"זה לא עוד Soft Roader" חזרו והדגישו באוזנינו אנשי קרייזלר, בארבעת הימים שלנו בדרום-אפריקה. "זהו ג'יפ אמיתי, נאמן למורשת השטח של האייקון התרבותי בן שישים השנה. הדור האחרון של רכבי 'כבישביל' יפניים, איבד את הקשר עם השטח; אנחנו בג'יפ, שיפרנו את יכולות הכביש ורמת העידון של הצ'ירוקי החדש, אבל לא וויתרנו על עבירות וקשיחות".
האמת? זה לא נשמע סתם קשקוש. המאמץ להשיג יכולת שטח אמיתית ניכר היטב בצ'ירוקי החדש כולל שמירה על הילוך כוח עליו ויתרו לא רק היפניים, אלא גם הבריטים עם הפרילנדר. מלכתחילה היה ברור כי התפריט האמריקאי נכון ונאמן להצהרות היצרן; כל שנותר לנו לבחון הוא את איכות התבשיל הסופי ואת החשבון.
איזו להקה?
ההשקה נערכה בתור בשמורת הטבע אנטבני, 250 ק"מ צפונית ליוהנסבורג. בין טורפים, ונטרפים, אריות (עיניכם הרואות), להקות זברות, ומה לא. דימוי מעניין לשוק הרכב, בו הטורפים האורבניים הם סוכני המכירות והקורבנות הם אנחנו, הלקוחות, הנדרשים להוציא סכומים גדלים והולכים עבור מימוש הפנטזיה שלנו.
באולמות התצוגה משוטטות להקות שונות, ובשלב זה לא ברור לאיזה זן שייך הצ'ירוקי החדש: האם זהו 'כבישביל' כמו ראב4, סנטה פה ומזדה טריביוט? מבחינת הממדים הוא בהחלט מתאים לקטגוריה זו, אבל הוא מצויד גם בהילוך כוח המתאים לטורפי-על כמו פראדו, פאג'רו, טרופר ודיסקברי. מידות הצ'ירוקי צנועות יחסית, אבל היכן חבויים 300 הקילוגרם שהוסיף על משקל קודמו בשושלת? והמחיר, האם הוא מתאים לעירוניים צנועים יחסית, או לאריות היקרים שבחבורה?
גנטיקה חייתית
למרות ריכוך הקווים והעיצוב המודרני, ניכר בצ'ירוקי החדש כי הוא נצר מובהק לשושלת Jeep. את 7 החריצים האנכיים בשבכה אנו מכירים מזה עשרות שנים, מזוהים היטב עם מוצרי החברה. לאחר נסיון כושל לרבע את העיגול בסוף שנות השמונים, חזרו פנסי החזית של Jeep להיות עגולים וקלאסיים, רחוקים מהיצירות המורכבות האופייניות לימינו. מכסה המנוע מחוטב ומשתפל מטה, מזכיר את הגרנד-צ'ירוקי המודרני.
למרות השמרנות המכוונת לא היססו האמריקאים לעגל את הצ'ירוקי
החדש. כנפונים בולטים תורמים למראה המאצ'ו העדכני, הפנסים האחוריים עגולים בסגנון המזכיר דיפנדר, הייתי מעז לציין. חידוש אצל העירוניים של ג'יפ, הגלגל הרזרבי נשלף מתוך תא המטען, והותקן על הדלת האחורית, נמוך ובאופן שכמעט ואינו מגביל את הראות לאחור.
שמחנו לראות כי צוות מעצבי הצ'ירוקי לא קורקף לאחר סיום העיצוב החיצוני. אל מול הנהג מתנוסס לוגו Jeep, כרום בוהק הבולט מתוך גלגל ההגה מצופה העור. על זרועות ההגה מותקנים מתגי בקרת שיוט והפעלת מערכת הצליל, חלקם סמוי וחבוי מאצבעות הנהג הנבוך. המחוונים העגולים צבועים לבן, מודרני ונקי. לעת ערב הם זוהרים בשלל גווני כחול-כתום, על גבול הטעם הטוב.
גימורי אלומיניום מלוטש משתלבים היטב בלוח המחוונים. אהבתי את פתחי מזגן האוויר המזכירים את פנסי החזית, ואת קורת הגג המעוגלת כלפי פנים. פחות אהבתי את העובדה כי קורה זו מצמצמת את שדה הראייה; לא עוזרת ידית אחיזה המותקנת גם בצד הנהג (!) מתגי החלונות החשמליים מרוכזים באיזור בלם היד, בדומה לסידור (הלא מוצלח) של לנד-רובר.
חומרי הדיפון והריפוד טובים באופן כללי למרות חריגים תמוהים, כמו תא כפפות היצוק מפלסטיק זול למראה, למגע ולמשמע. המושבים הקדמיים מתכווננים חשמלית ומצופים עור, אבל הם קטנים ואינם מעניקים תמיכה איכותית לגוף. גורי החתולים הנאלצים לשבת מאחור יזכו למרחב מצומצם יותר, אבל ככה זה בג'ונגל רק החזקים שורדים, ובסטייל!
שרירים ולסתות
כיאה לגור צעיר ממשפחת ג'יפ, גם צ'ירוקי החדש מתהדר במנוע בנזין רב- עוצמה. מנוע 6 הבוכנות האורכי הושלך למחסני ההיסטוריה, במקומו פועם בחרטום 6V חדש בנפח 3.7 ליטר, המספק 211 כוחות זברה ו23.5- קג"מ. הצ'ירוקי מזנק מ0- ל100- תוך 10.8 שניות, עד מהירות מירבית של 180 קמ"ש; זה מרשים ומענג מאוד, אם כי לא בולט מעבר לטובי המתחרים הישירים. המנוע והתיבה האוטומטית של צ'ירוקי מהירי תגובה, אם כי נזדקק למבחן דרכים יסודי יותר כדי לגבש דעה סופית בעניין זה.
קל יותר היה להחליט כי הגור החדש אינו מתמודד עם שיבושי הדרך בגמישות חתולית; המתלים נוקשים למדי, על גבול הקופצני. הם מתקשים לבלוע קפלי קרקע קטנים ונסיעה איטית, מטלטלים את הנוסעים בלי להפגין כל שריד ל"פינוק אמריקאי". את הצד החיובי של עיסקה נוקשה זו ניתן להגדיר כ"אופי אירופאי", המתגלה תחת לחץ פיסי מתון: בנהיגה מהירה המתלים סופגים היטב את מהמורות השביל, זוויות הגלגול מינימליות ומאפשרות נהיגה ספורטיבית כמעט. הבלמים נושכים וה-ABS אינו רגיש מדי, אבל בחייכם במחיר כזה, אל תתקמצנו לי על זוג דיסקים מאחור!
שמחנו לגלות בצ'ירוקי החדש את אותה תכונה קשה להגדרה, הקיימת גם בראב4 איזון פנימי והומוגניות, המעניקים לנהג תחושה טובה של שליטה במכונית, ושל מסיביות מכלוליה. עוד נציין לטובה את איכות הייצור של רכבי המבחן הם מורכבים היטב, לא חרקו, ולא הפגינו שמצוץ של בעיה מכנית. האם אלו טביעות האצבעות של דיימלר, קרייזלר?
הצ'ירוקי החדש מציג מהפך נוסף במשפחת ג'יפ, מתלים קדמיים עצמאיים שהחליפו את הסרן החי. זהו שינוי שמבשר טובות בנהיגת כביש, ואין לי ספק כי בעתיד נראה גם את הגרנד-הצ'ירוקי היוקרתי הולך בעקבות אחיו הצעיר. המתלה הקדמי החדש אינו לוקה בספוגיות מיותרת, אינו מאבד גובה גם בנהיגה אגרסיבית למדי. במסגרת המהפך הותקן בצ'ירוקי הגה גל משונן, טכנולוגיה ותיקה שהגיעה רק עכשיו אל הג'יפ האמריקאי.
בנוסף יש גם גירסת דיזל (של VM) עם 143 כ"ס, אבל בלי גיר אוטומטי. כמו גירסת הבנזין הנוספת, 2.4 ליטר (156 כ"ס), היא לא תעשה עלייה (מטפורית, מטפורית).
אל בורות המים
כל צופה בערוץ 19 יוכל לספר לכם כי ב-Bush האפריקאי, אין סיכוי למי שלא מסוגל לעבור כל מכשול, במהירות וביעילות בדרך אל בורות המים, במנוסה ממלתעות הלביאה, במרדף אחרי ארוחת הבוקר. הצ'ירוקי החדש אינו אמ
אריה שאג, מי לא יירא?
29.8.2001 / 17:35