מיושנת היטב

גם אנחנו זוכרים שרק בגליון שעבר נהגנו לראשונה בפיז'ו 307 החדשה, מחליפת ה- 306 , שנוחתת החודש בישראל. כמו כן, עוד לא שכחנו (למרות שעבר מאז כבר לא מעט זמן) שה- 306 הוצגה לפני כמעט תשע שנים, בינואר 1993. הסובארו ליאונה היתה אז המכונית הנמכרת ביותר בארץ, אוסלו היתה יעד תיירותי, ואינטרנט היה עניין לפריקי מחשבים.
אז מה פתאום נזכרנו? בשנתיים הקרובות, תישאר ה- 306 סדאן עימנו (ייצור דגמי ההאצ'בק מופסק בימים אלה, אבל היבואן עדיין יוכל לספק לכם אחת מודל 2002), ורק ב 2003- תוחלף בידי גירסה מקבילה של ה- 307. כדי לסייע בשמירת הגחלת, ולרגל יום הולדת 8, קיבלה הפיז'ו המשפחתית תוספת של 10 כ"ס והספק מנוע ה 1.6- ליטר שלה עלה ל 100- כ"ס. במקביל, היא ממשיכה להיות ממוצבת מעט מתחת למשפחתיות הפופולאריות, שמחירן נקבע על-ידי משרד האוצר, לפחות בפועל, ל 99- אלף שקל.
תא הנוסעים של ה- 306 מזכיר שמדובר במכונית ממודל 93'. היא כבר לא מאוד מרווחת במונחים של ימינו והקווים הזוויתיים שבתא הנוסעים כבר מזמן יצאו מהאופנה. מצד שני, ניכר שפיז'ו התאמצו לעדכן את התא, ולא בלי הצלחה. המסילה המדורגת הנוחה והמרצדסית של תיבת ההילוכים, המצוידת גם בלוח אלומיניום אופנתי, והפלסטיק-דמוי-כרום שבלוח המחוונים מספקים תחושה רעננה. איכות ההרכבה והייצור שב 306- נותנים לעתים תחושה מעט מיושנת - זיהינו אפילו חומרים שזכרנו מה 505- הוותיקה - אך בסך-הכל מדובר באיכות גבוהה ובתא שאיננו מקרקש, גם בטלטלות כבישי מע"ץ.
מלפנים המרווח סביר, אך למרות בסיס גלגלים מכובד של 258 ס"מ, המרווח מאחור מצומצם למדי. הריפוד, מלפנים ומאחור, אינו נעים במיוחד והתמיכה של המושבים ברגליים איננה מספקת, אם כי לשאר חלקי הגוף הם מעניקים תמיכה טובה ונוחות סבירה. הראות הטובה נפגעת רק ממראות צד קטנות מדי. תא המטען של שימושי למדי, עם פתח גבוה.
רמת האיבזור יותר ממספקת. 4 כריות אוויר, ABS וכמובן 4 חלונות חשמל ונעילה מרכזית. יש גם אפשרות לביטול כרית האוויר הקדמית, לטובת הסעת כיסאות בטיחות במקרה הצורך ונוספו לה גם רדיו-טייפ עם ג'ויסטיק בטיחותי להפעלת המערכת מרחוק ובקרת אקלים פשוטה.

כשהוצגה ה- 306 היא זכתה למחמאות רבות על ביצועי השילדה שלה. לקביעות כאלה יש נטייה להתיישן, כאשר שאר היצרנים נוהגים, לומדים, מעתיקים ומשפרים. לא במקרה של ה- 306, שגם בגילה המתקדם מפגינה שילדה טובה ומהנה מאוד. המתלים שלה עובדים היטב, מספקים נוחות נסיעה טובה מאוד מצד אחד, ואחיזת כביש גבוהה מצד שני, גם בסדר הגודל של משפחתיות הרבה יותר חדשות. רק ההיגוי האחורי הפאסיבי עלול להפחיד, בגלל פעולתו המושהית. כניסה מהירה לפנייה, הזנב מתחיל להחליק, ונבלם לאחר שתושבות הגומי עשו את שלהן והפנו את הגלגלים האחוריים מספר מעלות בניגוד לכיוון הנסיעה. בסופו של דבר האחיזה גבוהה, אבל צריך להתרגל לצורה שבה היא מושגת.
את עיקר המחמאות מקבל ההגה - וגם את עיקר התלונות. בנהיגה מפותלת קל ביותר להבין, באמצעותו, את הכביש, הוא כבד במידה הנכונה, וגם הגודל והעובי שלו בדיוק נכונים. אבל בעיר הוא כבד מדי, ובמהירויות חנייה תמצאו את עצמכם תוהים אם יש בכלל הגה-כוח. לא מדובר בבעיה, אבל מורגש שפיז'ו הקריבו חלק מהשימושיות של ההגה לטובת התקשורת וההנאה. גם הבלמים אמביוולנטים: פעולת הדוושה ליניארית ורגישה, אבל בסופו של דבר הבלימה לא מספיק חזקה. מה שכן, אין ספק שיחד עם זווית גלגול מינימלית, תגובות מהירות להפניית ההגה, והאחיזה הגבוהה, הפיז'ו מספקת הנאה רבה בכבישים מפותלים, עניין נדיר במשפחתיות זולות.
מנוע ה- 306 שופר באחרונה. ההספק תוגבר ב 10- כ"ס, שיא המומנט נותר כשהיה, אבל מושג עכשיו ב 3,250- סל"ד נמוכים. הבילוי בחדר הכושר מתקבל בברכה, אבל היינו מעדיפים את מנוע ה 1.6- ליטר 110 כ"ס, שמוצע עם ה- 306 באירופה. עכשיו יש לה אומנם הספק תלת-ספרתי - תנאי חשוב באולם התצוגה - אבל עדיין מדובר במנוע ותיק, עם 8 שסתומים בלבד. הוא לא מרגיש חזק, ומפגין אופי רועש ומחוספס יחסית, אם כי חלקנו מצא את צליל המנוע דווקא נעים, ואף מעט ספורטיבי. אבל רק הרעש עשוי להתגלות ככזה, כי על הכביש בתנאים מאומצים (עקיפה בעלייה, למשל) קצת חסר לו כוח.
ה- 306 מצוידת בתיבת ה -AL4 החכמה של פיז'ו, עם 4 הילוכים ויכולת להתאים את אופי הפעולה לאופי הנהיגה. היא עושה זאת טוב יותר מאשר ב 206- שבה נהגנו בחודש שעבר, אבל יחסי העברה ארוכים מקשים את מיצוי כוח המנוע. פערים גדולים מדי בין שני לשלישי ובין שלישי לרביעי מקשים לעתים על האצה חזקה. עם זאת, קל להפעיל את התיבה באופן ידני, והיא מגיבה במהירות להעלאת או הורדת הילוך, מגבירה את ההנאה בכבישים המתאימים.
בסופו של דבר, ה- 306 היא מכונית בוגרת, לא מיושנת. הגיל שלה מורגש במרווח הפנים ובאווירה, אבל גם למשפחתיות מודרניות קשה להתחרות בהתנהגות הכביש המושחזת שלה, שתקסום לא רק לחובב הגה, אלא תעניק ביטחון ובטיחות לכל נהג.
האם קניית מכונית שהוחלפה למעשה ומיוצרת כבר 8 שנים היא צעד צרכני נבון? מצד אחד, היא מאובזרת היטב, מוכרת ומוכחת, ומכונית ותיקה פטורה למעשה ממחלות ילדות. הזמן עושה את שלו ויש היום מספיק מכוניות שיעניקו תמורה כוללת טובה יותר בתוספת מחיר קטנה, שתביא אתכם לקבוצת ה- 99 אלף שקל. הרבה מזה - בגלל המחיר. בגילה, ה- 306 היתה צריכה להיות זולה יותר. היבואן אומנם מציע אותה גם בדגם מאובזר פחות, במחיר של 91,990 שקל, אבל ללא ABS, עם 2 כריות אוויר בלבד, וללא חלונות חשמליים מאחור. את מי שיכול להסתדר ללא גיר אוטומטי אנחנו מפנים ל 306- המאובזרת והידנית, במחיר של 87,000 שקל, ובמפרט זהה לאוטומטית הנבחנת כאן.