קיה ספורטאז' משומש. כדאי?

בשנים האחרונות, הלך וגדל פלח רכבי השטח עד לממדים חסרי תקדים בשוק הישראלי. הקאיה ספורטאז', היה ונותר אחד מהיחידים שמציעים ג'יפון עירוני בינוני בגודלו ובמחירו – כמחיר מכונית משפחתית גדולה. לא פלא שהוא רב המכר בקבוצת הג'יפונים העירוניים.
הספורטאז' הוצג לראשונה ב1993- , נצר לדור הביניים של הג'יפונים, שהתבססו על ג'יפים מוקטנים, ולא סטיישנים מוגבהים. לכן הוא מצויד בהילוך כוח, שלדת סולם נפרדת וסרן אחורי "חי", ומהווה אופציה מצוינת למי שאכן מתכוון לנסוע בשטח עם הג'יפון שלו, מבלי לוותר על המראה המודרני העגלגל.
הגרסאות שלפני מתיחת הפנים מספקות נוחות נסיעה טובה בשל המתלים הרכים, ואילו הגרסאות העדכניות, אלה שיוצרו ב1998- והלאה, הן בעלות מתלים מוקשחים ונוטות להיות קופצניות יותר. המנוע מספק ביצועים די זריזים, אך הוא רועש ורצועת הכוח שלו גבוהה וצרה, ההילוכים מעט ארוכים ואינם תואמים את אופיו, אך בשטח הילוך הכוח החזק מאפשר יכולת עבירות טובה.
בכביש, אחיזת הכביש והניהוג סבירים. אולם, ההנעה האחורית והמכלולים הג'יפיים עלולים לגרום להפתעות לא נעימות ולא צפויות, בעיקר על כביש רטוב. בנוסף צריכת הדלק אינה צנועה (כ7- ק"מ לליטר, ביום טוב).

שיפורים
טוחני הסלעים התפרנים, ישמחו לשמוע שניתן להפוך את הספורטאז' אף לחיית שטח של ממש. במוסך קיה יפו, המתמחה בשיפור הג'יפון הקוראני, נמסר לנו שניתן לשפר כלים ללא הכר, ולהשיג ביצועי שטח גבוהים בהרבה מהמקור. השיפורים המקובלים נוגעים בהגדלת קוטר הגלגלים והתקנת צמיגי שטח קרביים, הגבהות ומיגונים. חשוב כמובן להוסיף, שההגבהות והגדלת קוטר הגלגלים אינם חוקיים במדינת ישראל, ואינם מאפשרים מעבר מבחן רישוי ("טסט").
במחיר של כ400- שקלים לצמיג, ניתן להלביש על הג'נטים המקוריים צמיגים במידה 235/75- R15 ללא צורך בהרחבת הכנפונים. חשוב לדאוג למגן את הגחון באמצעים הקיימים - פלטות שישמרו על אגן השמן, המנוע, הסרן הקדמי ותיבת ההילוכים (כ- 1,400 שקל למיגון שלם).
לא מומלץ לנסות ולהתחכם בהתקנת "ספייסרים" (אוקולונים) להגבהת הבולם. זאת משום שמהלכו ישאר מוגבל כבמקור ויצור לחץ על המתלה. התוצאה תהיה יציבות פחותה, בשל מרכז הכובד שהוגבה ומתלים שלא מותאמים לטיפול בעומסים החדשים ביעילות.

במוסך
במוסך הספורטאז' שומר על אמינות מצוינת של המכללים העקריים (מנוע, תיבת הילוכים). המוניטין הקוריאני השלילי בכל הנוגע לאיכות ייצור והרכבה של המערכות ההיקפיות, די מצדיק את עצמו. סוגיה שעשויה להיות בעייתית ברכב שטח, שמטבעו קופץ ומטלטל בנסיעותיו, ותורם להתנתקות החלקים השונים ממקומם.
ספורטאז' ותיק יסבול ברוב המקרים מרעשים וקרקושים ובכלים שעברו חיים קשים שעיקרם שטח, הדלתות עשויות שלא להסגר היטב. מערכת החשמל נוטה לקפריזות והפלסטיקים מתבלים בקצב מהיר. עוד נקודה שראויה לתשומת לב הוא המתקן הנושא את הגלגל הרזרבי, שמצד אחד מקל את העומס על צירי הדלת ומצד שני מפריע לפתיחתה ונוטה לדפוק ולהרעיש.
המנוע ותיבת ההילוכים שומרים על אמינות גבוהה, וחשוב להקפיד לטפל בהם היטב ולהחליף רצועת טיימינג (כ550- שקל) כל 80,000 ק"מ. המטיילים המושבעים, יטיבו אם יקפידו לבדוק את ניקיונו של מסנן האוויר, אחרי כל ירידה לשטח. זאת בגלל מיקומו לפנים ולא בסמוך לכנף, מה שיוצר נטייה מוגברת לקלוט אבק.
הבעיה הנפוצה ביותר של הספורטאז' נוגעת ללוקרים הקדמיים האוטומטיים, בדגמים שלפני 98'. הלוקרים אינם מתנתקים ברגע שמעבירים בחזרה ל4-x2 והנהג ממשיך לנסוע בהנעה כפולה בלא ידיעתו. העומס שנוצר על הלוקרים גדול והם נוטים להשבר תוך פרק זמן לא ארוך. בכדי להמנע מהנזק הכספי הכרוך בהחלפתם (370 שקלים), חובה לנסוע לאחור מספר מטרים לאחר ההעברה ל2x4-, עד ששומעים את התנתקותם. כמו כן, בדגמים הידניים יש לשחרר בשטח את המצמד בעדינות כדי להקטין את הבלאי של הלוקרים הרגישים.

התחלה טובה?
במחירו האטרקטיבי, אין לספורטאז' מתחרים ישירים. למי שעובר לשטח ממכונית משפחתית, מדובר במעבר קל יחסית, בשל מידותיו הצנועות והאמינות הטובה. הוא אומנם אינו מעודן כמו הג'יפונים המודרניים, אך הוא מספק בונוס של יכולת שטח טובה מרובם, ומחיר זול. כל בעלי הספורטאז' שפגשנו דיווחו שהם מאוד מרוצים מהרכב, וחלקם כבר נסע בספורטאז' השני שלהם. המסקנה המתבקשת היא שמי שמתכוון להיכנס לעולם השטח, בחבלי הלידה המינימליים. לא יטעה אם יבחר בספורטאז' ככרטיס הכניסה שלו.

סיכום הנקודות העקריות:
- תא הנוסעים: רעשים וקרקושים לרוב, הפלסטיקים מתבלים, וחלקים מתפרקים.
- מנוע: המנוע ותיבת ההילוכים שומרים על אמינות גבוהה.
- להקפיד ולבדוק את ניקיונו של מסנן האוויר, בשל מיקומו מלפנים ונטייתו המוגברת לקלוט אבק.
- הלוקרים בדגמים שלפני 98' נוטים לבלאי מואץ. חשוב לבדוק את מצבם
- להחליף רצועת טיימינג כל 80,000 ק"מ
- מרווח הגחון נמוך והבטן פגיעה, לנוסעים בשטח מומלץ להגביה ולמגן בהתאם







היסטוריה
1993: הצגת הדגם בחו"ל, גרסאות 3/5 דלתות, מנועי 2.0 ליטר בנזין (95/128 כ"ס), דיזל 2.2 ליטר (63 כ"ס) ו2.0- ליטר טורבו דיזל (83 כ"ס), עם הנעה אחורית וכפולה
1995: תחילת יבוא לארץ בגרסת 5 דלתות ותיבה ידנית ( 5 הילוכים) בלבד, מנוע 2 הליטר החזק ואבזור נדיב (הגה כוח, 4 חלונות חשמל, נעילה מרכזית, מזגן וABS-)
1996: הגעת התיבה האוטומטית (4 הילוכים) לארץ
1997: הוספת אימובילייזר בכל הדגמים
1998: מתיחת פנים קלה (גריל חדש, צביעה דו גוונית, כנפונים רחבים, מדרגות פלסטיק ופגוש מסיבי). בארץ ממודל 98'
1999: הצגתה של גרסת וואגון, היושבת על אותו בסיס גלגלים אך ארוכה מהדגם הרגיל ב30- ס"מ, ותוספת 2 כריות אוויר לדגמים הנמכרים בארץ
2000: הצגת דגם הקאטבק הפתוח, היושב על בסיס גלגלים מקוצר
2001: תחילת יבוא שני דגמים חדשים, הוואגון עם תיבה אוטומטית בלבד ותוספת אבזור ( גג נפתח וחישוקי מגנזיום) והקאטבק, עם תיבה ידנית בלבד