים כמו אגרת רישוי או שווי שימוש. עוד לפני שהמבחן התחיל, הייתה לנו תחושה שיש כאן שיחוק רציני. נכון שעל חלקן נגזרו דיאטות משונות והידוקי חגורה כמו היעדר מערכת קול מהציוד הסטנדרטי, אבל בסך הכל, למעט הפיז'ו, כולן נכנסות תחת הגדרת "קבוצת שימוש 3" ונמכרות במחירים המזכירים את השיטה הנהוגה לגבי חבילות גרביים בסופר: 124,999 שקל. והן מאובזרות, וגדולות, ובדרך כלל חזקות, ויחס של תמורה למחיר מציעות את העסקה הטובה ביותר בשוק הרכב הישראלי. כך שעוד לפני שהתחלנו לנהוג כבר היה ברור שלא משנה מי תנצח, שווה להתאמץ לעשות בקבוצה הזאת את הקניות המוטוריות שלכם.

הפיז'ו והפאסאט היו עד לאחרונה המובילות בשוק, כל אחת מהן הצליחה להרשים אותנו אז באישיות מגובשת ודעתנית. ה 406 כמכונית כמעט סאלונית בעלת נוחות נסיעה מעולה המשולבת בהיגוי מהנה מאוד, והפאסאט כחבילת איכות סולידית ומורת דרך בכל מה שקשור לתא הנוסעים וחומריו. ובישראל - מלכת המכירות הברורה של השוק הזה.
הטויוטה אוונסיס וההונדה אקורד האירופית הן המכוניות המתקדמות ביותר שמציאות כעט היצרניות היפאניות. האם הן יכולות לתת תשובה לעליונות הארופאית בתחום? אבל הכפר הגלובאלי הופך את מה שהיה אתמול שיא השיאים, לפאסה היום. שתי המתחרות שנחתו בחצי השני של 2001 בישראל הן מכוניות מעודכנות ומתקדמות. המונדיאו מגיעה כמעט שנה לאחר הצגתה, ה- C5 זריזה יותר. הגעתן משלימה את קבוצת המנהלים (מלבד הרנו לגונה), ומשמעותה ברורה. העימות הזה לא יקבע רק מי מבין השש טובה יותר, אלא גם יכתיר את מכונית המנהלים הטובה בישראל. אם הצלחתם להימנע עד עכשיו מלגלוש לדף הסיכום, כדאי לכם להמשיך בכך, מדובר באמת באחד המבחנים המרתקים הצמודים והמהנים שיצא לנו לעשות לאחרונה.