האריה השואג

כבר שנתיים שהפיז'ו 206 מוליכה את שוק הקטנות בישראל, גוברת על הפונטו שעשתה את זה לפניה, וסוגרת מעגל: קודמתה של ה- 206, ה- 205, נוצחה תמיד בטבלת המכירות בידי קודמתה של הפונטו, האונו. עכשיו פיז'ו ופיאט בתיקו היסטורי.
אם היה משהו שהקשה על מלוכת הפיז'ו זה היה חסרונה של גירסה אוטומטית
חזקה. ה- 1.4 האוטומטית נמכרה היטב, אבל עם 75 כ"ס היא לא היתה מסוגלת להעניק את הזריזות המצופת ממכונית קטנה טובה. לפני שנה קיבלה ה- 206 את מנוע ה- 1.6 ליטר 16 שסתומים החדש של פיז'ו, עם 110 כ"ס 15.3 קג"מ ב- 4,000 סל"ד, ובאחרונה היא החלה לטפטף לישראל. במקביל הופסק יבוא גירסת ה- 1.6 ליטר 90 כ"ס, שלא יובאה מעולם עם גיר אוטומטי.
ה- 206 החזקה מיובאת בשתי גירסאות שונות מאוד במחיר ובייעוד: ידנית, עם 3 דלתות ומחיר מפתה של 80 אלף שקל, ואוטומטית, עם חמש דלתות, ב- 91 אלף שקל - הסופר-מיני היקרה ביותר בארץ. האיבזור רב, ושתי הגירסאות מצוידות ברדיו-טייפ מקורי, בלמי דיסק גם מאחור, ABS, 2 כריות אוויר ושאר המיזוג והחישמול המקובלים. יבואן פיז'ו טרם הפשיר מכונית מבחן מהדגם האוטומטי (מהידני גם לא תהיה), ולכן התייצבה במגרש החניה של מערכת הגה מכונית פרטית, שנתרמה בידי רעייתו של קולגה, שהצטרף ליתר ביטחון למבחן.
במבחן הראשון תאכזב ה- 206 הזאת רבים ותפתיע אחרים. אין שום ציון, מבחוץ או מבפנים, למנוע החדש והחזק, שההספק שלו איפיין עד לאחרונה גירסאות ספורטיביות של מכוניות קטנות. זה לא מונע ממנה להיראות טוב מאוד, כאשר פרופיל נמוך ורחב, צמיגים עם חתך נמוך ופנסים פינתיים גדולים ומשוכים לאחור, מקנים לה הופעה אגרסיבית ובולטת, ועם זאת קלילה. תא הנוסעים, כהמשך לעיצוב החיצוני, מציע אוירה נעימה, קצת שמרנית, אבל מכובדת. מושב הנהג אוחז היטב ומתכוונן גם לגובה, מסייע ליצירת תנוחת נהיגה טובה מאוד. המרווח מלפנים טוב מאוד, אבל מאחור ה- 206 פחות מרווחת מהטויוטה יאריס, למשל.
חלק נכבד מהתחושה הטובה בתא הנוסעים נובע מבחירה טובה של צבעים ומרקמים, שבהחלט מצליחים להעניק תחושה של מכונית קטנה ב90- אלף שקל. הפלסטיק השחור של הדשבורד יוצר היררכיה ברורה מול המשטחים האפורים שמתחת, האלומיניום העוטף את לוח המחוונים הוא אופנתי וגולפי, ואליהם מצטרפים תאי איחסון מגוונים. החומרים שמהם מורכב תא הנוסעים המצויים בתא הנוסעים נראו והרגישו איכותיים מאוד רבים, החל מתא כפפות גדול, הכולל תאונים קטנים לכרטיסי אשראי (כאילו שמשהו ישאיר אותם ברכב), לכסף קטן, ולעטים. עם זאת, לא מסופקת ה206- הזאת עם משענות למושב האחורי. זה משפר את הראות לאחור של הנהג, אבל מסוכן ולא בטיחותי.

מנוע, ביצועים

העיקר נמצא בפרק הזה. האם השתלת המנוע בפיז'ו הצליחה? עם 110 צכ"ס שסוחבים 1,055 ק"ג, יש פוטנציאל למכונית זריזה מאוד. אבל רק פוטנציאל.
זה לא שה- 206 הזאת לא מהירה, או מעניקה זמינות כוח טובה מאוד. היא כן, אבל פחות ממה שהיית מצפה. 11.6 שניות מ- 0 ל- 100 קמ"ש ומהירות מירבית של 188 קמ"ש הם נתונים מאכזבים במקצת עבור מכונית קטנה בעלת יחס הספק משקל של 9.5 ק"ג לכל כ"ס.
את עיקר האחריות מקבלת תיבת ההילוכים ה"חכמה" של הפיז'ו, שמתיימרת ללמוד את אופי הנהיגה ולפעול בהתאם. בפועל היא תדהים את הנהג לפעמים עם החלפות מתוזמנות היטב, כאילו היא מצוידת בחיישן לקריאת מחשבות, ובפעמים אחרות תפגין כהות חושים והתנהגות של תיבות אוטומטיות אירופיות בנות 20 שנה. תוסיפו לזה יחסי העברה ארוכים, שבולעים הרבה מעוצמת המנוע וחור ענק בין הילוך שני לשלישי, ותקבלו החמצה גדולה.
בנהיגה רגועה, העלאת ההילוכים יעשו מוקדם יחסית, לטובת צריכת דלק ונינוחות ובנהיגה אגרסיבית לא תהסס התיבה להשהות את ההחלפות ואף להכניס את המנוע לתחום האדום. היא תעדיף בדרך כלל, גם במצב הרגיל ולא רק בספורט, הילוך נמוך יותר, ותוריד הילוך בעת האטה או לקראת פנייה, בצעד מבורך אך מורגש היטב. בעלי נפש מכנית יוכלו ללמוד תוך כמה שעות מה גורם לה לתקתק, וילמדו להפעיל אותה בתחילה מדודה על דוושת התאוצה או הבלם. אחרים לא ישימו לב למוזרויותיה, או יופתעו בכל פעם מחדש.
מה שמעודד שימוש ידני, שבמקרה הזה הוא נוח יותר מאשר בתיבות אחרות למרות שאין כאן טיפטרוניק מתקדם, אלא מסילת הילוכים אלכסונית. ויש אופציה למצב "ספורט".
בהאצות ביניים המדמות עקיפות, מ50- ל80- ול120- קמ"ש משתפר המצב, כאשר המומנט עושה את שלו. בכלל, המנוע התגלה כחלק ונעים בכל אורך פעולתו, עם נשימה טובה גם בסל"ד גבוה.

התנהגות, נוחות

מכונית קטנה עם מנוע חזק ושילדה טובה יכולה להיות ממתק מוטורי. ה206-, למשל. בטוחה ועדיין מהנה, מדויקת ומתגמלת. זה מתחיל בהגה חד ומדויק מאוד, שמצליח להעביר לתודעתו של הנהג כמעט כל אירוע שעובר על הגלגלים. כיול מתלים קשיח יותר, לצד זווית גלגול נמוכה יותר, הופך את הפיז'ו לבת זוג נהדרת לנהיגה בין-עירונית, בכביש מהיר ובעיקר ובכבישים מפותלים. היא נענית יותר לנהיגה "חזקה" עם בטיחות גבוהה הנובעת מהדיאלוג האיכותי והרצוף עם השלדה וההגה המודיעים על הקרבה למגבלות ומסייעים בעת חצייתם. הבלמים, שהפגינו ביצועים חלשים מאוד ב1.4- ליטר, מצוידים כאן בארבעה דיסקים, ומתפקדים בהתאם: הם מספקים האטה חזקה ומדודה, לא מתעייפים בקלות, ומעבירים תחושת דוושה מצוינת.

סיכום

במידה מסוימת הפיז'ו מאכזבת. היא לא מציעה את הביצועים שמבטיח המנוע החזק, זכות קיומה של הגרסה הזאת, ובמחיר הזה היא כבר לא תיבחר לעיסקה הטובה ביותר בקבוצת הסופר-מיני. כעיסקה כלכלית נטו, יאריס או פונטו יהיו טובות יותר. אבל למרות התיבה המסרסת, ה- 206 האת היא בת-לוויה רב-תחומית, פיתרון מוטורי מצוין עבור עכבר העיר שמגיח מדי פעם אל מחוצה לה ורוצה לשמור על קצב, וגם עבור חובב הגה שנמאס לו מעבודת קלאץ' בפקקים. מה שכן, אם עדיין לא נשברתם, אנחנו ממליצים לבדוק את הגירסה הידנית.