טיפטרוניק להמונים

מלבד הסיריון הסיקוונסיאלית והפונטו הרציפה, תיבות אוטומטיות מתקדמות היו עד היום נחלתן הבלעדית של מכוניות יקרות. חודשיים אחרי ההשקה בצרפת, אליה התייצבו רק הגירסאות הידניות, מגיעה ה-307 למבחן בתנאים ישראליים: חום, אספלט באיכות ירודה, צפיפות ותיבת הילוכים אוטומטית.
למבחן התייצבה גרסת הביניים בעלת המראה הספורטיבי, ה-XS, עם מנוע 1.6 ליטר. אנחנו לא מכירים אף משפחתית אחרת עם צמיגי 16 אינץ', בחתך 55\205, כמות של גומי שמאפיינת מכוניות חזקות בהרבה, ומבטיח ביצועים מעולים: אחרת, מי צריך את כל הגומי הזה?.
ל-307 הזאת יש אומנם 110 כ"ס, אבל הם צריכים לשאת 1,230 ק"ג. וגיר אוטומטי עם יחסי העברה ארוכים למדי. והם עושים את זה די בכבדות. נתוני היצרן מדברים על 13.5 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש, ומהירות מירבית של 183 קמ"ש, נתונים נחותים מרוב המתחרות. על הכביש ה-307 הזאת לקוחת את הזמן שלה. כוח משמעותי מופיע רק בין 4,000 ל-5,500 סל"ד, כך שבעליות ממושכות נדרשת התיבה, גם במצבה האוטומטי וגם הידני, להעברות הילוכים רבות כדי להישאר בתחום רצועת הכוח המוגבלת.
העברות ההילוכים חלקות אך מושהות, וסובלות מחוסר עקביות. לעיתים תעביר התיבה הילוך ב-5,500 סל"ד ולעתים ב-6,000, גם כאשר מדובר באותו הילוך בשני מצבי התפעול. כנראה שהאחראי הוא החלק ה"חכם" של התיבה, שאמור להתאים את פעולתה לאופי הנהיגה. בעיה נוספת התגלתה בתפעול הידני. גם במצב זה מעלה התיבה הילוך בקצה הסל"ד באופן עצמאי. לכן כאשר הנהג דוחף את הידית במטרה להעלות הילוך כאשר המנוע מתקרב למנתק ההצתה, תשלב התיבה בין שתי ההוראות. העלאה אחת מיוזמתה, העלאה אחת לבקשת הנהג, ופתאום היא עוברת משני ישר לרביעי. הלך הסיכוי לנהיגה ספורטיבית. כך או כך, אין ספק שהיו מתאימים כאן יחסי העברה קצרים יותר. הגירסה הידנית של אותו מנוע הרגישה טוב יותר, ובכל מקרה גיר אוטומטי עם יומרות ספורטיביות נראה כאן קצת אירוני. בגירסת ה-2 ליטר הדברים נראים אחרת, אפשר להניח.
חוץ מזה, הכל כמו במכונית שפגשנו בצרפת. תא הנוסעים של ה-307 השתפר מאוד ביחס ל-306 המוחלפת. המרווח נדיב בכל כיוון אפשרי והנוחות מצוינת בזכות התמיכה הרבה של המושבים בכל נקודות המגע עם הגוף. איכות החומרים גבוהה והעיצוב הפנימי הכבד עם צבעוניות מדודה יוצרים אוירה חיובית בתא הנוסעים. תא הנוסעים מבודד כמעט לגמרי לרעשי חוץ. הצמיגים הרחבים לא נשמעים כלל, המנוע חרישי ברוב תחומו ורק רחשי רוח קלים מאזור הפינות בנסיעה מעל 120 קמ"ש מזכירים שלאוויר יש עדיין התנגדות.
ההתנהגות והנוחות דווקא מעוררים געגועים למכונית המוחלפת. ה-306 הציעה תקשורת נהג-מכללים-כביש טובה יותר. המעורבות בנהיגה היתה רבה יותר וכך גם ההנאה. ה-307 מדויקת מאוד, אוחזת היטב בכביש, אבל מהנה הרבה פחות לנהיגה. ולא רק בגלל הביצועים. התגובות שלה להעברות משקל איטיות יותר וסבלניות פחות, והיא נעדרת את התקשורת המיידית עם הנהג שהיתה ל-306.



מה שכן, הצהרות היבואן לגבי מחיר, איבזור, והיצע מגוון התממשו. ארבע רמות - XR, XS, XT ו-XSI, שני מנועים - 1.6 ו-2 ליטר (138 כ"ס), גיר ידני או אוטומטי, ו-3 או 5 דלתות מוצעים כמעט בכל גרסה.
ב-99,000 שקל, כלומר בקבוצת רישוי 2, נמצאת ה-XR האוטומטית עם רשימת איבזור מעניינת שכוללת את כל החשמול המקובל, ABS, 2 כריות אוויר ורדיו-דיסק מקורי עם שליטה ממנוף בסמוך להגה. זוהי גם הגרסה הנמכרת ביותר עד כה. יש גם גירסה ידנית שזולה ב-5,000 שקל.
ב-106,000 שקל מוצעות הגירסאות האוטומטיות המאובזרות - XS ו-XT. הן מוסיפות למפרט בקרת אקלים, 6 כריות אוויר, וחומרים משופרים בתא הנוסעים. ה-XT, שמוגדרת כגרסה המפוארת, היא בעלת כיול מתלים רך יותר, דיפוני פלסטיק דמויי עץ וריפודי קטיפה. היא נועלת חישוקי 15 אינץ' וחתך גבוה יותר לצמיגים. ה-XS מציעה מראה ספורטיבי יותר מבפנים עם מסגרות אלומיניום למתגים בדשבורד, חישוקים קלים בקוטר 16 אינץ' וחתך נמוך (55) לצמיגים מבחוץ. גם כאן מוצע גיר ידני ב-5,000 שקל פחות, אבל רק כאן ישנה אופציה למנוע 2 ליטר בתוספת של 5,000 שקל. המחיר לא זול, אבל הוא תחרותי מול הגולף והסיביק 5 דלתות, אליהן מכוונת ה-307.
ה-XSI 307 מציעה יחס ביצועים-מראה משופר, המגובה בכיול קשוח למתלים. היא מצוידת במנוע ה-2 ליטר המוכר מה-206 GTI, חישוקי "17 וחתך 50 בלבד, גג שמש מקורי ולרדיו-המקורי נוסף מחליף דיסקים קדמי. המחיר: 115,000 שקל ל-3 דלתות הידנית, 120,000 לאוטומטית. אין כעת 5 דלתות. למרות האיבזור המשופר ב-XSI העיסקה הטובה ביותר שמציעה ה-307 היא ה-2 ליטר XS הידנית 3 דלתות, ב-104,000 שקל.
ה-307 מצליחה להציב אתגר של ממש בפני הלנטיסים והגולפים בכל הקשור לאבזור המפנק והבטיחותי ומרווח הפנים כתמורה למחיר עלות תחרותי מאוד. היא פחות מכונית לנהג ממה שהיית מצפה מפיז'ו, אבל היא מאוד מכונית לנוסעים ולמשפחה. בגירסת ה-1.6 ליטר האוטומטית הביצועים בינוניים, אבל התמורה הכוללת ממקמת אותה בצמרת הקבוצה.